1、“.....国有铁路应将地方铁路视为必要的补充地方铁路与国有铁路接轨地方铁路和国有铁路间货物运输货物运输计划货物运送条件接轨站及机车取送和货车使用国铁和地方铁路间货物运输形式行车组织与管理工作地方铁路与国有铁路接轨问题探讨地方铁路设计与接轨的首要问题地方铁路的车流组织必须与国铁配合接轨站位置的选择交接站位置的选择交接站与接轨站的站场配置地方铁路与国有铁路接轨方式的探讨概述国铁统运营地方铁路独自运营接轨方式比较接轨中交接站与接轨站的有机结合相互位置的协调设备规模的对应调车作业的互补地方铁路与国有铁路接轨新模式的探讨实施路企直通运输的总体原则国铁和地方铁路实施直通运输的特点国铁和地方铁路实施直通运输需要解决的问题小结接轨过程中交接作业可靠性研究交接站延误列车规律性及分析超时交接等待时间的分析与计算结束语地方铁路与国有铁路间清算问题的研究现行清算办法存在的问题及合理清算的意义现行清算办......”。

2、“.....除了多公里的营业铁路是由国家投资修建以外，还有多公里是由地方集资修建和管理的地方铁路。这是根据党中央提出的两条腿走路发挥中央和地方两个积极性的建设方针和改革开放所取得的成果。地方铁路般都建设在国有铁路边缘的偏僻地区，并与国有铁路支线相连接。因此，首先从地理位置和线路布局来讲，就决定了地方铁路只能是国有铁路的分支线和集散线，必须依托国有铁路才有可能使之延伸和发展其次......”。

3、“.....但由于受客观条件的限制，特别是在运输计划安排车辆调度使用设备检修维护等方面又必须依赖国有铁路的支持和帮助否则，尽管有米，亦难成炊。也就是说，地方铁路与国有铁路在客观条件上存在着不可分割的内在联系。所以，无论从哪方面讲，都需大力依托国有铁路，才能使之延伸。随着工农业生产的增长，国民经济的发展，铁路运输远不能适应社会主义现代化建设和人民生活的需要，客货运输的紧张状态长期不能缓解，致使铁路运输成为制约国民经济发展的薄弱环节。而国家的投资又有限。因此，今后的铁路建设，必将形成国家铁路地方铁路，以及合资建路的新局面。随着地方经济的蓬勃发展，地方铁路也在不断地建设。在地方铁路建设中，比较突出的问题之就是地方铁路与国铁的接轨。它牵涉地方铁路的投资与运营管理方式，合理地确定运量及车流组织技术标准设备规模作业方式与站场设计方案。国外地方铁路的发展法国铁路发展现状下面首先就以法国铁路的发展为例，它的发展很有借鉴和学习意义。通过对法国地方铁路经营管理摸式的重点考察......”。

4、“.....不以盈利为目的，国家中央财政给予支持。法国铁路体制结构法国地方铁路局负责本地区铁路客运和没有铁路地区的长途汽车客运。决定地方客运停车站停车时间和每次列车的停车站，决定该地区地方客车的车票价格，并报国家铁路局审定。法国国家铁路公司负责铁路客运的运行图和火车时刻表，保证所有地方铁路的客车正常运行负责确定车票票价负责铁路维修保养和调度，保证客车正常运行，维修保养费由法国铁路网公司法国铁路网公司支付负责货运。法国铁路网公司是国家铁路公司。负责铁路网的维修保养和新建铁路，并向法国国家铁路公司和其它国家的通过列车收取过路费。法国国家铁路公司和法国铁路网公司都是国家公司，由国家直接监督。国家赋予法国地方铁路局的任务是检查各法国地方铁路局的工作是否符合国家标准检查法气化改造后，需国铁人员检查装载质量，检查人员相对不足。交接过程中压缩周转时间的措施压缩货车周转时间减少货车占用费支出是路节支增效的重要组成部分......”。

5、“.....把所有影响货车周转时间的因素都纳入考核范围并逐步完善，坚持设备与管理考核并重。更新机车线路道口等设备，改造电力通信信号联锁闭塞等系统，优化运输组织，努力压缩货车非生产停留时间，提高运输安全及效率。加强运输生产调度工作铁路运输生产调度是铁路运输生产组织的中枢。规范和加强调度管理，树立并维护其权威，确保铁路运输生产的集中领导统指挥协调动作安全高效。及时下发关于进步加强运输生产调度工作的通知并贯彻执行，维护了调度指令的严肃性和权威性。加强调度人员责任心的培养，注重其适应新技术运用新设备能力及运输组织业务水平的提高，加强其组织指挥能力和指标完成情况分析，做好指挥监督服务协调的有机统。加强运输生产信息的汇报制度。根据机车车辆及现有的运输资源，合理调整阶段计划和机车交路，进步优化运输组织，提高运输生产效率，确保日常运输生产计划的顺利实施。制定完善各级停时指标考核办法公司级考核办法。针对地方铁路各厂矿装卸车单位及公司运销部门等现场查标确定考核项目数据来源标准及奖罚，明确责权利......”。

6、“.....并要求确定所有被考核单位奖罚总额，并严格限制领导奖金额不得超标。各被考核单位根据其精神，制定本单位的考核细则。每季度召开考核结果发布会，奖励现金支付，罚款从内部银行划拨，确保其执行力度并进行有效监督。地方铁路考核细则。针对调度所其他生产单位及科室，确定影响货车周转时间权重系数考核比重，细化相关指标及加减分标准。成立日常考核小组，季度汇总，采取几何梯度加减奖金额并编发考核通报。各生产单位考核细则。针对各车站工区车间细化相关指标及加减分标准，并向线倾斜，节奖超罚刚性兑现。重点岗位考核细则。树立时间就是奖金的理念，在奖金的发放上废除同工同酬，既拉开不同岗位的档次，也拉开同工种同岗位的档次，并做到上不封顶，下不保底。各级考核办法的附表均作了较为详尽的说明，其数据来源客观计算方法明确，是压缩货车周转时间的努力方向。坚持设备与管理并重更新改造设备是完成各项作业的物质基础，树立设备与管理并重的理念，循序渐进，持续改进。机车换型。牵引动力全部换上内燃机车......”。

7、“.....降低了劳动强度，提高了工作效率及对异常天气的适应性，保证了全天候作业。提高列车速度。注重运输生产设备的维护保养更新换代及新引进设备的科技含量的提高。更新线路设备，彻底清筛并加厚道床。更新信号联锁闭塞通信设备。减少和撤并道口，改设立交和涵洞。确保列车运行安全。装备机车三大件，提高了列车运行安全保障系统水平。在自备车辆淘汰新车采购中，以发展新车型，提高车辆重载率运行速度安全性能为标准通过更新和技术改造，建立安全可靠先进自动化的双回路供电系统。加强专用线管理。认真贯彻执行铁路运输的方针政策规章标准，与装卸车单位签订专用线安全运输协议。协议双方就货车交接地点及办法装卸车组织及作业时间联系制度安全措施等方面进行协调，理顺关系，提高效率。加强设备施工管理。制定设备施工干部监控制度，遵循逐级负责制的原则，明确职责并建立监督检查考核奖惩机制。规范管理。实现设备施工的计划管理和统指挥。科学组织，合理安排，健全记录，严格考核，尽可能减少封锁与慢行，力争将施工对运输生产的影响降到最低......”。

8、“.....有计划地实行天窗修。组织路料的有计划到达及卸车。相关部门与运输及施工单位建立保持信息畅通的工作联系机制。④制定抢险应急预案并组织演练，加强车机联控设备巡检，发现问题及时处理完善预案。做好分析工作坚持地方铁路定期的运输组织指标统计货车周转时间分析，以提供决策依据及努力方向。适时进行专题分析。机车作业时间各工作环节作业时间超劳台次超劳率交接场平均等待时间上行机车等线时间各环节最长时间及特殊情况等统计分析，对动力调配和外部联系有定参考价值。成立小组。采用号码制，分车种货物品名卸车单位，分集结运行待对位卸车待取或待装装车待挂待开至交出等环节收集原始资料，定性定量做货车各环节作业时间的统计分析。针对问题制定措施整改落实效果验证不断完善，建立长效机制，引入良性循环，做出总结汇报。对运输组织货运及行车工作具有直接的指导意义。协调内外部关系协调与国铁关系。力争与货物资源相匹配的空车进入，保证装车兑现率，减少空重车辆的集结时间，保证及接人交出列车的顺畅。协调与各矿厂关系......”。

9、“.....实现优化组合。加强交流协作，提高服务质量。重点建立与各服务对象间的信息交流和联系机制，确保及时准确交流储装卸运等情况。编制作业流程图，确定时间标准，计算周转时问目标，提高各种分析的时效性。充分重视班组长的作用，增强职工停时意识，落实货车延期使用费的按标准核收。正确处理压缩周转时间与增加运量的关系。方面积极拓展货源，提高运量另方面提高效率及服务质量，加快货车周转，做好周转时间压缩工作。地方铁路货车周转时间的计算根据国家铁路货车周转时间的基本概念和计算公式，结合地方铁路货车运用特点，对地方铁路货车周转时间的计算方法进行了探讨。针对不同车辆所属和在地方铁路管内的运用情况，对车辆相关法的适用范围进行了阐述。货车周转时间是铁路运营的主要指标之，它直接反映全路铁路局货车运用的综合水平。为此，地方铁路也可参照国家铁路的货车周转时间计算方法，对运营水平进行考核。地方铁路货车运用特点地方铁路车辆构成。在地方铁路内运营的车辆包括地方铁路产权的车辆简称地属车和由国家铁路接入的车辆简称国铁车......”。