1、“.....相配的齿必须平行如接合齿有锥度或已磨损，在旋转时便有分离的趋势，在定的条件下就会引起脱档。主变速器脱档的原因为变速器与发动机飞轮内的导向轴承不同心换档时齿轮之间猛烈碰撞，引起接合齿端面磨损，接合齿磨损成锥状，由于锁止弹簧变弱或损坏造成拨叉轴定位钢球上的压力不够拨叉轴定位槽过度磨损，远距离换档操纵机构的连接杆件调整不当，引起齿轮与接合齿不能全长啮合，当汽车以全功率牵引或在有负荷推动的情况下减速时常会发生脱档。产生主变速器跳档的原因当拨叉轴上的作用力足以克服锁止弹簧的压力时，就会产生跳档，使接合齿移向空档位置。当汽车车行驶在不平路面上时，太长太重的变速会产生象钟摆样地摆动。变速杆的抖动会克服锁止弹簧的压力，引起跳档当采用机械式远距离操纵而控制装置又装在车架上时，发动机变速器总成与车架的相对运动会造成跳档。发动机悬挂装置的磨损与损坏会增加这种情况下产生跳档的可能......”。

2、“.....而造成这些缺陷的原因是换档撞击和长期使用后的正常磨损。由于传动轴安装不当所产生的振动以及气路系统压力不够高也会引起脱档。副变速器中跳档通常发生在高速档齿轮副上在换入高速档时，若扭矩中断的时间不够长，那末滑动接合齿可能还没有足够时间完成换档动作，扭矩又再次作用到齿轮上，这时部分啮合的接合齿就会跳出高档齿轮。由于齿轮上作用着扭矩，还会损坏相配齿轮的接合齿。换档固难用变速杆换档所需的力是不同的，但着需要的力过大，就会引超驾驶员的不满。换档困难，大多发生在平头车所用的远距离搡纵装置上，所以在检查变速器换档困难的原因时，必须首先检查远距离操纵装置的连接杆件。而连接杆件中的问题又是由连接叉衬套球铰接头的磨损咬合调整不当关节润滑不良或机械障碍限制了杆件的自由运动等原因而造成的为了确定换档困难是否由变速器本身所引起，就需把变速扦或连接杆件从变速器顶部拆掉，然后用撬杠或起子移动换档拨块......”。

3、“.....如果拨叉轴能轻易地滑动，说明故障存在于连接杆件之中反之，故障在变速器内部。如果在内部，那么般由下列原因引起滑动接合齿的花键咬在主轴上。这是由于主轴扭曲，拨叉弯曲或主轴花键弯曲所造成的。拨叉轴在壳体内咬住。这是由于壳体破裂换档块锁止螺钉拧紧力矩过大，拨叉轴弯曲以及拨叉轴表面隆起等引起的。表面隆起可能发生在拨叉轴互锁钢球凹槽的两侧，当变速杆处于同时移动两根拨叉轴的位置时，容易产生这种现象如果这种情况反复出现，隆起表面就会越来越大，直至阻碍拨叉轴的由自运动。拨叉轴表面隆起可以用砂纸打磨掉，但拨叉轴弯曲时，则必须更换它。如果仅有档和倒档换档困难，则有可能是定位销的运动可能受阻，这是由于定位销上有毛刺，或由于过如超过此温度，润滑油会变质，变速器的寿命要受影响。由于运动件的摩擦，变速器将产生定的热量正常的工作温度约比环境温度高热量通过变速器壳体散发出去。如果散热不正常，就会引起过热在寻找过热的原因之前，必须检查变速箱油温......”。

4、“.....润滑不适当油面太低或高油的牌号不对，或变速器的工作角超过行驶车速常在公里小时以下•发动机转速太高，由于变速器被围在车架，地板燃油箱和安装支架或大的保险杠总成之间，使变速器周目的气流受阻发动机排气系统太接近变速器环境温度太高，超载超速行驶。噪声变速器在正常运转情况下，有定的噪声。但是噪声如果过大或不正常，如出现轰鸣卢尖叫声等都表示变速器存在些问题。这些噪声可能是由于变速器本身引起的，也可能是由车辆其他部位的噪声传到变速器并被它放大所得的。变速器自身的噪声变速器内齿轮齿面隆起，这可由齿面强力压研后出现的亮点来鉴别。般来说，当齿轮承受载荷时，这种噪声就更显著，因此当挂上档就产生噪声时，说明这档的齿轮有问题。齿面隆起是由加工或装配不当而造成的。这种隆起可用油石或手礁轮磨平。如果轴承的滚球或滚子损坏滚道产生麻点与脱落，在各档低转速时将产生噪声。如果齿轮受冲击负荷后......”。

5、“.....在低速时会产生敲击声，高速时会产生尖叫声。尖叫声由齿轮的正常磨损而造成。这也包括长期使用之后出现的麻点。在损坏前会产生尖叫声,齿轮配对不当所造成的。这可由齿面的磨损不均匀来鉴别，轴承预紧后，轴向的径向间隙太小轰鸣声由对齿误差所造成的。变速器重新装配时对齿不正确，或由于齿轮在中间轴上转动所造成的对齿不正确。这两种情况都会产生齿距误差。咔嚓声中间轴及主轴轴承轴向向隙过大当扭矩变换方向时，中间轴轴承的轴向间隙过大会产生咔嚓声。中间轴轴承的径向间隙过大，会引起轴的中心距增大，因而负荷作用在齿顶上，这种情况还可能引起轮齿的折断车辆的其他部位引起的变速器噪声发动机怠速时运转不平稳发动机的工作噪声，离合器从动盘的弹簧或减震块因磨损或折断而失去减振作用，传动轴不平衡，万向节的工作角度不相等，万向节十字轴磨损，传动轴中间支承轴承松动或磨损，驱动桥盆齿轮与小齿轮齿面磨损或有麻点。后桥轴承损坏......”。

6、“.....骑马螺栓松动，制动鼓翘曲或不平衡。故障诊断分析故障现象辆上海桑塔纳轿车在行车过程中，发现换挡时，只能换第四挡。通过仔细试车，确实挂档费力，但换第四档是则较为顺利，偶尔能挂上其他档位，但相当艰难。摘档停车后，松开离合器踏板，发动机即出现因负荷增加而费力的声音，汽车也微微动下，像摘档不利落样。排故经外部检查没有发现异常情况，为此拆下变速器总成。在空档位置时，转动第轴发现第二轴随动，用另只手使劲握住第二轴，根本不管用。此后，还发现第四档同步器锁环宇第轴键面在空挡位置时不分离，边转动第轴，边用螺丝刀将锁环掰开后，第二轴就不随第轴转动了。用杠杆撬动结合套，挂上第四档在摘至空挡，锁环与第轴又不分离了，为此，拆下第轴及锁环，发现锁环磨损较大，且锁环的前端面与第轴常啮合齿轮端面已有所接触。为保证汽车运行而采取应急休息方法，即在车床上车制个厚的圆垫圈，加在锁环宇第轴之间，效果良好，故障消失。结束语手动变速器，也称手动挡......”。

7、“.....改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速超车时比自动变速车快，也省油。参考文献董震,席金波上海大众维修手册机械工业出版社，夏天上海大众轿车维修手册北京国防工业出版社，肖永清杨忠敏现代家用汽车故障诊修技巧北京中国电力出版社，吉林大学汽车工程系汽车构造第五版上册北京人民交通出版社，上海大众发动机自学手册上海大众仁可上海大众发动机故障分析案例汽车与驾驶维修年期张的民上海大众发动机偶发故障解析汽车与驾驶维修维修版年期张鸿明上海大众发动机抖动汽车维修技师年期于济业王和平上海大众发动机启动困难案例分析山东农机化年期张铁民上海大众发动机间歇性无法启动汽车维修技师年期何秀珍汽车电控发动机常见故障及排除方法中国科技博览年期王文革,李勇电控发动机常见故障的诊断军用汽车管理年期变速器挂档困难故障分析与排除摘要汽车作为种现代的交通工具越来越普及......”。

8、“.....就汽车的结构而言，由于汽车发动机的输出转速非常高，为了发挥发动机的最佳性能，就必须有套变速装置，汽车变速器就是用来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。关键词变速箱功用换挡变速箱的功用及分类汽车变速器具有这样几个功用改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利功率较高而油耗较低的工况下工作在发动机旋转方向不变情况下，是汽车能倒退行驶利用空挡，中断动力传递，以便发动机能够起动怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。按传动比变化方式来分有级式变速器是目前使用最广的种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器普通变速器和轴线旋转式变速器行星齿轮变速器两种。目前......”。

9、“.....在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数。无级式变速器其的传动比在定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式动液式两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车上应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器。综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大指与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。按操纵方式来分强制操纵式变速器是靠驾驶员直接操纵变速杆换档。自动操纵式变速器其传动比选择和换档是自动进行的，所谓自动，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。半自动操纵式变速器有两种型式种是常用的几个档位自动操纵，其余档位则由驾驶员操纵另种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位......”。