1、“.....主要实现装载机在行进过程中变速及倒车功能。它由几十个零件组成，零件之间的装配关系相当复杂。因此变速箱的设计需要较长的时间和反复的实验。国内外研究现状国外轮式装载机发展现状在经历了年的发展后，到世纪年代中末期国外轮式装载机技术已到达相当高的水平。基于液压技术微电子技术和信息技术的各种智能系统已广泛应用于装载机的设计计算操作控制检测监控生产经营和维修服务等各个方面，是国外轮式装载机在原来的基础上更加精制，其自动化程度得以提高，从而进步提高生产效率，改善了司机的作业环境，提高了作业舒适性，降低了噪声振动和排污量，保护了自然环境，最大限度地简化维修降低作业成本，使其性能安全性可靠性使用寿命和操作性能都能达到了很高水平。产品形成系列，更新速度加快并朝大型化和小型化发展产品的系列化成品化多品种化成为主流。为了适应市场需求，各厂商加快了产品的更新换代，如以卡特彼勒为代表的美国，以小松公司为代表的日本和装载机生产第三大集团西欧各厂家都加快推出多功能......”。

2、“.....以满足不同用途用户的需要。此外，装载机的大小规格向两头延伸，以适应大型露天煤矿或金属矿和狭窄施工场所，如仓库货栈农舍低下等场所的装载作业。这些产品如美国克拉克公司生产的型，功率，而日本东阳远搬株式会社生产的型，斗容量仅功率。此外，装载机还向高卸位远距离作业方向发展。如公司开发了伸缩臂式转载机，小松公司也开发了能扩大作业范围带伸出机构的装载机。采用新结构新技术，产品性能日趋完善近年开发的产品普遍采用了高性能发动机和自动换挡变速器大流量负荷传感液压系统前后防滑差速器多片湿式盘式制动器行走颠簸减震等先进技术，并综合液压微电子和信息技术制造，并应用了很多只能系统。工作装置连杆机构推陈出新，各种自动功能更趋成熟完善。发动机为了解决高作业效率与低燃料消耗的矛盾，近年来开始采用发动机管理系统。发动机管理系统亦称自动控制系统电脑控制系统等，是电子计算机在工程机械中的应用之。它能及时地根据装载机的工作负荷要求调节发动机的输出功率，使装载机更有效地利用发动机的动力，减少动力损失，节约燃料......”。

3、“.....同时可使发动机长期在额定点工作，增加发动机的使用寿命。传动机构以卡特彼勒公司为代表的轮式装载机采用液力机械传动系统，其系列装载机采用电子自动换挡系统可自动选择档位传动比，使换档在变速箱最佳效率点进行。换挡离合器采用电子压力控制，行驶和换挡过程平稳，提高了生产率，延长了元件的使用寿命。液压系统为了满足铲掘力和快速装卸两方面的要求，装载机工作装置采用多级液压系统。例如小松公司的型装载机设有只转换泵，切入料堆装载时切断阀自动使该泵卸载，通过向工作装置的也流量减少，使发动机功率更多地通过变矩器传给车轮，增加牵引力。当动臂举升时，转换阀接入，以提高举升速度。工作装置世纪年代中末期以来装载机的工作装置已不再采用单的型连杆结构，卡特彼勒公司在继综合多用机上开发八杆平行举升机构之后，又在其等轮式装载机上采用了单铸钢动臂的所谓连杆机构，可承受极大的扭矩载荷，具有卓越的可靠性耐用性及和平行举升机构相类似的作业性能。发展多种工作装置，不断满足市场需求所有厂家的产品都强调机多用......”。

4、“.....可以换装几种到几十种甚至上百种不同的作业装置。易于维修保养，注重环保所有产品都充分考虑可维护维修性，各关键零部件和维护点都预留了足够的通路，保养点集中并可在地面上进行，普遍采用自动集中润滑。大量机罩都采用可展开结构，可整体翻转，有些机型的驾驶室还可整体倾翻。许多产品发动机风扇采用液压驱动。大部分产品设有微机操作信息中心供维修查询。各厂家也都十分注重产品的环保，主要从降低污噪节约能源入手。国内轮式装载机发展现状我国轮式装载机行业起步较晚，其制造技术是陆续从美国德国和日本等国家引进的。目前，我国轮式装载机生产技术水平只相当与发达国家世纪年代的生产制造水平。虽然目前国内轮式装载机生产厂家群雄并立，并且有增无减，但国内企业自主开发创新能力较弱，产品更新换代以适应市场需求的能力较差，不能及时适应市场需求。在生产制造上，工艺装备水平和生产能力低，造成关键零部件技术不过关，整机的可靠性，故障率，使。工程机械采用的粉末冶金摩擦材料主要有铜基和铁基两种。其中，应用较多的铜基摩擦材料......”。

5、“.....这类材料的耐磨性较铁基高，且接触均衡不宜与对偶件粘结。因此选用的摩擦片的材料为钢对粉末冶金。摩擦偶件数量在保证传递扭矩的前提下，应尽量减少摩擦偶件数。摩擦偶件数，磨损小，结合时压紧力和功率损失少，且各片的间隙分布均匀，不仅能充分冷却，而且还不易产生带拍现象。但实际离合器，由于外廓尺寸受到结构限制，为了满足传递扭矩的要求，不得不设计成多片式的结构。对于换挡离合器，其摩擦片般取片。因此，选取湿式换挡离合器的摩擦欧件数量为，其中粉末冶金摩擦片。摩擦副表面相邻的主动摩擦片和被动摩擦片构成个离合器磨擦副，由于摩擦材料与其配对件组成。在保证其传递转矩不变的前提下，应尽量减少摩擦副数，结合时，轴向摩擦力小，压紧力损失小空转时产生带排转矩小，功率也小。为了提高摩擦面的工作性能，在湿式离合器摩擦衬面上经常开有沟槽。它的主要作用是破坏油膜，使摩擦副处于边界摩擦状态，提高摩滑系数径向槽主要是保证冷却油能流经摩擦片表面，提高散热系数，同时......”。

6、“.....由于摩擦片数为，则摩擦副数为。摩擦片表面沟槽为了提高摩擦片的工作性能，在摩擦片表面上常开有沟槽，其主要作用润滑油流过离合器摩擦表面时，能更好地冷却和润滑摩擦片表面，同时油流还可将摩擦表面上磨损下来的磨屑带走，起到清洁摩擦表面的作用主从片结合时，这些沟槽有助于摩擦表面上的油汇集到沟槽中流走，当两片相对滑磨时，还可以起到刮油和破坏油膜的作用，从而建立半液体和临界摩擦，提高摩擦因数。摩擦表面的沟槽形式通常有径向槽螺旋槽弧形槽方形槽复合槽等，不同的沟槽形状对摩擦片性能形象是不同的，并且对于同形状的沟槽其深度宽度和密度对摩擦性能也有影响。沟槽的设置虽然提高了摩擦性能，但同时也减小了摩擦片的面积与强度，增加了磨损。摩擦片内外径离合器的主要尺寸参数有摩擦片外径和内径。摩擦片的外径选取应使摩擦片最大圆周线速度不超过极限值，以免摩擦片发生飞离现象。实施换挡摩擦离合器摩擦转矩与摩擦副副数成正比，且随摩擦副面积和作用半径增大而增大，所以为增大离合器的摩擦转矩......”。

7、“.....二是增大摩擦副径向尺寸。但是摩擦副数量过多方面会导致活塞行程较大，分离不彻底不均匀而造成较大的带排转矩，另方面会导致摩擦时摩擦衬片接触比亚分布的不均匀型增大而加大摩擦副径向尺寸会导致摩擦片圆周速度过大，以致使摩擦副间热流密度过大而出现过热烧蚀等现象。因此，要合理设计摩擦副的尺寸及摩擦副数量是非常重要的。花键的设计矩形花键加工方便，可用磨削方法获得较高的精度。按齿数和齿高的不同规定有轻和中三个系列，轻系列多用于轻载联结或固定中系列多用于中等载荷联结或空载下移动的动联结而离合器鼓和轴连接属于中等载荷的连接，所以选用中型系列的花键联结。根据轴与离合器鼓的采用矩形花键联结，根据其工作条件，选择两种。摩擦片的厚度摩擦片的厚度反映的是摩擦片所传递扭矩的大小，离合器在结合过程中，摩擦副之间产生相对滑磨，部分能量转换成热能，离合器零件产生不同的温升，摩擦副产生定的磨损，以及冷却油的热容量等来考虑摩擦片的厚度。根据湿式离合器的转速转矩的要求，取其经验值，钢片摩擦片的厚度粉末冶金摩擦片的厚度......”。

8、“.....同时质量也要小，并具有足够的刚度，用来保证轴和轴承工作时不会歪斜。变速器横向断面尺寸应保证能布置下齿轮，而且设计时还应当注意到壳体侧面的内壁与转动齿轮齿顶之间留有的间隙，否则由于增加了润滑油的液压阻力，会导致产生噪声和使变速器过热。齿轮齿顶到变速器底部之间要留有不小于的间隙。为了加强变速器壳体的刚度，在壳体上应设计有加强肋。加强肋的方向与轴支承处的作用力方向有关。变速器壳壁不应该有不利于吸收齿轮振动和噪声的大平面。采用压铸铝合金壳体时，可以设计些三角形的交叉肋条，用来增加壳体刚度和降低总成噪声。对于空载和满载质量变化大使用天条件复杂需要扩大传动比范围增多挡位数，以适应在各种使用条件下的动力性与经济性要求的重型车。为不使变速器的结构过于复杂和便于系列化，多以四档或五档变速器与两或三四档副变速器组合，副变速器可装在变速器之后或之前。前置副变速器多由对齿轮组成超速档代替变速器的常啮合传动齿轮，结构紧凑易变型后置副变速器可由两对齿轮或行星齿轮机构组成......”。

9、“.....后置可减小变速器的尺寸及负荷，为常用型前后均布置方案可得到更多档位。主副变速器多联成个单独总成，以利拆装。本章小结本章主要对变速器中的同步器和箱体进行了介绍给出了设计的标准，在设计过程中确定了设计的依据，以准确的设计出同步器及箱体。结论轮式装载机在我国应用十分广泛，而变速器是整车的关键总成之。其功用是在不同的使用条件下,改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速,使汽车得到不同的牵引力和速度,同时使发动机在最有利的工况范围内工作。通过轮式装载机变速器的设计，使其变速器性能更好具有定的实际意义。本次设计以装载机变速器设计为题。其主要结论为变速器的布置形式为前二后二的定轴式动力换挡变速器。齿轮尺寸参数设计计算和校核，共十个齿轮，其中主要传动齿轮为与与,传动比分别为。轴尺寸参数设计计算和校核，共五根轴，全部校核合格。换挡同步机构选择的是湿式多摩擦片离合器。本次设计使用的是传统的设计方法，由于能力有限和时间的仓促设计中存在些不足和需要改进的地方，其中没有使用有限元等现代先进的设计方式......”。