1、“.....般来讲驱动形式的汽车仅有根主传动轴。驱动形式的汽车有中间传动轴主传动轴和中后桥传动轴。驱动形式的汽车不仅有中间传动轴主传动轴和中后桥传动轴，而且还有前桥驱动传动轴。在长轴距车辆的中间传动轴般设有传动轴中间支承它是由支承架轴承和橡胶支承组成。其广泛应用在汽车上，如下图传动轴是由轴管伸缩套和万向此它的动平衡是至关重要的。般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。因此，组传动轴是配套出厂的，在使用中就应特别注意。其基本结构如下图图万向传动装置的工作原理及功用图变速器与驱动桥之间的万向传动装置李伟华利汽车万向传动轴设计基本要求保证所连接的两根轴的夹角及相对位置在定范围内变动时，能可靠而稳定地传递动力。保证传动尽可能同步，所连接两轴尽可能等速运转。由于万向节夹角而产生的附加载荷振动和噪声应在允许范围内，在使用车速范围内不应产生共振现象。传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易等。另，万向传动装置有极其广泛的应用......”。

2、“.....由于悬架不断变形，变速器或分动器的输出轴与驱动桥输入轴轴线之间的相对位置经常变化，因而普遍采用可伸缩的十字轴万向传动轴些汽车根据总布置要求需将离合器与变速器变速器与分动器之间拉开端距离，考虑到它们之间很难保证轴与轴同心及车架的变形，所以常采用十字轴万向传动轴或挠性万向传动轴对于转向驱动桥，左右驱动轮需要随汽车行驶轨迹变化而改变方向，这时多采用等速万向传动轴。如下图图万向节在汽车上的各种应用万向传动轴结构方案的分析基本组成的选择通过参考我国微型货车的基本设计参数，选定微型货车为前置后驱的布置形式，平头驾驶室。因其用途般，则轴数根据其特点确定为两轴，驱动形式х，后轮驱动。此种布置的优点有容易发现发动机的故障，维修方便离合器变速器等操作机构简单，容易布置货厢地板低平汽车总长和轴距尺寸短最小转弯直径小机动性能良好不需要发动机罩和翼子板，加上总长缩短等因素的影响，汽车整备质量减小驾驶员的视野得到明显改善采用翻转式驾驶室是能改善发动机及其附件的接近性汽车面积利用率高......”。

3、“.....根据初选为，且载重量不超过，所以不选中间支撑，只选用根主传动轴，设计此发动机形式为前置后驱，由于悬架不断变形，变速器或分动器输出轴轴线之间的相对位置经常变化,根据货车的总体布置要求，将离合器与变速器变速器与分动器之间拉开段距离，考虑到它们之间很难保证轴与轴同心及车架的变形，所以采用十字轴万向传动轴，为了避免运动干涉,在传动轴中设有由滑动叉和花键轴组成的伸缩节,以实现传动轴长度的变化。空心传动轴具有较小的质量，能传递较大的转矩，比实心传动轴具有更高的临界转速，所以此传动轴管采用空心传动轴。在普通汽车传动装置中，因十字轴式刚性万向节结构简单传动可靠等优点而得到了广泛应用。十字轴式刚性万向节结构简单强度高耐久性好，生产性高，生产成本较低，且传动可靠，效率较高，目前允许两传动轴之间的交角般为，在连接角较小时大都使用这种万向节。十字轴式刚性万向节结构如图图十字轴式刚性万向节李伟华利汽车万向传动轴设计在微型货车设计中，选定为十字轴式万向传动装置，即采用单节式万向传动轴......”。

4、“.....装配时，要满足传动轴两端的万向节叉在同平面内输入轴输出轴与传动轴的夹角相等，即。如下图图输入轴与输出轴的夹角保证满载时，实现等速传动。综上可确定，微型货车的万向传动装置设计为两个十字轴式万向节和个传动轴。此时的传动轴不分段，无需加中间支撑。万向传动轴的计算载荷该设计万向传动装置用于变速器与驱动桥之间，则按发动机最大转矩和挡传动比来确定，即其中为发动机的最大转矩为驱动桥的数目为变速器挡传动比由变速器设计知为发动机到万向传动轴的传动效率为液力变矩器的变矩系数为猛接离合器所产生的动载系数即，对于性能系数的汽车般货车矿用汽车和越野车代入数据，计算得李伟华利汽车万向传动轴设计万向传动的运动和受力分析单十字万向节传动运动分析如下图所示，设主动叉由初始位置转过角，从动叉相应转过角，图万向节的运动分析主动叉从动叉十字轴由机械原理分析可以得出如下关系式当十字轴万向节的主动轴与从动轴存在定夹角时，主动轴角速度与从动轴的角速度之间存在如下的关系由于是周期为的周期函数......”。

5、“.....当为时，达到最大值且为当为时，有最小值且为。因此，主动轴以等角速度转动时，从动轴时快时慢，即为普通十字轴万向节传动的不等速断时的转速。传动轴的临界转速为，安全系数取，适用于般精度的伸缩花键则有因微型货车无超速挡，最高档即直接挡即为发动机转速安全系数传动轴计算转矩传动轴长度选择根据轴距,初选传动轴支承长度为，花键轴长度应小于支承长度，满足万向节与传动轴的间隙要求，取花键轴长度为传动轴管内外径确定得又根据电焊钢管外径的标准资料从冶金部标准中选取初选，则其中为传动轴长度，即两万向节中心的距离和分别为传动轴轴管的外内径传动轴扭矩强度校核由于传动轴只承受扭转应力而不承受弯曲应力，所以只需校核扭转强度，根据公式有为许用扭转切应力上式说明设计参数满足扭转强度要求李伟华利汽车万向传动轴设计附表表毫米的电焊钢管外径钢管厚度十字轴总成尺寸的确定与强度校核为便于设计时确定十字轴总成尺寸......”。

6、“.....初步确定十字轴万向节的尺寸，然后利用强度校核公式进行其轴颈弯曲应力的校核。十字轴要素见图初步选定自图十字轴受力示意图十字轴轴颈根部的弯曲应力应满足李伟华利汽车万向传动轴设计其中十字轴径，为万向传动的计算转矩，为合力作用线到十字轴中心的距离，合力作用线到轴颈根的距离，十字轴油道孔直径，代入数据可得式中为弯曲应力许用值，为。则可得，十字轴轴颈根部的弯曲应力满足要求。图十字轴尺寸要素十字轴轴颈的切应力应满足式中为切应力的许用值，为。则，十字轴轴颈的切应力满足要求。李伟华利汽车万向传动轴设计图十字轴受力示意图传动轴的花键滑动花键连接套为了后桥跳动时补偿传动轴长度变化而设置的。花键轴头应压入管口进行焊接。传动轴带花键的端，为静止时位置较高的端。传动轴花键的尺寸按表推荐的数值进行初定，结合国家标准选取，最后进行强度校核。目前国产汽车的传动轴花键般为矩形齿，它以内径或侧面定心，保证传动轴运转平稳可靠......”。

7、“.....初步确定花键的尺寸其中花键外径，花键内径，花键的齿数花键键齿的有效长度对于传动轴花键，主要计算花键的挤压应力。在硬度大于时，传动伸缩花键的许用挤压应力为。即其中传动轴的计算转矩代入数据可得即，传动轴花键的尺寸符合要求。十字万向节的轴承万向节轴承可以认为是由滚针密封及轴承套所组成。轴承以总成方式把万向节叉连接起来，轴承套用钢制作，其硬度大于。轴承应具有易于装入万向节叉的外形。万向节轴承常用的滚动体是滚针。当轴承套的尺寸定时，应选用小直径滚针配用较粗的轴颈，同时增加滚针数目，以降低滚针与轴颈间的接触应力，但滚针直径不得小于，以免压碎，而且差别要小，否则会加重载荷在滚针间分配的不均匀性，般控制在以内。滚针轴承径向间隙过大时，承受载荷的滚针数减少，有出现滚针卡住的可能性间隙过小时，有可能出现受热卡住或因赃物阻滞卡住，合适的间隙为，滚针轴承的周向总间隙以为好。理论上滚针越长，万向节的承载能力越高，但滚针过长时其歪斜带来的不良影响亦越大，故其长度不宜超过十字轴轴颈......”。

8、“.....又不至因滚针过长发生歪斜而造成应力集中，滚针在轴向的游隙般不超过。则经参考表，另根据国家标准，初定十字万向节轴承的尺寸为滚针尺寸李伟华利汽车万向传动轴设计轴承套尺寸其中滚针的直径，滚针的长度，滚针的数目轴承套的外径，轴承套的厚度，滚针轴承的接触应力为其中在合力的作用下个滚针所受的最大载荷，其中滚针列数，此处取,将数据代入上面两式，得式中为滚针的许用接触应力，当其表面硬度在以上时，许用接触应力为。十字轴万向节的传动效率与两轴的轴间夹角十字轴支承结构和材料加工和装配精度以及润滑条件等有关。当时可按下式计算式中十字轴万向节传动效率轴颈与万向节叉的摩擦因数，滑动轴承滚针轴承其它符号意义同前。代入数据得，通常情况下,十字轴万向节传动效率约为。十字轴常用材料为等低碳合金钢，轴颈表面进行渗碳淬火处理，渗碳层深度为,表面硬度,轴颈端面硬度不低于，芯部硬度为。万向节叉般采用中碳钢，调质处理，硬度,滚针轴承碗材料般采用......”。

9、“.....我在亲自着手查阅资料，进行实体模型分析，更进步地计算设计全过程，学会了许多，也吸取了教训，使自己有了个全面的发展，不再局限于书本知识，注重的是实际动手能力。随着大型软件的开发，再加上计算机速度的提高，人们对汽车方面的设计工作要求越来越高。此次的设计任务是万向传动装置的设计，主要进行万向节传动轴等元件的计算与分析。在根据已知数据得前提下，查阅足够的资料，进行充分的计算，最后才能得出符合实际要求的尺寸。在绘图中，利用三维制图软件，完成实体建模与工程图的工作。通过积极地与老师沟通，与同学进行交流，充分体会到了团结的力量，在各方面的努力下，终于在规定日期完成了设计任务。此次设计的完成，是我大学生活中次难忘的经历，个令我终生难忘的经验，是笔宝贵的财富，也算是次岗前的实习吧。通过对万向传动轴的设计过程，充分了解到了万向传动轴的重要应用，及其广泛的发展前景。对设计工作有了个深刻的认识，相信对以后从事设计方面的工作有极大地帮助。展望万向传动轴是汽车的关键部件之......”。