1、“.....第二次世界大战后期，美国开始采用机械式喷射泵向汽缸内直接喷射汽油的供油方式。军用飞机上采用汽油喷射技术，预期说是降低燃料消耗的需要，不如说是战争保障的需要，即为了避免浮子室式化油器的临界限制，或者说为了避免化油器产生结冰故障。年，公司研制成功机械式汽油喷射系统，由电动泵提供降低燃油，经燃油分热来清除污物。空气流量计传感器，用自制的试灯，测试插头上各个的通电状况，根据不同的插孔的电压对比维修手册节气门，观察是否有过多污物，开始堵塞，用清洗剂清洗，除出污物......”。

2、“.....电控燃油喷射系统飞速发展，由最基础的燃油喷射到缸内直喷再到现在的微机控制燃油喷射，由于原理的不同，因而结构上也面目全非。所以在故障检修和分析上也有很大的不同。电控燃油喷射系统能能好的使燃油得到燃烧，减少燃油不必要的浪费，还能减少尾气中有害物质的排放，现今社会对环境资源强调的太多太多了，如何能以最少的资源发挥最大的作用是每个人都要去考虑的。本文较系统的介绍了电控燃油喷射系统的发展历程现状发展趋势和常见故障的检测与维修，以及拆装时的注意事项。本文例举了大众旗下的帕萨特和奥迪燃油喷射系统常见故障及些简单的维修方法。目前，各国的汽油发动机基本上全部采用了电控汽油喷射系统，并且不断完善其性能，缸内燃油喷射系统也进入了实用化阶段，以满足日益严格的排放和节油的需要。通过本次毕业设计的制作，让我更加的了解了大众系列汽车电控燃油喷射系统的故障分析与检修的重要内容。在随后的日子里，我将更好的去了解完善自己的对汽车各个部件的认知......”。

3、“.....谢辞导师和老师精心指导和悉心关怀下完成的。从论文的选题，论文的构架及写作方面，朱老师都给予了极大地帮助，在论文设计期间，导师为我提供了良好的学习和科研环境。使我能在个学术气氛十分浓厚的环境中研究问题。老师不仅授业，更是传道解惑始终给予我严格的要求充分的信任热情的鼓励和全面的锻炼的诸多机会。在学习和学术研究中，他们更是言传身教，勉励我们积极向进，他们的丰富的理论知识与实践经验使我受益匪浅，不仅为我今后工作树立了优秀榜样，更开阔了我的视野，因此在这里由衷地感谢老师。另外，还要感谢同班同学，无论是在物质上还是精神上都给予了极大地支持，论文才得以完成。参考文献李春明，汽车发动机电控燃油喷射技术，北京国防工业出版社李胜创，奥迪系列轿车维修技术，山东科学技术出版社张家玺，新编汽车电控燃油喷射系统结构与检测......”。

4、“.....则故障未能被自诊断系统识别。速度传感器无信号离合器离合时发动机易熄火，舒适性不好仪表板组件和控制单元之间的连接导线及和之间的导线断路或短路损坏先要检查速度表是否正常。速度表损坏时，对故障亦应考虑进步检查传感器,发动机转速传感器无信号发动机不能起动易熄火发动机在行驶中停车在发动机舱内的针插头和之间的导线断路和之间的导线断路插头的触点和及屏蔽壳或发动机地线之间短路飞轮齿圈上有断齿发动机舱内的和的针插头连接被接错在内的输入端损坏......”。

5、“.....功率不足排放不正常耗油量大点火基准传感器损坏控制单元至的供电电压不正常至的信号导线断路插头的触点和的信号导线接地发动机舱内的针插头连接和之间的导线断路相对曲轴平衡配重凹槽的位置点火基准传感器不正常损坏在内的输入端损坏配气相位故障注故障编码始终和点火基准传感器同出现。怠速开关对地短路，对正极断路短路怠速转速高无超速切断舒适性即过渡性不好。怠速开关节气门被卡住脚垫压在油门踏板上至控制单元的插头触点的导线断路在内的输入端损坏的插头触点接地节气门插头内有水气。节气门电位计对地短路，对正极断路短路功率不足和性能不良油门操纵灵敏不好。和控制单元之间的导线断路内或和之间和连接导线内有对正极或对地短路损坏损坏的插头连接内有水气或腐蚀。进气管压力传感器对地短路......”。

6、“.....抖动控制单元内的压力传感器损坏。续附表故障代码冷却液温度传冷起动困难对地短路感器对地短路，对正极断路短路，对地短路暖机时性能不良暖机时油门操纵应答性不好冷态负荷加大时转速下降。插头内有水气和控制单元之间有断路和之间有电阻损坏在内的输入端损坏。进气温度传感器对地短路，对正极断路短路性能不良。对地短路和控制单元之间有导线断路损坏在内的输入端损坏。爆震传感器无信号有轻微的功率损坏最高速度降低松脱或插头腐蚀和控制单元之间有导线断路或短路。和地线或屏蔽壳之间有短路损坏在内的输入端损坏。如果故障被作为偶然故障显示，应检查接线插头和紧固扭矩。氧传感器信号不准确排放不正常闭环系统停止调整，性能不良至控制单元的导线断路氧传感器加热器失效氧传感器加热控制单元的号保险丝或继电器损坏传感器内的加热电阻损坏传感器内的加热器接线信号导线对地短路信号导线屏蔽线短路氧传感器损坏。续附表故障代码供电电压信号过小......”。

7、“.....供电电压小于。控制单元接地不良。蓄电池耗尽。如果发动机在怠速下长时间运行时，过多使用电器，造成蓄电池深度放电，则会存储该故障。点火时断电。供电电压大于。发动机损坏。控制单元损坏。如果故障显示为偶发性故障，则不必考虑该故障,怠速调整超过调整极限，低于调整极限怠速转速过低负荷变大时转速下降怠速转速过高。怠速不稳波动。怠速稳定控制阀不灵活或卡住在开启状态下被卡住导线断路插头有接触不良进气系统漏气。第爆震传感器下限值有轻微的功率损失发动机运转声音不正常辅助件松动耗油量有少许增加达不到最大车速发动机运行不稳定。爆震传感器松动屏蔽导线断路控制单元内爆震调整块损坏。第爆震传感器下限值有轻微的功率损失发动机运转声音不正常辅助件松动耗油量有少许增加达不到最大车速发动机运行不稳定。爆震传感器松动屏蔽导线断路控制单元内爆震调整块损坏。续附表故障代码氧传感器上限值......”。

8、“.....或少于升排气有黑烟火花塞积炭催化净化器前的值高于行驶性能故障起动困难油门失灵转速下降。供油系统的压力过低火花塞火花塞插头高压线损坏排气装置至催化净化器泄漏氧传感器损坏供油系统的压力过高活性炭罐电磁阀卡住进气管压力传感器或软管接头损坏爆震传感器无信号有轻微的功率损失最高速度降低。松脱或插头有腐蚀和控制单元之间有导线断路或短路和地线或屏蔽线之间的有短路损坏在内的输入端损坏如果故障显示为偶发性故障，请检查接线插头和紧固力矩。混合气调整低于调整极限，高于调整极限喷油器积炭。进气压力信号机械故障性能不良，舒适性过渡性不好。自进气管至的真空管断裂堵塞折叠挤压故障代码仅用于软管连接。活性炭电磁阀对地断路短路汽车可能有汽油味。在内或在和控制单元之间的连接导线内对正极短路在内或在和控制单元之间的连接导线内对地短路保险丝损坏导线断路。续附表故障代码怠速稳定控制阀断路在发动机正常运行温度下发动机转速与额定值不符性能不良......”。

9、“.....动怠速转速过高。控制单元损坏发动机不能起动。插头，触点和插头，触点和接地线控制单元损坏。用进行执行元件诊断检测顺序如下传感器加热控制单元活性炭罐滤清器电磁阀。执行元件的诊断条件发动机静止并打开点火开关。执行元件诊断在发动机起动或发动机运转后将中断。氧传感器加热控制单元和活性炭罐滤清器电磁阀在执行元件诊断时有声音发出。在执行元件诊断期间，每个执行元件将持续受到控制，直到按下键，切换到下个执行元件。或者结束执行元件诊断为止。在重复进行元件诊断前，如果事先没有让发动机短暂运转，则要关闭点火开关约秒钟。再执行下次元件诊断。摘要本文从发动机的基础知识入手，以我们最常见的应用较广泛的电控燃油喷射系统为例，较系统地介绍了汽油电控燃油喷射技术的发展历程，汽油电控燃油喷射系统的类型结构组成工作原理，较详细地介绍了电控燃油喷射系统组成与工作原理，描述了故障诊断与分析......”。