1、“.....有时安装在后端。在年雪佛兰的牵引车开始运用于部分类型的冷藏挂车上，比如奶制品运输挂车。跟早些时候的冷藏运输车相比，机械冷藏汽车的冷冻系统并不安装在外部，而是位于挂车的内部。机械冷藏车的兴起于年，美国大约有台公路冷藏汽车，其中台为机械冷藏。其余非机械冷藏的车辆主要运用常规冰块干冰或盐水混合物。年美国州际公路法案出台，机械冷藏汽车在后来的几十年里得到飞速发展，保有量节节攀升。现代化的冷藏车用途更广。随着技术的发展和环保要求日益严格，现代的冷藏车比起以前的冷藏车要先进很多。现代的冷藏车可以长距离运输货品。重型冷藏车基本上都含有引擎压缩机蒸发机和冷凝器等设备。现代的冷藏车可以运输多种多样的物品，包括胶卷化工物品计算机血液血浆和医疗器械等。运输易腐化食品在装载和运输之前，为了确保物品新鲜，要经过段预冷的过程。以前冷藏车引擎的噪声很大，而现在的冷藏车使用的是四缸柴油引擎......”。

2、“.....而在冷藏挂车内，使用分隔门可以运送多至三种不同类型的货品。其密封性高，可以在冷藏挂车内的各个分隔部分同时采用不同的温度。在系列冷藏车技术进步中，还包括了警示系统的进步。全球著名冷藏机组制造商出产了组智能冷藏系统以下简称。通过放置个测量器，可以实时监控冷藏厢内的温度。如果厢内有什么问题出现了，测量器可以马上鉴别出来，并通过语音和图像通知司机。系统里面还装用原件，可以防止货品缩水防止货品过冷，延长货品的使用时间。自动柴油电子转换系统可以保持厢内的温度不变，如果电力系统出现故障，可以立即切换到柴油供电，最大限度地保护货品的安全。准确地记录了冷藏厢从货物装载到卸载这段时间里厢内的温度数据。环境关爱。年前，冷藏车就开始考虑车辆的环境问题。过去冷藏车对环境的污染大多是由于冷藏车使用了制冷剂氟利昂。自从各国签订了年的蒙特利尔议定书后，这种对臭氧危害相当大的制冷剂被禁止应用在冷藏车上......”。

3、“.....当冷藏车在卸货和装载的时候，采用电动电源，减少由于用柴油发动机而产生的温室气体和噪声。更加注重食品的新鲜。通过粘贴冷藏标签，准确地控制车厢内的温度。用户只需要使用正确的标签，捻住标签角落进行激活，然后在货品运输前粘贴到货物包裹上面即可。以美国的公司为例，公司的每个冷藏标签都放置在防水的食品安全袋上，每个不同的标签上都有不同的数字标识。为了确保货物出现异常温度时能快速检验出来，冷藏标签每分钟测定次货品温度。的冷藏标签有两种表现方式是如果发光二极管发出亮光，说明厢内的货物温度正常二是种更详细的方法，把货品运输途中货品的所有时段的温度记录下来，并有接口进行下载，用微软的软件呈现出来，准确记录了物品在整个冷链过程中的温度变化。当用户打开冷藏厢的时候，他就可以准确地看到货品在整个运输过程中温度变化的情况。没有这个仪器之前，如果在运输过程中食品变质的话，物流企业和用户根本不知道到底是不是车辆运输过程中出现问题......”。

4、“.....卫星通讯和无线技术都已经被应用到对食品运输过程的监控中。最先进的冷藏车现在已经安装有系统，可以随时追踪车辆的位置。国内冷藏汽车的发展我国在上世纪年代后期，为了向前苏联和东欧国家出口冷藏肉类禽蛋等易腐食品，开始用保温汽车加冰运输到铁路集运车站，再用铁路冰保车辆运抵目的地国家和地区。年代末，我国食品进出口部门开始组织其下属企业采用解放牌汽车底盘改装保温汽车。年代我国实行计划供应肉类水产禽蛋等食品，商业部门为确保向城市居民供应冷藏肉禽蛋等易腐食品，也开始在其商业机械厂设点改装。由于数量和质量上不能满足需求，因此年代至年代先后从罗马尼亚匈牙利等东欧国家以补偿贸易方式进口数百辆中型保温汽车，从意大利进口大型保温汽车。年代到年代，为满足我国易腐食品出口到日本香港等地的需要，又从日本意大利罗马尼亚等进口各种吨位冷藏汽车。年代中后期，机械行业开始涉足冷藏保温汽车生产，年全国有家企业改装冷藏保温汽车，年产量约辆，其中冷藏汽车不足......”。

5、“.....全国冷藏保温汽车的保有量辆，遍布个省市自治区。改革开放以后，我国公路冷藏运输的结构也从计划模式向市场模式过渡。原来主要由商业食品进出口水产等系统的冷库车队按主管部门调拨和分配计划进行运输，转为自主经营的冷库车队按市场需求进行运输。随着肉鱼禽蛋类食品供大于须经过制冷规范规定的相应耐压试验，方能满足制冷系统气密性的要求。制冷系统管路，凡管子与管子连接除兼顾拆解检修外，都采用焊接连接。当无缝钢管与铜管焊接时应采用铜焊，而铜管与铜管连接时采用钎焊。在管道与设备如压缩机冷凝器等及阀件连接，或者检修时需要拆解的地方，般采用专用连接器连接，且在结合平面之间以耐油丁青橡胶垫。制冷管路的隔热制冷中低温管路与设备，其隔热要比空调系统等其他高温设备和管路的隔热更为重要。制冷设备和管路进行隔热，可以减少冷量损耗和有害过热，提高制冷效率。经过隔热之后，可以防止设备和管路表面出现凝结水结霜结冰。低温设备和管路隔热层外还应予以防湿......”。

6、“.....甚至冻结，降低隔热性能，破坏隔热结构。制冷设备和管路隔热主要指低温设备和低温管路及阀门的隔热。如膨胀阀至蒸发器和蒸发器出口至压缩机之间的管路阀门。进行隔热的方法是在其设备和管路外部包扎隔热材料。理想的隔热材料应该是热导小无毒无异味不易变质不吸水不易腐败霉烂，且能避免虫蛀鼠咬，机械强度高，经久耐用而又方便于加工安装拆修。制冷设备和管路隔热层的厚薄选择对机器的运行经济性有较大影响。如果在定条件下隔热层过厚，虽然冷量损失减少，但隔热材料用量增加反之，若隔热材料层过薄，则隔热效果不理想，虽然经济，但可能在隔热层外表面出现凝水结霜或结冰。因此，隔热层厚度应经过合理的计算选择。对制冷这杯管路，按温度和管路直径不同，般隔热层厚度取在之间。设计取。制冷设备和管路隔热是在设备和管路外包装隔热层。这样，其整个单层壁就成为双层或多层壁。这种双层壁的热阻，元大于单层壁的热阻。在实际管道隔热时，往往在隔热层内外还设有防锈层......”。

7、“.....另外，为防止隔热层外表面出现凝水，则在隔热层厚度计算时，应考虑到使隔热层外表面温度略高于周围空气的露点温度。目前常用的关系隔热材料有泡沫所料成型的隔热平板或刨分式管壳。使用时均应分层敷设，并在接缝处用热沥青或环氧树脂胶合。对于板材应先浸以热沥青，交错排列，同时敷设整齐填充密实包扎牢靠包覆严密。在隔热层外还应敷设防潮层本章小结本章主要是对制冷管路的设计，制冷循环是通过制冷压缩机冷凝器蒸发器膨胀阀等设备及其链接管路来实现的。管路对制冷循环过程的完成冷量输送机制冷的最终实现起着极其重要的作用。结论本次毕业设计，是以汽车三类底盘为基础，改装设计的小型冷藏汽车，该车冷藏箱可通过安装在副车架上的四个支撑装置从车架上方便下移，支撑装置焊接在副车架纵梁上,冷藏箱与车架是采用铆接工艺,当主车架与副车架之间的锁紧装置打开时,冷藏箱通过四个支撑装置的支撑力就可以达到下移的目的,是这样可以满足特殊条件的使用要求......”。

8、“.....又安装有制冷机组制冷，隔热车厢的隔热材料采用聚苯乙烯泡沫，以满足冷藏车的冷藏温度的设计要求。制冷机组压缩机采用半封闭式，运输中压缩机采用汽车发电机的电源驱动，在停车时可采用外接电源驱动压缩机......”。

9、“.....社会对汽车运输的效率和经济性以及各种功能的要求也越来越高，从而使汽车运输工具向专业化发展成为必然规律。从种意义上说，汽车基本型仅能满足量的要求，完成般的汽车运输，只有专业车辆才能更有效地发挥汽车运输的经济效益和专用功能，从而满足质的要求。汽车运输专用车辆能保持运输货物的物理状态和质量，采用普通型运输，是有些货物在运输过程中可能会发生腐烂变质，在长途运输中，如肉类蛋类若没有冷冻保鲜专业设备，尤其是在炎热的夏天肯定会变质。如活鱼苗若没有防震保湿充氧气等专用功能，在长途运输中会死亡。有些货物在运输过程中容易流式损坏，如水泥玻璃谷物蔬菜等。据我国经委运输研究报告，些地区的水果肉鱼鲜蛋不能及时外运，造成腐烂变质，年亏损达亿元之多......”。