1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....需要经常改变行驶方向，即所谓的转向。这就需要有套能够按照司机意志来改变或恢复汽车行驶方向的专设机构，它将司机转动方向盘的动作转变为车轮的偏转动作，这就是所谓的转向系统。转向系统是用来改变汽车的行使方向和保持汽车直线行使的机构......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....又要保证车辆转向的灵活性。转向性能是保证车辆安全，减轻驾驶员劳动强度和提高作业效率的重要因素。汽车转向系统可按转向的能源不同分为机械转向系统和动力转向系统两类。机械转向系统是依靠驾驶员操纵转向盘的转向力来实现车轮转向，其中所有传力件都是机械的动力转向系统则是套兼用驾驶员体力和发动机动力为转向能源的转向系统，这样驾驶员就可以轻便灵活的操纵吨位较大的汽车转向，大大减轻了劳动强度，提高了行使安全性。但是动力转向系统直存在轻与灵的矛盾。为缓和这矛盾，过去人们将减速器设计成壳变速比，在转向盘小转角时，以灵为主，在转向盘大转角时，以轻为主。但灵的范围只在转向盘中间位置附近，仅对高速行驶有意义，并且传动比不能随车速变化，所以这方法不能根本解决矛盾。随着动力转向系统的产生，液压转向系统以其具有的转向操纵灵活轻便，设计汽车时对转向器的结构形式的选择灵活性增大，并可以吸收路面对前轮产生的冲击等优点，自世纪年代以来......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....但是传统的液压动力转向系统的油耗量是很大的，约占整车燃油消耗量的，故这弊端无法消除。后来随着电子技术的发展，电控液压动力转向系统应运而生，该系统的些性能明显的优于传统液压动力转向系统，但是仍然不发根除液压动力转向系统所固有的遗憾。此外，液压动力转向系统在设计完后，转向系统的性能就确定了，不能在对其调节和控制。因此，传统液压动力转向系统协调转向力与操纵路感的关系困难，很大程度上影响汽车的操纵稳定性。电动助力转向系统,简称是继液压动力转向系统之后产生的新的转向系统。电动助力转向系统由电动机提供助力，助力大小由电控单元实时调节和控制，可以较好的解决液压动力转向系统所不能解决的矛盾。电动助力转向系统有其突出的特点系统能在各种行驶工况下提供最佳助力，减少由路面不平所引起的对转向系统的扰动，改善汽车的转向特性，减少汽车低速行驶的转向操纵力，提高汽车高速行驶时的转向稳定性，进而提高汽车的主动安全性......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....转有电动系统的车辆和装有液压动力转向系统的车辆对比实验证明，在不转向情况下装有电动转向系统的车辆燃油消耗降低，在使用转向的情况下，燃油消耗降低。增强了转向跟随性。在中电动机和助力机构直接相连，以使其能量直接用于车轮转向。这样增加了系统的转向惯量，电机部分的阻尼也使得车轮的反向和转向前轮摆振大大减小。因此转向系统的抗扰动能力大大增强。在中由电信机电设备有限公司所生产的系列的法兰安装型干式单片电磁离合器。技术参数摩擦扭矩动静励磁电压线圈容量电流电阻最高旋转数旋转部惯量转子电枢重量减速机构的选择减速机构使电动助力转向系统中不可缺少的部件，它的作用是降低电动机输出轴的转速，从而将电动机输出轴的输出转矩放大后作用于转向输出轴。本次设计采用的蜗轮蜗杆减速机构。这种减速机构前面也提到过图，在此不多做介绍。本次设计我选用的是江苏省泰兴蜗轮蜗杆减速机总厂所生产的蜗轮蜗杆减速机......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....正因为具有此特点，故此种减速机构正合适。电子控制单元的功能是根据扭矩传感器的信号和车速传感器的信号，进行逻辑分析与计算后，发出指令，控制离合器和电动机的动作。由于系统处理的数据量还不是很大，所以目前控制器核心般采用位的单片机。其结构如下图图其原理控制模块接受到的点火信号后，接通蓄电池电源，系统开始工作。根据扭矩传感器主信号，副信号和车速传感器的输入信号，确定助力的控制的大小和方向，驱动电机转动和离合器的开断除此之外，控制模板还具有故障自我诊断和安全防护功能。当系统出现故障报警时，系统将停止助力控制，并显示故障代码。图电子控制单元结构图本次设计我选择的是博世贸易上海有限公司所生产的型号为的电子控制单元。转向梯形的计算和设计转向梯形的功用及方案分析转向梯形用来保证汽车转弯行驶时，所有车轮都能在个瞬时转向中心，在不同的圆周上做无滑动的纯滚动......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....转向轮应该有足够大的转角。转向梯形有整体式和断开式的两种，选择整体式或断开式转向梯形方案与悬架采用何种方案有联系，当汽车的前悬架采用非悬架时，应采用整体式转向梯形当汽车的前悬架采用悬架时，应采用断开式转向梯形。转向梯形断开点位置的选取本次设计汽车采用的是悬架，因此，与之相适应的转向梯形采用断开式的。断开式转向梯形的主要优点是它与前轮采用悬架相配合，能都保证侧车轮的上下跳动时，不会影响另侧车轮。与整体式转向梯形相比较，由于其杆系多球头增多，所以构造复杂制造成本高并且调整前束比较困难。横拉杆上断点的位置与悬架形式有关。采用双横臂悬架时，常用图解法基于三心定理确定断开点的位置。其求法图为延长与，交立柱的瞬心点，由做直线。点为转向节臂球销中心与悬架杆件双横臂所在平面的投影。当悬架摇臂的轴线斜置时，应以垂直于摇臂轴的平面作为当量平面进行投影和运动分析。延长直线与，交于点，连接直线。连接和点，延长直线。作直线......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....当点低于点时，线应低于线。延长与，相交与点，此点便是横拉杆铰接点的理想位置。图三心定理图以上是在前轮没有转向的情况下，确定断开的位置的方法。此外，还要对车轮向左转和向右转的几种不同的工况进行校核。图解方法同上，但是点的位置变了当车轮转向时，可认为点沿垂直于主销中心线的平面上画弧。如果用这种方法得到的横拉杆长度在不同转角下都相同或十分接近，则不仅在汽车直线行驶时，而且在转向时，车轮的跳动都不会对转向产生影响。双横臂互相平行的悬架能满足此要求，见图和图前轮转向时图解图前轮转向时图解最小转弯半径为了避免在汽车转向时产生的路面对汽车行驶的附加阻力和轮胎过快的摩擦，要求转向系能保证在汽车转向时所有的车轮均做纯滚动，这只是在所有车轮的轴线都相交与点方能实现，内转向轮偏转角应大于外转向轮偏转角。在汽车转向轮转角最大位置的条件下以低速转弯时的半径称为最小转弯半径。在车轮绝对刚体的条件下......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....由转向中心到外转向轮与地面的接触点的距离为汽车的转弯半径，转弯半径越小，汽车转向所需要的场地就越小。当外转向轮偏转角达到最大时，转弯半径最小。转弯半径越小，汽车的机动性越好。最小转弯半径与的关系为其中汽车轴距车轮转臂根据设计要求，计算得。第五章结论此次毕业设计是在我们掌握了相关基础课程如理论力学材料力学机械原理机械设计及专业课程如汽车构造汽车理论汽车设计的后所做的次综合性的设计，不仅是对我们大学四年所学知识的个检验，更是次实战练兵。使我们对所学的些基本理论得到了培养，并且使我们更加理解本专业的些原理设计方法和思路，为我们以后在自己专业领域内的发展奠定了基础。在本次设计中，我设计的是轿车的的动力转向系统，采用断开式电动助力转向系统，参考奥迪轿车的设计。动力转向系统是在原有机械式转向器的基础上添加了动力装置而实现动力转向......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....动力转向系统正在从液压气压式向着电控转向系统方向发展，在以后的设计和运用中将要广泛的应用新技术新知识。这次设计到现在基本是结束了，但是对于动力转向系统的认识还有待提高，由于过去的理论中缺乏这方面知识的培养，所以对于很多的电控动力转向机构原理的认识不是很透彻，这就给设计本身带来了困难，所以设计的动力转向系统可能在些方面有漏洞和不足，但是它是对我自身能力的种锻炼，从中得到理论知识以外的实践经验，觉得毕业设计收获颇丰。参考文献王望予主编汽车设计第四版北京机械工业出版社，陈家瑞汽车构造第二版北京机械工业出版社，蔡春源机械设计设计手册冶金工业出版社，吉林工业大学汽车教研室汽车设计北京机械工业出版社，王望予汽车设计第四版机械工业出版社北京彭文生，李志明，黄华梁机械设计高等教育出版社,吴宗泽机械设计实用手册北京化学工业出版社，董宝承汽车底盘北京机械工业出版社,林家让汽车构造底盘篇北京电子工业出版社......”。