1、“.....营业税和增值税至今为......”。

2、“.....这在我国经济发展初期，适应了当时的经济发展水平和税收征管水平，在早期这两种税种对促进经济增长和维护财政收入的稳定发挥了巨大的作用。但近些年，随着我国经济水平的不断发展，经济环境的复杂化，企业经营活动的多样化，简单的增值税和营业税的征管在定程度上已不能满足时下变化莫测的经济环境，就当前而言，我国正处于转型发展的特殊期，大力发展第三产业，特别是交通运输业和现代服务业，对我国增快转型升级和经济结构调整具有重要的跨时代意义。因此，为使税收制度更好的服务经济活动，我国的税收制度直在探索中不断改革与优化。特别是最近几十年来尤为明显，而其中税制改革具有重大改革且深远意义的主要包括第个内外资企业的所得税合并改革，第二个年推行了酝酿多年的增值税改革转型，第三个就是年月日，经国务院同意，财政部和国家税务总局发布营业税改征增值税试点方案财税号......”。

3、“.....决定从年月日起开始在上海市对交通运输业和部分现代服务业进行营业税改征增值税的试点。其中此次营业税改征增值税的应税服务范围在财税号中解释为交通运输业包括陆路运输服务水路运输服务航空运输服务管道运输服务。年月日国务院常务会议决定，自年月日起至年月日，将交通运输业营业税改征增值税试点范围由上海扩大至北京市等个省，而苏州也在年月日成为营业税改征增值税的试点地区。国家税务总局数据显示，截止到年月底，省市参加试点的企业共是万户，到年月底增加了大概万户，达到了万户，试点地区的企业税负情况，的企业是减负和税负没有产生变化，左右的企业税负是有所增加的。试点地区的部分企业税负不但没有下降，反而上升，这与开展营业税改征增值税工作前的初衷是相违背的，而且其中尤其以交通运输业最为突出。年月日营业税改征增值税率先在上海试点改革，开启了增值税扩围第章企业营业税改征增值税试点减税成效研究基于交通运输业数据的实证分析的新篇章......”。

4、“.....即大家所说的模式。即研发和技术服务信息技术服务文化创意服务物流辅助服务有形动产租赁服务鉴证咨询服务和交通运输业。而选择现代服务业中的个部分，则是主要考虑首先我国现在正处于转型升级的关键期，个国家的服务业发展水平又很大程度上体现了个国家的综合国力，而由于我国增值税体系的不完善，服务业均为含税出口，这定程度上削弱了我国服务业的出口竞争力其次就是由于现在企业的生产与经营活动呈现多样化和复杂化，现行的营业税和增值税体系不仅增大了税务机关的税收征管难度，也不利于行业的专业分工细化，不利于服务业的发展和产品的升级与技术进步。选择交通运输业主要是由于交通运输业与产品的生产流通紧密联系，且已具有良好的改革基础，运输费用属于现行增值税进项税额抵扣范围，且已经纳入增值税管理体系中，因而现阶段推行营业税改征增策与长效政策扶持政策相结合......”。

5、“.....最后，在政策试点开始后，各财政税务主管部门要积极总结试点过程中所反映出的问题与不足，积极完善试点期间的政策法规，在时机不成熟时，切不可随意增加试点地区和扩大试点行业范围。减少试点企业当期应交增值税销项税额交通运输企业营业税改征增值税试点后，各试点企业的当期应交增值税额当期应交增值税销项税额当期应交增值税进项税额，其中应交增值税销项税额当期应税收入，要减少试点企业当期的应交销项税额，则势必从当期应税收入和的税率着手，而作为个以盈利为目的的企业来说，让企业通过降低为降低收入来达到减税的效果几乎是不可能的，那我们税务部门是否可以降低下交通运输企业的增值税税率呢按照现在实行的营业税改征增值税试点地区的政策来看，现行交通运输企业的增值税销项税额交通运输收入，较试点前的营业税额交通运输收入，试点后交通运输企业的税额直接提高了。因此，简单看来也就是说可抵扣增值税进项税额要占到交通运输收入，才能使交通运输业企业税负不增加......”。

6、“.....而现行交通运输行业的成本构成中可以抵扣的仅仅是油费修理修配费采购固定资产进项税额等，而占到成本中极大比例的过桥过路费员工人力成本费则还都不在增值税的抵扣范围，而这些本就无法抵扣的项目已远超，再加上交通运输企业那些本可以抵扣的项目因为在实际工作中取得的不便性以及实际经营活动中无法完全取得符规发票，因此交通运输业的税率在不增加可抵扣范围的情况下，肯定会影响交通运输企业的营业税改征增值税试点的减税成效的。交通运输企业增值税税率过高这是导致交通运输业税负负担没有减少的直接原因，这也许就是为什么此次营业税改征增值税试点过程中般纳税人的交通运输企业营业税改征增值税试点减税成效研究基于交通运输业数据的实证分析第五章业减税效果明显小于增值税税率为的现代服务业的原因之。因此能否降低交通运输企业的增值税税率就在很大程度上会影响此行业营业税改征增值税试点减税成效了......”。

7、“.....各试点企业的税负变化主要是应交营业税和应交增值税税额，而当期应交增值税税额应交增值税销项税额应交增值税进项税额，而在政策规定交通运输业税率为且当期应税金额不变的情况下，影响应交增值税税额大小的就只有当期可抵扣的增值税进项税额了，而固定资产作为企业经营过程中最大额的采购项目之，当期固定资产的可抵扣金额大小直接影响着企业当期应交增值税税额。因此企业在得知要营业税改征增值税试点后，要第时间做好后续的税务规划固定资产采购计划以及整个企业的经营规划。积极的对可以进行汰旧的固定资产进行更新换代，同时对新采购计划可以搁置至试点后再行才买。当然企业财务部门也需要指导采购部门，在采购过程中优先采买具有增值税发票的物品。同时由于固定资产的更新周期本来较其他耗材较长，较之交通运输业企业的固定资产较其他行业中比较不同的就是大部分资产为交通设备且占比较重，无论是道路运输业的汽车折旧年限年，还是水上运输企业的船舶年，甚至航空运输企业的飞机折旧年限年......”。

8、“.....在很长段时间内不会进行固定资产的采买行为，短期内不采购运输设备就必然会形成试点企业当期可抵扣的固定资产进项税额大额减少。因此作为税务主管部门，在政策上也是否可以对企业存量资产原材料等也纳入抵扣范围呢可参照每年所计提的折旧来计算进项税额，这样也就可以避免交通运输企业因试点前已完成外购原材料燃料和固定资产采购计划，数年内无采购计划而产生无可抵扣固定资产进项税额的情况，从而带来各试点企业各不同期间税负波动较大的情况，这势必将不利于交通运输业营业税改征增值税试点过渡阶段中提高各试点企业的试点积极性，从而最终影响试点进程的顺利推进。研究不足沪深两市的交通运输业的企业不多，截至到目前已进行营业税改征增值税试点企业就更少，因此导致样本企业数量不多，研究的普遍性被削弱，不能更全面的反应交通运输业营业税改征增值税试点减税成效分析。样本选择的是沪深两市的上市样本，而上市企业均是规模较大的企业......”。

9、“.....因此缺少对中小型交通运输企业在营业税改征增值税试点过程中的减税情况分析，这也将造成不能更全面的反应交通运输业营业税改征增值税试点减税情况。在政策试点阶段，营业税改征增值税的政策法规肯定会不断的颁布与完善，笔者虽然尽力完善文中法律法规，但也无法全部及时更新。年月日，营业税改征增值税在上海开始首次试点，截止年月日，试点范围也仅普及到北京市天津市江苏省安徽省浙江省含宁波市福建省含厦门市湖北省广东省含深圳市等个省直辖市，目前仍属于试点阶段。营业税改征增值税试点从首次在上海试点，到现在也就年多的时间，在实际数据分析过程中，只能分析和年上半年的数据，有可能在试点实际过程中，年下半年的每月实际税负已下降到个很低水平，由于上市公司的季报与中期年报公布的滞后性，无法在此文中进行分析比较。企业营业税改征增值税试点减税成效研究基于交通运输业数据的实证分析参考文献参考文献,刘霞......”。