1、“.....通过对模型项或是多项性能指标进行优化，通过调节相应的参数来满足设计要求,从而为汽车悬架的设计提供种新的可行性方案,为生产实践提供必要的理论支持。选题的意义悬架是车辆行驶系的重要的组成部分。其主要任务是弹性连接车轮与车架，传递二者之间的力和力矩，并缓和冲击衰减振动。性能优良的悬架系统对改善车辆的操纵稳定性行驶平顺性减轻车辆自重改善轮胎的磨损状况以及减少对公路的破坏具有重要意义。传统的悬架设计般采用经验设计法数学推导法以及几何作图等方法,在悬架系统设计试验试制整个过程中必须边试验边改进，从设计到试制试验定型，产品开发成本较高，虽然可以满足设计要求,但精度和效率不高。所以，传统的方法已经很难满足日益加速的设计需求,为缩短开发周期,降低开发成本,有必要采用新的设计方法。运用虚拟样机技术，结合虚拟设计和虚拟试验，可以大大简化悬架系统设计开发过程，大幅度缩短产品开发周期，大量减少产品开发费用和成本，提高产品质量和产品的系统性能，获得最优设计产品......”。

2、“.....提高经济效益和社会效益。黑龙江工程学院本科生毕业设计悬架技术研究现状悬架的运动学动力学仿真分析在汽车悬架系统的设计和开发中占有重要的地位。悬架系统在发挥车辆操纵稳定性方面至关重要。由于汽车操纵稳定性研究的复杂性和危险性，往往要进行计算机仿真，随着计算机软硬件的飞速发展，许多新的概念被提了出来，如虚拟现实技术，虚拟试验技术，虚拟仿真技术，和虚拟原型实验仿真技术等等，这为车辆计算机仿真技术描绘了美好的前景。虚拟试验技术是种先进的以高性能计算机系统为支撑平台的计算机仿真技术，是近年来随着计算机图形学多媒体技术人工智能人机接口技术并行技术传感器技术等系列技术的迅速发展而发展起来的。按传统的方法对新车的操纵稳定特性进行研究时，需要经过设计试验，试验总结出来的问题反馈到设计。设计通过计算更改后，再试验，这种完全依靠样车试制后对汽车进行试验达到调整汽车性能的做法已经不能满足开发速度和开发质量的要求，所以有必要在设计中采用虚拟试验技术对汽车的性能进行预测，以在实际样车试制之前就对其性能进行预测......”。

3、“.....达到提高设计质量和加快设计速度的目的，这对于提高我国汽车设计的总体水平也有着重要的意义。上世纪末兴起的数字化虚拟样机技术是缩短车辆研发周期降低开发成本提高产品设计和制造质量的重要途径。随着虚拟产品开发虚拟制造技术的逐渐成熟，计算机仿真技术得到了广泛应用，而系统动力学仿真就是数字化虚拟样机技术的核心和关键技术。就汽车而言，车辆动力学性能驾驶操纵稳定性能平顺性能均为汽车的根本特性，在实际的研发生产过程中对这些性能的研究测试就必不可少。为了降低产品开发风险，在样车制造出之前，利用数字化样机对这些上述性能进行计算机仿真，并且优化其参数就显得十分必要了。在概念设计和方案论证中，利用虚拟样机技术，设计人员可以把自己的经验与想象结合在计算机内的虚拟样机里，让想象力和创造力充分发挥。当用虚拟样机来代替物理样机验证设计时，不但可以缩短开发周期，而且设计质量和效率也能得到提高。对操纵稳定性的研究常常采用试验方法和仿真分析方法进行。仿真分析是在计算机上建立简化到定程度的模型......”。

4、“.....计算出系统的时域响应和频域响应，以此来表征汽车的操纵稳定性能。因为仿真分析花费时间短，可以在计算机上重复进行，对各种设计方案进行快速优化并对比，并且可实现实车试验条件下不能进行的严酷工况分析，因此广泛地被人们采用。几乎所有汽车生产黑龙江工程学院本科生毕业设计设计厂家都采用仿真分析的方法来分析汽车的些性能。美国开发的机械系统动力学仿真软件正是应这些要求而诞生的。特别是专门应用于汽车动力学分析的专用模块，极大地方便了汽车设计人员的设计工作。是目前世界范围内使用最广泛的虚拟样机仿真软件，应用它可以方便地建立参数化的实体模型，并进行仿真分析。研究内容和方法应用机械系统动力学仿真分析软件对本课题研究的主要内容包括以下几个方面分析车型的结构特点并获取悬架建模所需要的参数利用机械系统动力学仿真软件建立前悬架模型，就其特性参数进行仿真分析，并就结构参数进行优化。分析麦弗逊式悬架的结构和悬架设计要求，在悬架设计中，根据整车的布置要求以及经验数据，确定悬架的整体空间数据和性能参数......”。

5、“.....并在软件平台上建立麦弗逊悬架的简化物理模输入减振器上连接点处的，在栏中输入下控制臂外点处的，如图所示，按，系统自动生成测量两点在轴方向距离的表达式如图所示，按。就完成了测量主销内倾角的表达式输入。表达式同时，系统生成主销内倾角变化的测量曲线，如图所示。经过分析发现主销内倾角并不是固定等于图测量两点在轴方向距离图函数编辑器黑龙江工程学院本科生毕业设计图主销内倾角变化曲线测量主销后倾角在菜单栏中，选择，创建新的测量函数。在函数编辑器对话窗中的测量名称栏输入，般属性的单位栏中选择，借助于函数编辑器提供的基本函数，编辑主销后倾角的函数表达式由软件自动生成的主销后倾角曲线如图可以得到，主销的后倾角不是固定的，而是在到的范围内变化的。图主销后倾角变化曲线测量车轮外倾角在菜单栏中，选择，创建新的测量函数。在函数编辑器对话窗中的测量名称栏输入，般属性的单位栏中选择，借助于函数编辑器提供的基本函数，编辑主销后倾角的函数表达式黑龙江工程学院本科生毕业设计自动生成车轮外倾角变化曲线，如图......”。

6、“.....车轮的外倾角的变化范围是在到之间不是固定为。图前轮外倾角变化曲线测量车轮接地点侧向滑移量在菜单栏中，选择，创建新的测量函数。在函数编辑器对话窗中的测量名称栏输入，单位栏中选择，借助于函数编辑器提供的基本函数，编辑车轮接地点侧向滑移量的函数表达式,按，创建车轮接地点侧向滑移量的测量函数。同时系统生成车轮接地点侧向滑移量的测量曲线，变化范围到如图所示。图车轮侧向滑移量曲线测量车轮跳动量在菜单栏中，选择，创建新的测量函数。在函数编辑器对话窗中的测量名称栏输入黑龙江工程学院本科生毕业设计，单位栏中选择，借助于函数编辑器提供的基本函数，编辑车轮接地点侧向滑移量的函数表达式,按，创建车轮跳动量的测量函数。同时系统生成车轮跳动量的测量曲线，车轮在正负上下跳动，如图所示。图车轮跳动量曲线测量前轮前束在菜单栏中，选择，创建新的测量函数。在函数编辑器对话窗中的测量名称栏输入，般属性的单位栏中选择，借助于函数编辑器提供的基本函数，编辑主销后倾角的函数表达式自动生成车轮外倾角变化曲线，如图......”。

7、“.....车轮的前轮前束角的变化范围是在到之间不是固定为。图前轮前束角变化曲线创建悬架特性曲线在的主工具箱中，选择定制曲线按钮，系统进入定制曲线黑龙江工程学院本科生毕业设计窗口。如图所示图选择曲线类型选择曲线的数据来源为测量值。点击栏中的，分别选择主销内倾角主销后倾角车轮外倾角前轮前束角及车轮接点侧向滑移量的测量曲线为定制曲线的轴，选择车轮跳动量为定制曲线的轴，按，分别创建主销内倾角相对于车轮跳动的变化曲线，如图所示主销后倾角相对于车轮跳动量的变化曲线，如图车轮外倾角相对于车轮跳动量的变化曲线，如图前轮前束角相对车轮跳动量的变化曲线，如图车轮接地点侧向滑移量相对于车轮跳动量的变化曲线，如图。黑龙江工程学院本科生毕业设计图主销内倾角随车轮跳动的变化曲线图主销后倾角随车轮跳动的变化曲线图前轮外倾角随车轮跳动的变化曲线黑龙江工程学院本科生毕业设计图前轮前束随车轮跳动的变化曲线图前轮接地点侧向滑移量随车轮跳动的变化曲线对仿真结果进行分析主销内倾角的变化主销安装到前轴上后......”。

8、“.....这种现象称为主销内倾。在横向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角叫做主销内倾角。主销内倾角的主要作用是使前轮自动回正和使前轮转向轻便。主销内倾和主销后倾都有使汽车转向自动回正，保持直线行驶稳定的作用。所不同的是主销后倾的回正作用与车速有关，而主销内倾的回正作用几乎与车速无关。因此，高速时后倾的回正作用大，而低速时则主要靠内倾起回正作用。此外，直线时前轮偶尔遇到冲击而偏转时，也主要靠主销内倾起回正作用。从图可以看出主销内倾角在车轮跳动从最低点到最高点的过程中是从到，其初始值为，变化范围值为。在允许范围内。主销后倾角的变化主销装在前轴上后，其上端略向后倾斜，这种现象称为主销后倾。在纵向平面内，主销轴线与垂线之间的夹角叫做主销后倾角。主销后倾的作用是保持汽车直线行驶的稳定性，并力图使转弯后的前轮自动回正。后倾角愈大，车速愈高，前轮的稳定效应也愈强。主销后倾角的选择要根据车辆的行驶状况而定，后倾角不宜过大，如果无助力转向，般小于。否则在转向时为克服此力矩需要在转向盘上施加较大的力......”。

9、“.....行驶时轮胎与地面的接触面中心向后移动，也会产生种力矩，故后倾角可以减少，甚至变为负值，即主销前倾。般认为主销后倾角的变化在度是合理的范围。由图中可以看到，主销后倾角在车轮跳动从最低点到最高点的过程中，从增大到，偏小。前轮外倾角的变化前轮安装在车桥上，其旋转平面上方略向外倾斜，这种现象称为车轮外倾。黑龙江工程学院本科生毕业设计前轮外倾的作用是提高前轮工作的安全性和操纵轻便性。空载时，般车辆都具有定的外倾角，这样可以抵消因载重发生承载变形而产生的车轮内倾角度。另外，车轮有了外倾角这也与拱形路面相适应。前轮外倾角大时，虽然对安全和操纵有利，但是过大的外倾角将使轮胎横向偏磨增加，油耗增多。般车轮外倾角度为左右。从图中可看出车轮外倾角从变化到，变化范围值达到。因此前轮外倾角需要调整些。可以进步优化以利于减少轮胎磨损和油耗，达到延长轮胎寿命和节能目的。前轮接地点侧向滑移量和前轮前束的变化为了减小车轮不必要的磨损，应该尽可能的减小车轮的侧向滑移量......”。