1、“.....后轮驱动的布置形式，同时考虑到制造成本以及便于用户维护等因素，再结合变速器的特点和任务书的要求，现选用三轴式变速器见图。盐城工学院毕业设计说明书图三轴式变速器与前进档位比较，倒档使用率不高，而且都是在停车状态下实现换倒档，故多数方案均采用直齿滑动齿轮方式倒档。变速器的档或倒档因传动比大，工作时在齿轮上作用的力也增大，并导致变速器轴产生较大的挠度和转角，使工作齿轮啮合状态变坏，最终表现出齿轮磨损加快和工作噪声增加。为此，档与倒档，都应当布置在靠近轴的支承处，以便改善上述不良状况，本课题采用如下方案见图。图倒档布置零部件的结构分析齿轮型式考虑到本课题采用三轴式变速器，而且该型只有对常啮合齿轮副，没有采用同步器换档，故选用直齿圆柱齿轮用来换档。轴的结构分析变速器轴在工作时承受转矩及弯矩，轴的明显变形将影响齿轮正常啮合，产生较大的噪声，降低使用寿命。轴的结构形状除应保证其强度与刚度外，还应考虑齿轮轴承等的安装固定......”。

2、“.....低速载货汽车变速器的设计第轴通常与齿轮做成体，其长度决定于离合器总成的轴向尺寸。第轴的花健尺寸与离合器从动盘毂的内花键统考虑，目前般都采用齿侧定心的矩形花键，键齿之间为动配合。第二轴制成阶梯式的以便于齿轮安装，从受力及合理利用材料来看，也是需要的。渐开线花键固定连接的精度要求比矩形花键低，但定位性能好，承载能力大，且键齿高较小使小径相应增大，可增强轴的刚度。当档倒档采用滑动齿轮挂档时，第二轴的相应花键则采用矩形花键及动配合，这时不仅要求磨削定心的外径，般也要磨削键齿侧，而矩形花键的齿侧磨削要比渐开线花键容易。变速器中间轴分为旋转式及固定式两种。旋转式中间轴支承在前后两个滚动轴承上。其上的档齿轮常与轴做成体，而高档齿轮则用键或过盈配合与轴连接以便于更换。固定式中间轴为仅起支承作用的光轴，与壳体呈轻压配合并用锁片等作轴向定位。刚度主要由支承于其上的连体齿轮宝塔齿轮的结构保证......”。

3、“.....轴承型式变速器多采用滚动轴承，即向心球轴承向心短圆柱滚子轴承滚针轴承以及圆锥滚子轴承。通常是根据变速器的结构选定，再验算其寿命。第轴前轴承安装在发动机飞轮内腔中采用向心球轴承后轴承为外圈带止动槽的向心球轴承，因为它不仅受径向负荷而且承受向外的轴向负荷。为便于第轴的拆装，后轴承的座孔直径应大于第轴齿轮的齿顶圆直径。第二轴前端多采用滚针轴承或短圆柱滚子轴承后端采用带止动槽的单列向心球轴承，因为它也要承受向外的轴向力。些轿车往往在加长的第二轴后端设置辅助支承，并选择向心球轴承。旋转式中间轴前端多采用向心短圆柱滚子轴承，此轴承不承受轴向力，因为在该处布置轴承盖困难后轴承为带止动槽的向心球轴承。中间轴的轴向力应力求相互抵销，未抵销部分由后轴承承受。中间轴轴承的径向尺寸常受中心距尺寸限制，故有时采用无内圈的短圆柱滚子轴承。固定式中间轴采用滚针轴承或圆柱滚子轴承支承着连体齿轮塔轮，宝塔齿轮......”。

4、“.....其档位数也不尽相同。轿车变速器传动比变化范围较小约为，过去常用个或个前进档，但近年来为了提高其动力性尤其是燃料经济性，多已采用个前进档。轻型货车变速器的传动比变化范围约为，其他货车为以上，其中总质量在以下者多用四档变速器，为了降低油耗亦趋向于增加个超速档总质量为多用五档变速器大于的多用个前进档或更多的档位。选择最低档传动比时，应根据汽车最大爬坡度驱动车轮与路面的附着力汽车的最低稳定车速以及主减速比和驱动车轮的滚动半径等来综合考虑确定。盐城工学院毕业设计说明书根据汽车最大爬坡度确定汽车爬陡坡时车速不高，空气阻力可忽略，则最大驱动力用于克服轮胎与路面间的滚动阻力及爬坡阻力。故有Ⅰ则由最大爬坡度要求的变速器Ⅰ档传动比为Ⅰ式中汽车总质量重力加速度道路阻力系数道路最大阻力系数最大爬坡要求驱动车轮的滚动半径发动机最大转矩主减速比汽车传动系的传动效率......”。

5、“.....。本课题变速器，般货车的最大爬坡度约为，即，由公式得由公式得Ⅰ根据驱动车轮与路面的附着条件确定变速器Ⅰ档传动比为低速载货汽车变速器的设计Ⅰ式中汽车满载静止于水平路面时驱动桥给地面的载荷道路的附着系数，计算时取。因为货车后轮单胎满载时后轴的轴荷分配范围为，所以由公式和公式得Ⅰ客车万。与之间的换算关系为式中轴承的转数，。径向和径向止推球轴承的当量动载荷，可按下式对每个档位进行计算低速载货汽车变速器的设计当当式中，径向系数和轴向系数，按轴承标准规定由轴承手册查出考虑轴承内圈或外圈旋转的系数，内圈旋转取,外圈旋转取，径向和轴向载荷根据计算转矩计算各档的支承反力后求得考虑路面不平度引起的动载荷的影响系数，对于变速器轴承可取温度系数轴向加载参数，由轴承手册查得。第轴后轴承采用深沟球轴承......”。

6、“.....后端采用深沟球轴承。参考同类车型，初选第轴后轴承为轴承,第二轴后轴承为轴承。由公式得由公式得根据汽车传动系的载荷强度绘制了行驶状况系数随计算牵引力与平均牵引力的比值变化而改变的曲线图见图。图行驶状况系数与之关系曲线计算牵引力与平均牵引力应根据变速器第轴的计算转矩,按各档传动比进行计算，即式中平均道路阻力，见表盐城工学院毕业设计说明书平均空气阻力，按表给出的公式计算平均加速阻力，按表给出的公式计算。表载货汽车的平均比阻力车型平均比阻力载货汽车说明为汽车总重为平均车速。由公式和得分别计算出各档的牵引力与平均牵引力,以此来查出行驶状况系数Ⅰ档Ⅱ档Ⅲ档Ⅳ档Ⅰ档Ⅱ档Ⅲ档Ⅳ档查图可得Ⅰ档Ⅱ档Ⅲ档Ⅳ档。应对每个档计算轴承的当量循环次数，第档的为轴承的实际循环次数为低速载货汽车变速器的设计式中第档的轴承旋转次数，，为第轴的旋转次数以汽车的平均速度计算为由第轴至计算轴的传动比变速器处于第档时的相对工作时间......”。

7、“.....见表第档的行驶状况系数，见图。表载货汽车变速器各档的相对工作时间或使用率车型档位数最高档传动比变速器档位ⅠⅡⅢⅣ载货汽车先计算第二轴后轴承在每个档轴承的实际循环次数Ⅰ档ⅠⅠ查表得Ⅰ由公式得ⅠⅠⅠ由公式得ⅠⅠⅠⅠⅠⅡ档ⅡⅡ查表得Ⅱ由公式得ⅡⅡⅡ由公式得ⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅢ档ⅢⅢ查表得Ⅲ由公式得ⅢⅢⅢ盐城工学院毕业设计说明书由公式得ⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅣ档ⅣⅣ查表得Ⅲ由公式得ⅣⅣⅣ由公式得ⅣⅣⅣⅣⅣⅣ在轴承的整个运行期间有考虑到变速器各档工作时轴承的当量动载荷及相应的当量循环次数则轴承的总当量动载荷为ⅠⅠⅡⅠⅡⅡⅠⅠ则要求的轴承额定动载荷为算出轴承的额定动载荷后，则可由轴承样本或手册选取轴承。当为Ⅳ档时，第二轴直接连接起来传递转矩......”。

8、“.....第二轴后轴承的选取由公式得由公式得ⅠⅡⅢⅣ由公式得低速载货汽车变速器的设计ⅡⅠⅡⅡⅠⅠ由公式得对应轴的直径，文献中轴承满足要求。因为第轴后轴承直以相同的转速在旋转，故。先计算第轴后轴承在每个档位下轴承的实际循环次数Ⅰ档查表得Ⅰ由公式得ⅠⅠⅠ由公式得ⅠⅠⅠⅠⅠⅡ档查表得Ⅱ由公式得ⅡⅡⅡ由公式得ⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅢ档查表得Ⅲ由公式得ⅢⅢⅢ由公式得ⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅣ档ⅣⅣ查表得Ⅲ由公式得盐城工学院毕业设计说明书ⅣⅣⅣ由公式得ⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣ对第轴后轴承进行验算由公式得ⅠⅡⅢ。由公式得ⅡⅠⅡⅡⅠⅠ由公式得对应轴的直径，文献中轴承满足要求。第二轴前端多采用滚针轴承或短圆柱滚子轴承,此变速器参考变速器的轴承......”。

9、“.....型号为在中间轴上与中间轴齿轮配合的轴承，也选用该种轴承，型号为。低速载货汽车变速器的设计结论本课题是针对低速载货汽车而设计的变速器，基于经济实用的考虑，变速器采用手动机械变速，三轴式传动机构布置方案，有四个前进档和个倒档。典型轻型货车系列的变速器齿轮大多采用非标准齿轮，本次设计的变速器齿轮等零部件贯彻了国家或行业的最新标准，具有较好的加工和使用性能，结构紧凑使用维修方便，并可附装取力机构供用户的特殊需要。随着城乡路况的好转，以及人们对乘车舒适性的要求越来越高，日后可以考虑采用常啮合斜齿轮传动，同步器换档的变速器，而且可以增加个超速档，这样可以使汽车的动力性和经济性有更大地提高。盐城工学院毕业设计说明书参考文献，机动车运行安全技术条件，农用运输车安全技术条件王望予汽车设计北京机械工业出版社，刘惟信汽车设计北京清华大学出版社,陈家瑞汽车构造下册北京机械工业出版社......”。