1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....此外，在布置圆柱螺旋弹簧时，要注意分离杆的数目，使弹簧均布于分离杆之间。因此弹簧的数目应该是分离杠杆数的倍数，即个。式中为任意正整数取为分离杠杆数取弹簧外径的确定由于,由结构上确定弹簧外径为为弹簧中径的确定曲度系数的实际值由优化结果得，实际弹簧的工作应力﹤所以满足要求实际单个弹簧的工作压力﹤不超过符合要求，实际单个弹簧的工作压力值合格。弹簧总圈数圈弹簧的实际刚度弹簧实际的工作变形弹簧的实际自由高度弹簧的实际工作高度实际弹簧的最大工作压力﹤实际弹簧的最大工作压力值合格。实际弹簧节距实际弹簧螺旋角实际恒定性实际恒定性值合格实际弹簧的总工作压力离合器的实际单位压力离合器的实际单位压力合格上述实际数据完全符合要求......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....周围环境的工作温度也在正常范围之内，所以弹簧的材料大都选用钢或碳素弹簧钢。锰钢弹簧与碳素弹簧钢比较，优点是淬透性好和强度较高，脱碳倾向小，但是有过热敏感性和回火脆性的缺点。锰钢弹簧价格也便宜，原磁疗易得，故很适合于做离合器弹簧。本次选用钢为弹簧材料。从动盘设计图带扭转减振器的从动盘及分开式弹性从动片从动盘的结构和组成从动盘有两种结构形式，带扭转减振器的和不带扭转减振器的。不带扭转减振器的从动盘结构简单，重量较轻。但是目前小轿车上无例外的都采用带扭转减振器的从动盘如图所示，用以避免汽车传动系统的共振缓和冲击，减少噪音，提高传动系零件的寿命，改善汽车行驶的舒适型，并使汽车起步平稳。因此，本次设计采用带有扭转减振器的从动盘。从动盘是由从动片摩擦片从动盘毂三个基本组成部分组成。在带有扭转减振器的从动盘中，其从动盘和从动盘毂之间是通过减振弹簧弹性的连接在起。当传动系发生扭转振动时，从动片和减震盘相对于从动盘毂的扭转振动能量会很快被减振摩擦片的摩擦所吸收......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....波形片与从动片相铆接。减振盘与从动毂铆接在起。同时铆钉也是限位销。从动盘设计要求为了减少变速器换挡时齿轮间的冲击，从动盘的转动惯量应尽可能的小为了保证汽车起步平稳，从动盘在轴向应具有弹性为了避免传动系的扭转共振和缓和冲击载荷，从动盘中应该装有扭转减振器。从动片设计设计从动片时要尽可能的减轻其质量，并应使其质量的分布尽可能的靠近旋转中心，以获得最小的转动惯量。因为在汽车在行驶换挡时，首先要分离离合器，从动盘的转速必然要发生变化，这样将会引起惯性力，而使变速器换挡时齿轮间产生冲击或使变速器中的同步装置加速磨损。惯性力的大小与从动盘的转动惯量成正比，因此为了减小转动惯量，从动片般都做的比较薄，通常是用厚的钢板弹簧冲压而成，本次设计采用后的钢板弹簧冲压。为了使离合器结合平顺，以保证汽车平稳起步，单片离合器的从动片般都做成具有轴向弹性的结构。这样，在离合器的结合过程中，主动盘和从动盘之间的压力是逐渐增加的从而保证了离合器所传递的力矩缓和增长。此外，弹性从动片还使压力的分布比较均匀......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....有利于摩擦片的均匀磨损。既有轴向弹性的从动片有以下三种结构形式整体式弹性从动片分开式弹性从动片组合式弹性从动片。整体式弹性从动片能达到轴向弹性的要求，但是其缺点是很难保证每片扇形部分的刚度都完全致。为了消除这个不足，从动片采用分开式的结构，波形片的从动片分开制刚度，小轿车的离合器盖常用厚约为的低碳钢板钢板冲压成复杂形状。通风为了加强离合器的冷却，离合器盖上开有通风口。此通风口同时起到了方便安装的作用，本次设计采用三个窗口通风，同时，凸台伸出窗口。对中离合器盖内装有压盘分离杆压紧弹簧等零件，因此它相对飞轮轴线必须要有良好的对中性，否则会破坏离合器的平衡，严重影响离合器的正常工作。因此要采用定位销定位对中。综上所述，本次设计的离合器盖采用钢板弹簧冲压而成，板后为,根据结构需要冲压成相应的形状。分离装置设计离合器分离装置包括分离杆，分离轴承和分离套筒。本次是分离杠杆的设计。分离杠杆结构形式的选择在周置压簧离合器中般采用个分离杠杆。本次设计采用个分离杠杆，采用冲压加工制成......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....结构比较简单，分离杆在压盘上的支撑方法也很简单，此外，它具有磨损小，调整方便等优点，目前在中小型汽车上采用较多。因此本次设计选用次型式的分离杠杆。扭转减振器设计图扭转减振器扭转减振器的结构本次采用弹簧摩擦式扭转减振器设计方案如图所示。使从动片与从动盘毂弹性的连接在起的。从而改变了传动系统的刚度，同时，从动片减振盘与从动盘毂之间还装有减振摩擦片，作为振动能量消耗器。当传动系统中有扭转振动时，通过摩擦片与相邻件的相邻运动，使振动能量转化为热能，使振动衰减。从动片与减振盘毂铆接在体，从动盘毂上开有相应的缺口，在缺口与限位销之间留有间隙，允许从动片与从动盘毂之间有定的相对运动。同时限制了减振弹簧的最大变形量，以免过载。同时采用调整垫片和碟形弹簧来调整减振器减振摩擦片的预紧力的大小。目的是为了在阻尼片磨损后，保证预紧力变化不大。主要参数的选择减振器的角钢度和减振器的摩擦力矩摩等,决定了减振器的衰减传动系统扭转振动的能力。减振器的角钢度在装有减振器时......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....而减振器传递扭矩的能力会影响到传动系统的动载荷，实验表明，当减振器传递的极限扭矩极与汽车后轮后轮附着条件所决定的最大转矩相等时传动系动载荷是最小的，若极则会增加减振器的角刚度，使传动系动载荷略有增加，故设计时通常取极式中后桥附着重量附着系数车轮滚动半径主传动比变速器档传动比很明显，在对减振弹簧做定的结构布置下，减振器的角刚度受到必须传递足够大的扭矩要求的制约，而不可能随意降低。而对传动系的分析计算表明，为了避开共振，减振器的角刚度又要求低，这在实际上是做不到的，因此，减振器的最后决定，常常只能满足结构所允许的设计结果。按经验公式初选角刚度极其中极式中系数适用于载重汽车适用于小轿车极又极初取极减振器的摩擦力矩摩由于减震器的角刚度受结构和扭转要求的限制不可能很低，因此在发动机工作转速范围内，共振现象就常常难以避免。为了最有效的消振，必须合理的选择减震器阻尼装置的摩擦力矩摩。由公式初选摩极这经验公式只有振动在达到定幅值大小时......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....这样，只有在共振或接近共振区幅值较小并不危险，减震器不起作用，也不消耗能量，从而提高了传动系的效率。预紧力矩预减震弹簧在安装时都有定的预紧。这样，在传递同样大小的极限力矩时，它将降低减震器的角钢度，这显然是有利的，但是预紧力矩预的值，不应大于摩擦力矩摩，否则在反向工作时，扭转减震器将提前停止工作，因此，预摩减振器的结构设计减振弹簧的分布半径式中摩擦片内径选取减振器弹簧的数目参考同类车型，选取减振弹簧的总压力总总极每个减振弹簧的压力总减振弹簧尺寸的确定弹簧的平均直径般由结构来定，通常左右。本次设计取。弹簧钢丝直径式中扭转许用应力，需圆整为标准值，取单个弹簧实际的最大工作压力④弹簧实际总压力总总减振器实际传递的极限扭矩极极总实际摩擦力矩摩摩极实际预紧力矩预预摩角刚度极减振弹簧刚度⑩减振弹簧有效圈数圈......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....必要时还可以取小些。⑮减振弹簧总变形量⑯减振弹簧的自由高度⑰减振弹簧预紧变形量预⑱减振弹簧安装后的工作高度⑲减振弹簧的工作变形量从动片相对于从动盘毂的最大转角限位销与从动盘缺口侧边的间隙式中为限位销的安装半径取值为限位销直径按结构布置选定，般,这里取从动盘毂缺口宽度及弹簧安装窗口尺寸将从动片的分离部分口的尺寸做的比从动盘毂上的窗口尺寸大些的原因是充分利用减振器的缓冲作用。般推荐本次设计取,这样，当地面传来冲击时，开始时只有部分弹簧参见工作，刚度较小，有利于缓和冲击。般为本次设计取,此外，从动片上的缺口与限位销直径之间的间隙和做的不样，并使，这样，当地面传来冲击时，由于允许弹簧有较大的变形，从而可以缓和根大的冲击，取,离合器的平衡为了保证离合器工作的平稳性......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....这对高速发动机来说尤其重要。消除不平衡的方法可在相应零件上钻孔如在弹簧导向座上钻孔，或在压盘外圆上钻孔等，或加平衡块般加在从动盘上。离合器总成与飞轮的相对位置靠定位销来保证，最后还必须对离合器总成与曲轴飞轮体进行动平衡。小结在老师的指导下，和同组搭档的共同努力下，我们圆满完成了本次课程设计。在设计过程中，得到了陈卓君老师认真细致的指导和帮助，对此，我表示最真挚的感谢,本设计以机械设计汽车设计二维制图模型为主线，主要采用软件设计个轿车螺旋弹簧离合器总成，由于时间和能力的限制，本设计对分离机构和操纵机构只作了简单的设计。本次设计我利用软件绘制了离合器总成和部分零件的二维图形，由于能力有限，难免有些不合理的地方，此次设计充分利用了已学过的汽车设计和机械设计知识，使我对所学知识有了个系统的认识复习巩固和深入。通过这次设计，我对机械设计和汽车设计有了更深刻的认识......”。