二常见故障的诊断维修帕萨特轿车维修案例结论力，如果燃油压力太低，应检查燃油滤清器油压调节器及燃油泵有无故障。如果火花塞表面有大量潮湿汽油，说明气缸中已出现呛油现象，这也会造成发动机不能起动。对此，可拆下所有火花塞，将其烤干，再让气缸中的汽油全部挥发掉，然后装上花塞重新起动。如果仍会出现呛油现象，应拆卸喷油器，检查喷油器有无漏油。喷油量太大或太小也可能是空气流量计或水温传感器故障所致。如果出现这种情况，应对照车型维修手册中的有关数据测量这两个传感器。调整点火正时。如果将点火提前角调大或调整小后就能起动，则说明点火正时不正确。对此，应将点火正时调整准确。⑩检查冷起动喷油器有无工作。拔下冷起动喷油器线束插头，用试灯或电压表测量。在起动，线束插头内应有电压。如无电压，检查冷起动喷油器控制电路。检查气缸压缩机是否正常。若低于，则说明气缸压力过低，应拆检发动机。发动机起动困难发动机起动困难是指起动机能带发动机按正常速度转动，有明显示着征兆，但不能起动，或需要连续多次起动或长时间转动起动机才能起动。对于起动困难的故障，应分清是在冷车时出现还是热车时出现，或者不论冷车热车均出现。这故障的原因般是在喷油系统。故障现象起动时曲轴转动速度正常，但需要较长时间才能起动，或有明显着车征兆而不能起动。故障原因进气系统中有漏气燃油压力太低空气滤清器滤芯堵塞水温传感器故障空气流量计故障怠速控制阀或附加空气阀故障冷起动喷油器不工作冷车起动困难或冷起动喷油器直工作热车起动困难温度时间开关故障喷油器故障不工作漏油堵塞点火正时不正确起动开关至电脑的接线断路气缸压缩压力太低电脑故障故障诊断与排除进行故障自诊断。如有故障代码，则按故障代码查找相应的故障原因故障自诊断系统的使用方法和故障代码表在许多资料中均有详尽介绍，本书不作详解。检查怠速时进气管的真空度。若真空度小于，说明进气系统中有空气泄漏，应检查进气管各个管接头衬垫真空软管等处，以及排气再循环系统燃油蒸气回收系统。检查空气滤清器。如果滤芯堵塞，应清洗或更换。如果节气门在左右开度时发动机能正常起动，而节气门全关时起动困难，应检查怠速控制阀及附加空气阀是否正常。在冷车怠速运转中，拔下怠速控制阀线束插头，或者在冷车怠速运转时将附加空气阀进气软管用钳子夹住。如果发动机转速没有下降，说明怠速控制阀工作不正常，应检查怠速控制阀及其控制电路。检查燃油压力。用根导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，然后打开点火开关，让电动燃油泵运转。在这种状态下，燃油压力应达左右。如果压力太低，应检查油压调节器喷油器有无漏油，汽油滤清器有无堵塞，燃油泵最大泵油压力是否正常。检查温度传感器和空气流量计。拔下温度传感器和空气流量计线束插头，用万用表欧姆挡测量温度传感器和空气流量计各接线端子之间的电阻。如果阻值不符合标准，应更换。如果是在冷车时不易起动，而热车时起动正常，应检查冷起动喷油器工作是否正常。先检查在起动时冷起动喷油器线束插头处有无左右的电压。如果没有电压，则说明控制电路有故障，应检查冷起动温度时间开关及其控制电路。如果起动时线束插头处有电压，应检查冷起动喷油器电磁线圈电阻是否正常，喷孔有无堵塞等。如果是在热车状态下不易起动在热车状态下起动，如果打开起动开关转动曲轴超过圈后才能起动，即可视为不易起动，应检查在点火开关关闭后，燃油系统的保持压力是否正常。接上油压表，在关闭点火开关发动机熄火后，内燃油压力应保持不低于左右。如果保持压力太低，应检查油压调节器电动燃油泵喷油器等处是否漏油。在发动机怠速运转时检查点火正时。如果不符合标准，应予以调整。检查起动开关至电脑的起动信号是否正常。如果电脑接收不到起动开关的起动信号，就不能进行起动加浓控制，也会导致起动困难。对此，应从电脑线束插头处检查起动时有无起动开关的信号传至电脑。如无信号，应检查起动开关和线路。检查气缸压缩压力。如压力过低，应拆检发动机。如果上述检查均正常，可换个新的电脑试下。如果有好转，则说明原电脑有故障，应更换电脑。怠速不良怠速不良是电子控制燃油喷射式发动机最常见的故障之。它有多种表现形式，包括怠速不稳怠速熄火冷车怠速不良热车怠速不良等。造成怠速不良的原因很多，常常是几种原因综合引起的。在故障诊断与排除过程中，要根据故障的具体表现来分析故障原因。下面介绍几种不同形式的怠速不良的故障诊断与排除方法。发动机怠速不稳，易熄火故障现象发动机起动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。故障原因进气系统中有漏气油路压力太低空气滤清器堵塞④喷油器雾化不良漏油或堵塞怠速调整不当怠速控制阀或旁通空气阀工作不良火花塞工作不良空气流量计有故障气缸压缩压力过低。故障诊断与排除先进行故障自诊断，检查有无故障代码出现。如有，则按所显示的故障代码查找故障原因和故障部位。检查进气系统各管接头各真空软管排气再循环系统和燃油蒸发回收系统有无漏气。检查怠速控制阀的工作是否正常。拔下怠速控制阀接线插头。如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检查电路或更换怠速控制阀。④怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降是否相等。如果缸在拔下高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器有无故障，喷油器控制电路有无短路。仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。如果各缸喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油器喷油不均匀，应拆检清洗或更换喷油器。检查高压火花。如火花太弱，应检查点火系统。拆检各缸火花塞，检查电极有无磨损过甚或积碳，火花塞电极间隙是否正常。检查燃油压力。怠速时的燃油压力应为左右。如燃油压力太低，应检查油压调节器电动燃油泵汽油滤清器。按规定的程序，调整发动机怠速。⑩检查旋转翼片或量芯式空气流量计有无卡滞。如不良，应更换。检查气缸压缩压力，如压力低于，应拆检发动机。检查调整气门间隙。结论本论文是汽车服务工程专业学生学习阶段个重要教学环节，是学生在理论与定实践性教学环节完成之后，即将毕业时的次综合性训练。是理论联系实际和工作能力培养的有效教学方式，也是对学生所学知识和分析问题与解决问题能力的综合检验。通过做这次毕业论文的撰写，使我对大学的学习有了更进步的认识，也更加系统的考核了我对所学专业知识的掌握程度及运用能力。在完成这次毕业论文撰写的过程中我查阅了大量的资料，与同学进行交流。在不断的收集资料整理资料总结资料再整理之后终于完成了这次的毕业论文。总之通过这次毕业设计真是让我受益匪浅。同时我对未来的汽车行业也充满了信心。电控燃油喷射系统在汽车上的大量应用，大幅度提高了汽车的综合性能，但由于结构复杂，电控汽车的使用和检修问题就日益突出，因此正确使用维护保持电控发动机良好的技术状态显得十分重要。致谢本文是在导师老师精心指导和悉心关怀下完成的。从论文的选题，论文的构架及写作方面，李老师都给予了极大地帮助，在论文设计期间，导师为我提供了良好的学习和科研环境。使我能在个学术气氛十分浓厚的环境中研究问题。老师不仅授业，史是传道解惑始终给予我严格的要求充分的信任热情的鼓励和全面的锻炼的诸多机会。在学习和学术研究中，他们更是言传身教，勉励我们积极向进，他们的丰富的理论知识与实践经验使我受益匪浅，不仅为我今后工作树立了优秀榜样，更开阔了我的视野，因此在这里由衷地感谢老师。另外，还要感谢同班同学，无论是在物质上还是精神上都给予了极大地支持，论文才得以完成。借此机会我还要向我的家人表示感谢，是家人给我提供了物质上的支持，并为我的人生指点方向。参考文献曲金玉，崔振民汽车电器与电子控制技术北京北京大学出版社，迟瑞娟，李世雄汽车电子技术北京国防工业出版社，李春明汽车发动机电控燃油喷射技术北京国防工业出版社，车胜创帕萨特轿车维修技术济南山东科学技术出版社，董震，帕萨特轿车维修手册北京机械工业出版社，张家玺新编汽车电控燃油喷射系统结构与检修北京金盾出版社，于振洲汽车电子燃油喷射装置结构原理使用维护第版北京科学出版社，宋真玉现代汽车电子控制燃料喷射系统检修方法上海上海交通大学出版社，陈华发动机燃油单点喷射电子控制系统研究学士学位论文四川四川大学，于京诺国产轿车发动机电控系统自诊断速查手册北京机械工业出版社，冯渊汽车电子控制技术北京机械工业出版社，黄玮新型轿车电子控制技术原理与检修北京电子工业出版社，张西振汽车发动机电控技术北京机械工业出版社，陈焕江汽车检测与诊断北京机械工业出版社，邯郸北方学校怎样维修电控发动机北京机械工业出版社，摘要本文从发动机的基础知识入手，以我们最常见的应用较广泛的电控燃油喷射系统为例，较系统地介绍了汽油电控燃油喷射技术的发展历程，汽油电控燃油喷射系统的类型结构组成工作原理，较详细地介绍了帕萨特轿车电控燃油喷射系统组成与工作原理，描述了帕萨特轿车的故障诊断与分析。文章内容具有较强的针对性与实用性，电子控制燃油喷射装置是在电子控制单元的自动控制下，通过电控喷油器将发动机所需要的燃油成雾状地喷射到汽油发动机的进气歧管内或气缸内，然后与空气混合形成可燃混合气。电子控制燃油喷射系统与传统化油器燃油供给系统相比，由于原理上全然不同，因而结构上也面目全非。所以在分析故障和进行维修时，与常规方法有很大的不同。可作为汽车维修入门的参考资料。关键词电控燃油喷射系统结构工作原理故障诊断与分析目录第章绪论,电控汽油喷射系统的发展历程电控燃油喷射技术的现状电控燃油喷射技术发展趋势燃油供给系空气供给系电控系第章帕萨特轿车电控燃油喷射系统帕萨特轿车电控燃油喷射系统的概述帕萨特轿车电控燃油喷射系统的组成与基本原理汽油供给系统的主要部件空气供给系统主要部件的结构和工作原理控制系统的主要部件第章帕萨特轿车电控燃油喷射系统检测的步骤和方法检修注意事项与维修技术参数检修注意事项维修技术参数诊断步骤电控燃油喷射发动机故障自诊断故障代码的读取与清除方法电控燃油喷射系统主要元件的检测