1、“.....就必须满足有关船级社的规范。机舱自动化设备配置及其功能特性机舱自动化设备各系统在舰船上的配置特性，取决于各系统的要求般均在船东技术规格书和或在船级社规范中有明确规定。现以主推进装置自动化系统为例，描述如下三级操作功能在机旁主机集控室驾驶室进行应急手动控制全自动半自动遥控优先控制功能机旁优先集控室集控室优先驾驶室主要操控装置布点机旁控制板主机集控台驾驶室控制台桥楼舷翼控制台安全保护功能应于控制和报警系统，以保证主推进装置连续安全运行联锁功能主推进装置的起动控制电路般设有如下联锁环节盘车机脱开预润滑滑油压力不低于设定值处于零位离合器位置正常安全停机应急正常停机信号有效阻塞备便开关处于备便位置程控器等电子器件和供电电源正常有效主机转速处于点火速度以上，完成起动过程。自动跨越船舶共振区功能当主机转速临界船舶共振点，会引起不允许的共振现象。自动系统般设有自动跨越该共振区的保护功能越控功能为确保舰船安全......”。

2、“.....在上还设有越控按钮，以便实施弃车保船效能应急停机功能在等处设有应急停机按钮，万当自控系统保护装置失效时，实施人工手动保护停机监测报警功能监测控制和安全系统监测参数越限，分为报警减速和停机三级程序保护，并延伸至和船员住舱等处报警报警和制表打印功能设有报警打印机和制表打印机，军用舰船般还设有车令打印记录装置彩色或显示功能彩色阴极射线管有逐渐被彩色液晶显示器所取代的趋势。显示方式有模拟式光柱式文字符号图象式快闪慢闪平光闪现式指令传送功能作为自动控制，半自动控制的应急措施。由船长在发出操纵指令，和或执行指令并复令给，实施人工手动应急操机主机通信功能对双机或多机双桨舰船，主推进控制系统的微机除能按照人工设定的最佳经济曲线主机转速可调桨螺距输出功率自动控制外，还设有参数通信功能，变双手柄操机为单手柄操双机或多机成为可能。简化双机或多机负荷匹配平衡过程声光组合报警器般在机舱设有若干个声光报警器......”。

3、“.....可以发出组不同频率的声响和闪光信号,当值守人员应答后，闪光信号由快闪变慢闪，声响信号停止，报警召唤信号消失后，光闪停比值守人员监护呼叫装置冷库呼救病房医务监护呼叫值守人员监护锚机和消防泵过载故障报警等不间断电源按船级社配置供机舱自动化系统的不间断电源应满足断电后连续使用分钟的要求。机舱自动化设备监测及报警机舱自动化系统测点有个量的概念,而不同的舰船或者船舶点的分布和数量有不尽相同测点数量与舰船自动化系统的复杂程度相关测点采样接口方式并非统固定模式，而是取决于该船系统组成吨级油轮测点采样接口进入全船监测报警系统和探火可燃气体探测器军用舰船除分别进入全船监测报警系统损害管制系统外，还分别接入电站直升机等系统，分别由各主管部门监视......”。

4、“.....导弹护卫舰点吨，约点吨吨成品油轮点吨，约点吨大型舰船的测点数量与船吨位的比率还要低于点吨。如吨级补给舰点吨，约点吨。从中发现成品油轮的测点与船重吨位比率仅为护卫舰的，大型补给舰约为护卫舰的测点数量机舱自动化系统采样量，从侧面反映了这样个事实自动化程度越高，采样点越多，船价可能会越高。尤以军用舰船从高可靠性出发，要求自动化系统采用热备件的冗余设计，故其代价就较般民用船高出档成为不争之事实。论文工作本论文以总结沪东己建造舰船的机舱自动化配置为切入口，针对当今世界造船发展趋势，围绕舰船机舱自动化的设计从以下几方面展开论文工作舰船机舱自动化的发展历史现状设备配置及发展趋势舰船电站自动化系统的设计研究舰船主机遥控系统设计研究舰船自动化系统造船设计系电站辅锅炉热油装置惰性气体发生器焚烧炉净油装置制淡装置空压机舵机危险区域探火与灭火舱底水油污柜以及日用水柜空调等大项设备监测报警项目......”。

5、“.....各船级社规范不尽致。如对主柴油机的滑油进机压力和进机温度而言，仅对单机功率主机，仅对主机。而其它船级社则无明确要求对监测越限值测量报警要求，各船级社规范也不尽致。如就主柴油机滑油进压力而言，要求低限停机，而则要求过低限停机低限减速纵观各船级社对无人机舱监测要求，尽管简繁不，但仔细分析还是有规律可循的。把握规范和核对制造厂提供的技术资料，就会找到个合理的切入点，这就是设计技巧设计水平。无人机舱主要辅机的遥控操作和自动切换为保证船舶安全航行，在无人值班期间，主发电机热油系统总电源柴油发电机组齿轮箱可调桨舵机空压机消防泵和液压联轴节等主要设备，旦主要设备参数越限或故障，备用设备需自动切换上线，连续工作，并发出报警信号。无人机舱级和集中控制级船舶的主要辅机的遥控操作和自动切换要求。例如吨级成品油轮使用公司提供台型缸直列主机......”。

6、“.....切换上线，同时发出报警信号当滑油温度多时，主机减载报警当主机滑油压力为时，主机自动停机报警设备接口自动化系统设备间接口按其提供的物理和信息特征，大致可分为电源接口由船上电力系统供给动力源控制源信号源的电力供应。如相或单相或等。对于微机监控的设备，自动化系统再经变压器隔离整流稳压稳流后与免维护蓄电池构成不间断电源，分别向安全保护电路控制电路和监测报警电路供电。般船上提供的电源，作为自动化系统的应急电源，而系统内部的电源容量仅考虑持续供电分钟，保证微机信息正常工作。功能接口主要涉及自动化系统安全控制和监测报警系统的接口。通信接口大多数自动化系统具有指令信息通信网络。新设训的舰船上，主推进装置电站自动化装置损害管制系统由以太网，构成信息共享，实现全船信息源滚动流通，网下载十分便捷。物理接口由电气传感器变送器将各种物理量位移液压液体泄漏烟雾张力扭矩转速转向等变换成电量信号后......”。

7、“.....传感器功用如上所述将物理量变换成电量电压电流电阻电感电容电脉冲电平信号量二进制开关量等分类开关量传感器，模拟量传感器。自动化系统设备安装和电缆敷设生产设计设备布置安装基本要求系统的各种设备基于三级操作的要求，分布于机旁集控室和驾驶室在舰船详细设计阶段，自动化系统设备的安装部位已有明确规定，生产设计在于深化和标定其坐标位置。设备安装和电缆敷设的基本原则随主机减速齿轮箱可调桨提供的散件除外安装于机上的各种传感器电气元器件。由设备制造厂统连接至机装电气接线箱，并以此作为与船舶电气接口主机机旁板减速齿轮箱可调桨机旁板附，安装于主机和减速齿轮箱操作部位，应与车钟应急车钟电话声光组合报警以及轮机相关的机旁应急操作阀件相协调。其布置位置应直观明确前后左右层次分明，满足人机工程原理......”。

8、“.....电缆应经相应构架导板进入机旁测量分站主机集控室的操作板报警显示单元二次仪表起停按钮灯等，通常已组装在集控台面板或台内，与其相连接的电缆应按集控台的区段分束经电缆围板由底部进入驾控台已组装主推进装置的遥控操作面板延伸报警板显示单元等。与其相连接的电缆应按集控台的区段分束经电缆围板由底部进入餐厅轮机长大管轮二管轮等房间设有的延伸报警和轮机员呼叫单元，应与电话时钟警铃等相协调，布置于办公室桌前壁处自动化系统的电缆，按详细设计要求对于敏感电缆和本安型设备电缆应分束，并与电力电缆束保持定距离。自动化系统系泊和航行试验为方便论述自动化系统的试验，现以出口毛里求斯的客货船为例列举试验程序如下系泊试验完成系统接线绝缘电阻检验合格传感器校验无误后......”。

9、“.....详见将主推进系统遥控权转换至集控室桥翼控制左桥翼遥控主机右桥翼遥控主机将主推进系统遥控权转换至驾驶室机旁控制机旁应急控制起动停止主机机旁应急设定螺距在配油箱上其它自动化项目全船监测报警系统功能试验按全船测点清单延伸报警和轮机员呼叫功能试验机舱声光组合报警功能试验应急发电机自起动试验值班报警系统功能试验瘫船起动试验液位测量系统试验阀门遥控系统试验防横倾系统试验等航行试验系泊试验验收合格后，按认可的试验大纲及约定程序进行。目的船舶投入营运前，对系统进行动态试验......”。