1、“.....连接虹桥机场延安西路高架外环线沪青平公路。第二节工程范围及设计构造本标段为路至路的标段，施工范围为路至，主线里程桩号。整个标段由跨主线桥梁及两条匝道桥梁及地面道路和排水组成。桥梁设计里程主线桥梁匝道桥梁地面道路面积下水道由管道组成，总数。二桥梁部分设计概况上部结构主线跨先张拉预应力空心板梁跨路后张法予应力空心板梁跨路后张法予应力梁匝道匝道跨先张法予应力空心板梁跨先张法予应力空心板梁下部结构桩基管桩承台多边形承台，般立柱盖梁三桥梁主要结构工程量汇总项目桩根承台只墩身根盖梁根梁榀板梁根防撞墙工程量四道路下水道主要工程量汇总项目道路侧平石人行道板排水管道窨井座进水口座工程量第三节现场及周边建构物，道路交通及地下管线状况根据现场勘察,涉及拆迁工程主要集中在路和路两侧，总量不大。本工程交通状况本工程可排用交通道路有三条路路路。地下管线本标段地下管线主要分布在路路路。地下管线较为密集，施工时必须建立管线档案，采取有关措施，确保管线安全。第四节业主招标的工期要求本工期业主招标工期要求为个月......”。

2、“.....结合以往工程施工经验分析，从保证工程质量的重点要求出发，从工程的内在质量外观质量和功能满足三个质量方面的要素考虑，择取以下五个工程施工环节作为本工程的主要施工技术控制关键，作为施工方案编制施工过程动态管理的控制重点，以确保重点部位的施工质量来带动工程整体质量水平的提高。第节路基和桥台后填筑控制本工程道路及桥台施工中，土方及粉煤灰填筑量较大，路基和桥台后的填筑质量是控制路面沉降及桥台路面接口处的平整，保证路基荷载等级，确保整个路面摊铺平整度的基础。所以，提高路基及桥台后填筑压实度平整度确立为本工程施工质量的技术控制关键之。措施方案详见页该分项工程施工方法与工艺技术要求章节。第二节立交桥梁结构清水砼的施工市政工程特别是大型立交桥梁，外观质量有特殊的要求。所以，保证砼结构表面平整，色泽致无明显色差无明显接槎缝确立为本工程施工质量的技术控制关键之二。措施方案详见页该分项工程施工方法与工艺技术要求章节......”。

3、“.....对空心板梁加工和安装的起拱度控制将直接影响到板底平整和桥面标高的质量。为此，在空心板梁工厂加工时将严格控制预应力张拉及放张条件，确保相邻板起拱度偏差控制在要求的范围内，并将此作为本工程施工质量的技术控制关键之三。措施方案详见页该分项工程施工方法与工艺技术要求章节。第四节现场搅拌砼的质量控制本工程立柱以下包括立柱均采用现场搅拌砼。由于砼需量大，又处重点结构部位，因此，现场搅拌砼质量的有效控制是确保砼结构的内实外光的关键因素。所以，提高现场搅拌砼质量确立为本工程施工质量的技术控制关键之三。详见页该分项工程施工方法与工艺技术要求章节。第五节预应力施工操作控制本工程盖梁为预应力结构，预应力施工操作的控制是提高工程结构的安全性和可靠性的重要保证。为此，预应力施工操作控制确立为本工程施工质量的技术控制关键之五。措施方案详见页该分项工程施工方法与工艺技术要求章节。第四章施工的总体组织规划第节施工区域划分和各区域现状本标段高架道路线路总长......”。

4、“.....工程较为集张，为便于统筹施工规划，工序编制，均衡施工和资源合理投入，降低成本，本方案按桥梁和道路下水道两大块内容进行施工区域的划分。桥梁部分按其地理位置，工程量交通状况及形成最佳的流水级织等综合因素将整个标段划分为三个施工区域，道路下水道的区域划分与桥梁相对应。详见本节插图章节施工区该区为至墩，包括二条匝道，该区高架道路主线跨，匝道跨，施工时材料设备可从路沿高架施工便道进出，施工条件较好。施工二区该区为至墩共跨。该区为高架道路变宽段，大多数为三肢墩。施工时材料设备可从路沿高架施工便道进出。施工三区该区为至墩水泥砼铺装采用人工摊铺，满足最小厚度，并保证上层面层摊铺的标高，平整度要求。防撞栏杆模板采用钢质定型模板。支架采用型钢制作的悬挑三角架，并兼作操作脚手。沥青砼采用摊铺机摊铺。四地面道路采用各种筑路机械进行填筑整平碾压夯实摊铺等施工。并在开工前选择试验路段，进行填方材料的试验。五下水道开槽埋管，因埋深均不超过，边坡采用横列板支护......”。

5、“.....现有路为双向车道，交通流量般，现有路为双向四车道及二条非机动车道，交通流量较大，现有路为混合车道，路宽。组织好施工期间现场的交通人流通行组织，不仅可减少施工期间对交通和居民的影响，也是反映市政工程不扰民，为民办事宗旨的个窗口，更是创建文明施工，做到两通三无五必须的必要条件。第节路的围场及交通组织设计高架道路在路二边边墩，路东侧的墩，墩的边线基本与现有路平齐，因此施工时影响由南向北的机动车道与非机动车道。为维持原有交通条件，围场前首先实施由南向北的非机动车道改道和机动车道向西拓宽。承台施工时打设钢板桩，围场离桥墩中心，围墙占用路，拓宽后机动车道保持原有道路宽度。详见本节插图。第二节路围场及交通组织现有路宽米，为双向混合车道，路两侧的高架柱为墩，跨度为，两侧围场离承台中心均为，承台施工时打设钢板桩围护。这样围场之间的距离为，保证了原有交通条件，详见本节插图。第三节板梁吊装时的交通组织本标段预制板梁为工厂加工，运输量大，使用车辆多。为此，必须编制周密的板梁进场计划......”。

6、“.....板梁进场和吊装安排在夜间进行。施工时先于交通部门联系，拟定进场方案，获得交通部门支持和配合。第七章建构筑物地下管线的保护措施本标段特别是路路路沿线，地下管线较为复杂涉及面广，搞好地下管线的保护是本标段施工组织中的重点内容，本方案从以下几点实施管线安全第节组织落实设立文明施工管线专管员，负责地下管线调查，其手段包括走访所有管线单位，委托专业物探单位探测地下管线，开工动土前，对动土位置开设样洞，摸清地下管线的全部走向，设立管线档案，并在所有施工图上用红线标明，提醒所有施工管理人员重视。所有动土开工如打桩开挖，大型机械进退场行走路线必须经管线专管员审批。重点部位委托管线单位重点监护，共同搞好管线保护。第二节措施制订与执行物理探测施工前，根据业主和管线单位的提供的地下管线资料采用电磁物理探测的手段对桥梁墩位所处的施工范围的地下管线进行确认，并以书面资料报请指挥部和监理。根据各管线单位确认的管线......”。

7、“.....配合进行搬迁。在调查确认的基础上，首先对共同确认的需进行保护的管线，召集管线单位，事先拟定方案，报请管线及建设单位认可，并向相应的单位办理绿卡。工程施工中，请管线单位派人定期监测，本标段对管线保护的原则为般性质的软管离承台边线净距为米以外，般性质的硬管离承台基坑边米以外。对般性质的软管保护，宜采用常规手段，桩基施工前，挖开管线或开挖样洞，使之暴露，承台开挖前，靠管线侧，采用支撑技术，使之不产生位移。详见本节插图对般性质的硬管保护首先区分其性质，向管线单位审定允许沉降范围，对离承台净离较小的硬管，使之暴露，打入钢板桩。在桩基施工和承台施工时，进行跟踪监测，使管线的位移在规定的范围之内。对性质重要的管线，如军用保密卫星等不宜公开或管线图上未注明，且现场调查难以确认的管线，视现场具体情况确定。对施工范围以外的临近建筑物在打桩期间，采取监测变位和沉降值，控制打桩速率预钻孔取土封闭式打桩等方法减少打桩对周围建筑物的影响。对围护结构的拔除，如贴近地下管线，应采取边拔除边下灌砂石填充料......”。

8、“.....所有地下管线两侧净距各米范围内所形成的两平行线之间的区域为保护区，禁止用机械挖掘。在重要管线或管线复杂路段施工要派专人负责管线监护工作，并通知相关管线单位派人到现场监护。施工过程中发现管线有异常现象或管位有差异可能对地下管线的安全和维修产生影响时应立即停止施工，同时与相关管线单位联系，落实保护管线的安全措施后方可连续施工。施工中发现不明管线应及时报告业主，并会同相关管线单位专业人员实地鉴定确定相关施工方法和处理办法，不准擅自处理。原管线拆除后留下的孔洞，用素土回填，并对地基进行加固处理。各施工项目组施工分队应按局沪市政施第号文关于配合保护公用管线的管理办法和沪市政施第号文关于进步加强市政工程施工措施维护公用管线安全的通知有关规定制定系列有针对性的切实可行的保护措施，确保施工区域内管线安全无恙，施工正常进行。第八章结构施工支架体系由于受地面道路布置的影响，本工程的盖梁形式为双立柱大挑悬臂盖梁形式。因盖梁高度不是很高，基本在以内，考虑盖梁全部采用排架支撑......”。

9、“.....在十字路口处及其他阻碍交通的地方可采用排架搭成门架式，上部利用槽钢槽钢型号视门架宽度做梁，梁支撑点也采用槽钢。第九章主要工程项目的施工方案第节测量定位放样轴线测设控制点的测设本工程桥梁线形除匝道处桥梁主线有小曲线外，其余大致为直线型。从现场勘察情况来看，现在基本上尚未拆迁，由于施工场地宽阔，施工场地四周能够利用布点的多层建筑较多，因此可利用附近的多层建筑建立测量控制点以确保上保结构测量的通视良好。控制网用秒级全站仪测设，测量计算将全部采用计算机程序化计算,控制网经监理认可后方可采用。首先，对设计院的测量交底桩与水准点进行复核，复核时须注意相邻标段控制点的校核，复核结果经现场监理复核认可后方可使用。根据测绘处所交的导线桩按照施工需要加密控制网，为了确保控制网的可靠性，将根据现场条件把控制点都选定在施工作业影响范围以外的地方，用混凝土护桩，做到各控制点的通视性良好，符合施工需要......”。