1、“.....并将 结果传送到。 例如 废气中氧气浓度高 当废气中氧气的百分比很大时，将据此判定空燃比大，即混合气很稀。废气中氧气浓度低 当废气中氧气的百分比很小时，将据此判定空燃比小，即混合气很浓。温度高于 时，所采用的陶瓷材料，用作氧化铁的导体。在此条件下，假如传感器两侧氧的百分 比含量不同，就会在两端产生电压变化。两种环境空气侧和排气侧中不同含氧量的测量 值的这种变化告诉，在排气中剩余的氧含量，对保证燃烧有害废气生成是不合适的百分 比。陶瓷材料在低于温度时是非线性的，因而传感器不输送有用信号。有个非 凡功能，即在暧机时开环运转停止对混合气的调整。传感器装有加热元件以尽快达到工 作温度。当电流流过加热元件时，它缩短了使陶瓷成为铁的导体的时间，而且使得传感器可 以装在排气管较后的部位。 在三元催化净化器中......”。

2、“.....调节空燃比，但其方法装置 各标准化油器多少有些不同。 在装置中，的通过增减从喷油喷入气缸的燃油量，调节空燃比。假如 从氧传感器检测到混合气太浓，就会逐渐减少燃油喷射量，于是混合气就变稀了。实际空燃 比因此变得比理论空燃比大些稀些。发生这种情况时，通过氧传感器测出这个事实， 就会开始逐渐增加喷射量。这样，空燃比就会娈得低些浓些直到低于理论空燃比。于是， 这样循环反复，主浊以这种方式，不断地增减空燃比，使实际空燃比接近理论空燃比。 在使用化油器的装置中，是用调节进入进气口的空气量调节空燃比。混合气通常保持 略浓理论空燃比。内氧传感器不断得到空燃比的信息，并要据实际空燃比操纵电 控进气阀调节进入化油器进气口的空气量。假如混合气太浓，就答应较多空气进入，使其 变稀假如混合气太稀，就答应较少空气进入......”。

3、“..... 三汽车氧传感器的常见故障 氧传感器旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信 息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不 稳缺火喘振等故障现象。因此，必须及时地排除故障或更换。 氧传感器中毒 氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车， 即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。假如只电压时，应拔下氧传感器的线束插头，对照车型的电路图，从氧 传感器的反馈电压输出接线柱上引出条细导线，然后插好线束插头，在发动机运转中，从 引出线上测出反馈电压有些车型也可以由故障检测插座内测得氧传感器的反馈电压，如丰 田汽车公司生产的系列轿车都可以从故障检测插座内的或端子内直接测得氧传感器 的反馈电压。 对氧传感器的反馈电压进行检测时......”。

4、“.....具体的检测方法如下 将发动机热车至正常工作温度或起动后以的转速运转将万用表电压档的负表笔接故障检测插座内的或蓄电池负极，正表笔接故障检测 插座内的或插孔，或接氧传感器线束插头上的号出线 让发动机以左右的转速保持运转，同时检查电压表指针能否在之 间往返摆动，记下内电压表指针摆动的次数。在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧 传感器的反馈电压将在上下不断变化，内反馈电压的变化次数应不少于次。假 如少于次，则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常，其原因可能是氧传感器表面有积 碳，使灵敏度降低所致。对此，应让发动机以的转速运转约，以清除氧传 感器表面的积碳，然后再检查反馈电压。假如在清除积碳可后电压表指针变化依旧缓慢，则 说明氧传感器损坏，或电脑反馈控制电路有故障......”。

5、“.....使氧传感器不再与电脑连接，反馈控制系统处于开环控制 状态。将万用表电压档的正表笔直接与氧传感器反馈电压输出接线柱连接，负表笔良好搭铁。 在发动机运转中测量反馈电压，先脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管， 人为地形成稀混合气，同时观看电压表，其指针读数应下降。然后接上脱开的管路，再拔下 水温传感器接头，用个的电阻代替水温传感器，人为地形成浓混合气，同时观看 电压表，其指针读数应上升。也可以用忽然踩下或松开加速踏板的方法来改变混合气的浓度， 在忽然踩下加速踏板时，混合气变浓，反馈电压应上升忽然松开加速踏板时，混合气变稀， 反馈电压应下降。假如氧传感器的反馈电压无上述变化，表明氧传感器已损坏。 另外，氧化钛式氧传感器在采用上述方法检测时，若是良好的氧传感器......”。

6、“.....否则可拆下传感器并暴露在空气中，冷却后测量其电阻值。 若电阻值很大，说明传感器是好的，否则应更换传感器。 氧传感器外观颜色的检查 从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。 如有破损，则应更换氧传感器。 通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判定故障 淡灰色顶尖这是氧传感器的正常颜色 白色顶尖由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器 棕色顶尖由铅污染造成的，假如严重，也必须更换氧传感器 黑色顶尖由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，般可以自动清除氧传感器 上的积碳。结束语为了节能和防止汽车污染，西方发达国家大都装有氧传感器，对我国来说装 汽车用氧传感器势在必行。我国汽车工业同国外的主要差距之，也表现在汽车传感器方面。 因此，可得出氧传感器推广应用的前景十分乐观......”。

7、“..... 宋福昌汽车传感器识别与检测图解北京电子工业出版社， 毕业论文设计 评定成绩 题目氧传感器故障检查 性质毕业论文毕业设计 学生姓名吴琼 年级 系别机电工程系 专业汽车检测与维修 指导教师 黑龙江林业职业技术学院 摘要汽车行业是目前在国际上应用传感器最大的市场之，而氧传感器申报的专 利数，居汽车传感器的首位。氧传感器装在汽车排气管道内，用它来检测废气口的氧含量。 因而可根据氧传感器所得到的信号，把它反馈到控制系统，来微调燃料的喷射量，使 控制在最佳状态，既大大地降低了排污量，又节省了能源。 关键词氧传感器故障检查 目前......”。

8、“.....而常见的 氧传感器又有单引线双引线和三根引线之分单引线的为氧化锆式氧传感器双引线的 为氧化钛式氧传感器三根引线的为加热型氧化锆式氧传感器，原则上三种引线方式的氧传 感器是不能替代使用的。其中应用最多的是氧化锆式氧传感器。 氧化锆式氧传感器的构造 在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。氧 传感器位于排气管的第节，在催化转化器的前面。氧传感器有个二氧化锆种陶瓷制 造的元件，其里外都镀有层很薄的白金。陶瓷化锆体在端用镀薄铂层来封闭。后者被插 到保护套中，并安装在个金属体内。保护套起到进步保护作用并使传感器得以安装到排 气歧管上。陶瓷体外部暴露在排气中，而内部与环境大气相通。 这个元件低温时有很高的电阻，所以温度低时不答应电流通过。但高温时......”。

9、“.....氧离子却能通过这个元件。这就产生了电位差，白金将其放大。 这样，空燃比低于理论空燃比较浓时，在氧传感器元件内废气外大气之间有较 大的氧气浓度差。于是，传感器产生相对较强的电压约翰逊伏。另方面，假如混合 气稀，大气和废气之间氧浓度差很小，传感器也就只产生相对较弱的电压接近伏。 由于混合气的空燃比旦偏离理论空燃比，三元催化剂对和的净化能力将 急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向发出反馈信号， 再由控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值四周。 二汽车氧传感器的工作原理 氧传感器安装在排气歧管上，它可以检测废气中的氧气浓度，据此计算空燃比，并将 结果传送到。 例如 废气中氧气浓度高 当废气中氧气的百分比很大时，将据此判定空燃比大，即混合气很稀......”。