1、“.....且不会造成污染，其具有下特征高沸点低凝固点，这可以保证磁流变液有较高的工作温度范围，在工作过程中，使磁流变的物理化学性能稳定高密度，缩小载液体与磁极化粒子的密度差解决磁流变液沉淀问题的最有效的方法低粘度，确保磁流变液具有零磁场粘度低的要求，使磁流变器件具有更大的调剂范围化学稳定性好具备较高的击穿磁场无毒无异味价格低廉。磁流变阻尼器研究现状磁流变阻尼器因其具有结构简单控制方便响应迅速消耗功率小抗污染能力强和输出力大阻尼力连续可调等优点，在汽车机械土木建筑等的振动领域得到了广泛的应用和发展。目前，磁流变阻尼器已取得了广泛地发展和应用，其结构形式的研发也层出不穷，根据设计结构出现的时间顺序，可分为常规磁流变阻尼器改进新型磁流变阻尼器以及全新型磁流变阻尼器。常规磁流变阻尼器，即根据磁流变阻尼器的工作模式而设计出，单级活塞线圈内置式磁流变阻尼器。重庆大学的廖昌荣余淼等人是国内最早研究磁流变阻尼器的研究人员......”。

2、“.....提出了混合工作模式的汽车磁流变减振器的设计原理，如图活塞在工作缸内作往复直线运动，利用线圈产生的磁场来控制磁流变液在阻尼通道中的流动，对减振器的阻尼力实现控制。并且按照长安微型汽车的技术和磁流变液体的性能设计和制作了微型汽车磁流变减振器，并根据长安微型汽车前悬架减振器的技术条件对此进行了实验测试。黑龙江工程学院本科生毕业设计图混合模式磁流变阻尼器工作原理佛山大学汪建晓以及华南理工大学王世旺等人研制了种自定心挤压式磁流变弹性阻尼器。以上几种磁流变阻尼器的设计都是在磁流变阻尼器几种工作模式基础上研制出来的单级活塞，线圈内置换绕的磁流变阻尼器。哈尔滨工业大学的涂奉臣陈照波等人根据工程上出现的常规阻尼器在高频振动是刚度硬化现象，使高频传递率增大而提出种带有解耦结构的新型磁流变阻尼器，其结构上的改动并不大，只是将活塞与活塞杆分开，然后利用解耦机构将活塞与活塞杆连接起来，其解耦结构由两个限位挡板和两个螺旋弹簧组成......”。

3、“.....为了避免将激励线圈绕于工作缸外，磁流变阻尼器中大部分磁力线将平行于磁流变液的流动方向，而无法满足磁流变液产生剪切屈服强度的现象，此结构在工作缸外增加了磁靴结构，既减少了漏磁，又引导磁路使磁力线垂直于磁流变液流动的方向。宁波大学的苏会强等人根据磁流变液在磁场作用下可进行固液转换的特点，设计了种回转式阻尼器。并建立了相应的阻尼器力矩模型。研究的主要内容本文主要内容是对普通的汽车用减振器进行改进，在原有的双筒减振器的基础上增加上线圈和磁流变液，其主要的结构尺寸工作缸的外径和内径活塞的直径等都没有发生变化，在原有的这些数据的基础上加上了线圈和线圈活塞，对线圈的匝数，工作间隙的大小，磁路的设计等方面进行了研究和设计。在查阅资料的基础上，选定了工作模式和阻尼器的力学模型。在给定的工作要求的情况下，对些重要的部件进行黑龙江工程学院本科生毕业设计了校核，最后对设计的磁流变减振器进行了仿真优化......”。

4、“.....磁路的设计在磁流变减振器的设计过程中，磁路的设计是个很重要的环节，决定了磁流变减振器工作范围和效率的大小，在磁路的设计过程中，还要重视对材料的选择，以避免磁阻和漏磁的过大，使减振器不能达到预期的低耗和工作范围宽的目的。选择合适就算模型，就本身的实际出发选择最优的形式，使得减振器在工作过程中能达到设计的要求。结构的设计磁流变减振器是基于普通的双筒减振器改变而来的，其中的外形结构和活塞杆的尺寸都没有改变，可按照微型汽车的原始减振器的结构参数进行设计，不同点在于，内部增加了线圈和缠绕线圈的活塞，这些是需要设计和计算的，也是本论文设计的又个重点，基于混合模式的磁流变减振器的基础上，在活塞上开有若干个环槽来增加阻尼力，使减震器的阻尼力增大。仿真基于基础上运用进行仿真分析，对最终的参数进行比对分析，并得出仿真的结果......”。

5、“.....在零磁场作用下，磁流变液表现为牛顿流体的特征，其剪切应力等于粘度与剪切率的乘积，在外加磁场的作用下，磁流变液表现为宾汉姆流体的特征，其剪切应力由液体的粘滞力和屈服应力两部分组成，其流变特性的改变表现为屈服应力随磁场强度的增加而单调增加，而液体的粘度不变，当外加磁场达到临界值时，磁流变液停止流动达到固化，当去掉外加磁场时，它又恢复到原来的状态，其响应时间仅为几毫秒。磁流变液的这种随外加磁场强度变化而改变流变特性的现象被称为磁流变效应。磁流变效应是磁流变技术和磁流变液走向工程应用的基础，它具有下列,黑龙江工程学院本科生毕业设计黑龙江工程学院本科生毕业设计,黑龙江工程学院本科生毕业设计附录外文文献翻译汽车磁流变减振器磁流变减振器的研究状况磁流变液体是指在外加磁场的作用下，磁流变材料性能发生急剧变化的液体。将磁流变液体装入磁流变减振器，通过控制磁场强度，可实现磁流变减振器的连续无级可调......”。

6、“.....磁流变液的通路由位于活塞上的阻尼孔或单独的旁通构成，在磁流变液的通路上施加磁场，按结构可分为单出杆和双出杆活塞缸结构。磁流变减振器能够产生较大的阻尼力，而且根据外部的环境不同很容易调节磁场强度，改变减振器系统的阻尼，达到主动减振的目的。在磁流变液和器件开发方面，美国福特公司和公司都致力于汽车磁流变减振器的应用研究，福特公司早在年得第五届国际电流变液磁流变液及相关技术研讨会上，展示可种用于大型载重汽车座椅半主动悬架减振系统。福特公司最近开发了适用于汽车悬架的系列磁流变减振器和电流变控制器。美国公司已经利用磁流变液开发出半主动悬架系统,被评为年世界百项重大发明之，年，把半主动悬架系统应用在高档车上，此悬架系统能根据行驶情况自动改变阻尼。维吉尼亚大学利用福特公司的磁流变减振器分别在重型卡车和轿车的悬架上进行装车试验，取得了明显的减振效果。美国马里兰大学也开发了充气补偿结构的汽车磁流变减振器。该减振器采用流动模式，结构简答......”。

7、“.....韩国开发了客车悬架系统气体补偿器，双筒结构，阻尼通道位于工作缸两端，在阻尼器设计膜片隔离气体补偿器，并设计了基于天棚阻尼的控制器。试验测试证明利用磁流变减振器可以大幅度提高车辆的安全性和舒适性。福特公司德国等也纷纷投入资金研发磁流变液和想过器件。我国对磁流变减振器的应用也做了大量的研究。重庆大学的廖昌荣等对磁流变减振器的设计和控制方法进行了研究，上海交通大学的陈吉安对用于车辆的磁流变减振器进行了设计，南京航天航空大学的郭大雷等对磁流变减振器在车辆上的半主动控制进行了研究，江苏大学的陈龙等对可调阻尼不主动悬架的控制方法进行了研究等等，目前磁流变减振器的设计及控制研究已经逐渐成为热点。车辆半主动悬架的控制策略及研究现状目前大多数半主动悬架系统势对减振器的阻尼进行实时控制和调节，其本质就是黑龙江工程学院本科生毕业设计通过传感器实时测量车辆的运行环境和车声状态，把数据传给微处理器，根据控制算法计算出当前的最佳阻尼力......”。

8、“.....使之达到理想阻尼力，改善悬架性能，其关键技术之是控制策略。在半主动悬架提出多年时间里，国内外车辆工程界对半主动悬架的控制策略进行了很多研究，具有代表性的控制方法可以归纳如下最优控制策略最优控制简单地说就是在给定的限制条件和评价函数下，寻找使系统性能指标最优的控制规律。其理论基础是线性最优控制理论，通过建立系统的状态方程提出控制目标和加权系数，在应用控制理论所设目标下的最优控制规律来实现最优控制。预测控制预测控制是指通过传感器将车辆前方路面信息预先传给悬架装置，使参数的调节与实际需求同步。这个理论的关键技术是要获得具有定精度不受干扰和反应路面真实情况的信息。摘要磁流变阻尼器作为优秀的半主动控制器件，已被广泛运用于各种场合的振动控制。为改善汽车的乘坐舒适性和行驶安全性，提出种汽车磁流变半主动悬架的控制策略。采用磁流变减振器的车辆半主动悬架系统，由于磁流变阻尼器结构简单能耗低反应迅速且阻尼可调......”。

9、“.....本文基于磁流变可控流体本构关系的模型，对影响车用磁流变减振器的阻尼力的各种因素进行了综合分析。本文中介绍车用阻尼器的应用与研究现状磁流变液的组成及磁流变效应基本原理，分析磁流变减振器的工作原理及其数学模型，结合国内外最新研究成果，综述用于汽车悬架的减振器的仿真模型控制方法。磁流变液作为流变学特性可控的种智能材料，应用十分的广泛。关键词半主动悬架磁流变效应磁流变减振器仿真模型磁流变液......”。