1、“.....其主要作用是由发动机向传动系统平稳地传递动力。装有液力变矩器的动力传动系统可以保证车辆平稳地起步变速。目前液力变矩器被广泛地应用于铁道车辆工程机械航空航天能源动力以及化工机械等行业，而汽车行业更是液力变矩器的最大用户。国外己普遍将液力传动运用于轿车公共汽车豪华型大客车重型汽车牵引车及军用车辆等。以美国为例，自世纪年代以来，每年在轿车上液力变矩器的装配率达到以上，而在城区公汽上的装配率几乎达到了。在重型汽车方面......”。

2、“.....而在功率超过，载货量超过吨的重型汽车上，液力变矩器也得到了广泛地应用。如功率为装载量为吨的矿用自卸车就装配了阿里森的系列液力机械变速器。还有些非公路车辆，坦克以及军用车辆上也装备了液力变矩器。除美国外，其它国家的汽车工业中，比如日本的丰田日产公司，德国的奔驰伦克公司以及意大利的菲亚特公司等都生产了装配有液力变矩器的汽车。我国早在上世纪年代就将液力变矩器应用到红旗牌高级轿车上，开创了我国设计制造液力变矩器的历史。年，我国机车行业自行研制的卫星号也称东方红内燃机车装配了三个液力变矩器个启动液力变矩器，两个运转液力变矩器。液力传动在国内工程机械上的应用始于年代，当时由天津工程机械研究所和厦门工程机械厂共同研制的装载机上就装配有液力变矩器。年代开始将液力变矩器应用于重型矿用汽车上。年代由天津工程机械研究所研制开发了单级向心涡轮液力变矩器叶栅系统和双涡轮液力变矩器系列......”。

3、“.....其产品的主要性能指标已达到国外同类产品的先进水平。年代北京理工大学为军用车辆研制开发了系列液力变矩器，突破大功率高能容高转速液力变矩器的设计与制造关键技术，达到国际先进水平，满足了军用车辆的使用要求。些合资企业生产的轿车和重型载重车等也应用了进口的液力变矩器。目前，液力变矩器在我国的轿车市场上也有着巨大的潜力，年以前，我国汽车总保有量中仅有不到的车辆装有液力机械式自动变速系统。最近几年，继上海通用别克奥迪上海大众帕萨特以及广州本田将液力自动变速器作为整车的基本配最后，国内各大汽车厂商纷纷在各自的热卖车型上推出了数十款装备液力自动变速器的新车型，这些自动变速轿车受到了广泛的欢迎。同国外相比，我国车辆应用液力变矩器虽然有了定基础，但应用范围窄，数量较少，在中型载货汽车公共汽车越野汽车等车辆上应用极少甚至没有应用。西部大开发和我国经济的大发展，交通运输水利水电建筑业能源等领域将是未来的发展重点，因此液力变矩器在我国有广阔的市场......”。

4、“.....液体在液力变矩器工作轮流道中的流动是非定常的不可压缩的三维粘性流动。基于建模和计算的复杂性和液力变矩器流场的特殊性，长期以来在工程中采用的是维流动理论，即束流理论。它有如下假设叶轮中的液流是由许多流束组成，流动关于旋转轴对称。叶轮的叶片数无穷多，叶片无限薄。上级叶轮的出口流动情况与下级叶轮的进口流动情况相同。同过流截面上各点的轴面速度相同，因此，可用中间流线代表整个流道的流动状态。中间流线是条假象的曲线，它将液流通道断面分割成面积相等的内外两部分如图所示。由于束流理论的简便性和定的合理性，因而具有定的工程实用价值，被广泛应用于液力变矩器的设计工作中。维束流理论的优点是物理概念简单，设计计算工作大为简化，并且易于掌握等。但由于其诸多假设与变矩器内流场有很大差别，因此，用维束流理论设计出来的变矩器往往不能达到预期的性能指标，而要经过反复的试验和改进，这就大大地增加了试验量和研制周期......”。

5、“.....给液力变矩器的研究提出了新的课题，研究人员在液力变矩器流场理论的研究上付出了很多努力，取得了定进展。在维柬流理论的基础上发展了二维流动理论。它将工作轮流模型选取标准模型，同时使用标准近壁函数离散格式为二阶迎风格式这样可以提高解算精度压力速度耦合选用算法。边界条件将入口面设为速度入口，出口面设为压力出口，其余边界面设为无滑移固壁界面。在计算中还设定了收敛准则。第章液力变矩器内流场计算结果分析泵轮流场分析泵轮压力云图泵轮速度云图由图可以看出，液流经过泵轮，压力和速度都逐渐增大，到出口处达到最大值。这是由于泵轮叶片对液流施加作用，将机械能转变成液体能，而液体能主要由两部分组成动能，它是由于绝对运动和相对运动的速度增高来表示的压能，它是由于牵连运动的离心压力和相对运动中由于截面的变化所引起的速度变化，而最终引起的压头变化。而由于液体能的整体增加，动能和压能都随着增加......”。

6、“.....泵轮残差图对话框残差图图表明计算收敛，在图控制面板中看到入口和出口处的液压油流量，两值基本致，从而确定流量已收敛，仿真设置是正确的。泵轮入口流场泵轮入口速度云图在入口面上，靠近内环的地方出现明显的回流如图所示。泵轮出口面流场泵轮出口速度云图通过对图速度分布情况的分析，我们发现，在泵轮的内环处出现了回流，回流的出现使得流动损失增大。随着速比的增大，最大过流速度的位置向外环面移动。涡轮流场分析涡轮压力云图涡轮速度云图液流流经涡轮，压力和速度分别减小如图所示。这是由于当由泵轮流出的高速液流冲击涡轮叶片时，叶片将液体能转变成涡轮轴上的机械能，动能和压能减小，速度和压力随之减小。涡轮残差图对话框残差图图表明计算收敛，在图控制面板中看到入口和出口处的液压油流量，两值基本致，从而确定流量已收敛，仿真设置是正确的。涡轮入口流场涡轮入口面速度云图从泵轮流出的液流基本是沿着涡轮叶片的入口角方向流入的，对叶片的冲击很小，因此......”。

7、“.....涡轮出口流场涡轮出口面速度云图外环附近的流速相对较高，高速区域占据了截面的绝大部分，只是在内环速度较低，并在贴近内环的地方有个很小范围的脱流出现，由于其范围非常小，所以不会成为影响涡轮的效率的主要因素。从上面的分析看出，影响效率的主要因素是流道截面上存在较大的速度梯度。导轮流场分析导轮压力云图导轮速度云图从图种可以看到，油液经过导轮，压力进步减小，在导轮出口达到最小值，而速度开始增加。由于导轮固定不动，因此在导轮中没有液体能和机械能之间的相互转换，只有动能和压能之间的相互转换。由于在导轮中压力逐渐减小，所以速度递增。导轮残差图对话框残差图图表明计算收敛，在图控制面板中看到入口和出口处的液压油流量，两值基本致，从而确定流量已收敛，仿真设置是正确的。导轮入口流场导轮入口面速度云图流场内的速度分布相对均匀，均匀的速度分布使得流场损失降低。导轮出口流场导轮出口面速度云图在导轮的出口面速度梯度较大，不同于入口面......”。

8、“.....为了能够进行三维数值计算，提出了些基本的假设，而这些假设和实际情况是有定差异的，这直接导致了三维数值计算的误差。实际的整个变矩器流场并不是稳态的，而是非稳态的。为了计算方便，采用多参考系模型，即每个工作轮均使用个移动参考系，这样在各个参考系中，就可以把流场作为稳态的来处理。本文开始建模的时候认为液流经过叶轮之间的无叶栅区时，速度和压力不发生变化。实际上这部分的流动是比较复杂的。在设置边界条件的时候，把进出口面的速度或压力都设为均匀分布，实际的分布是很不均匀。使用的湍流模型并不能完全的反映实际的情况，在分析变矩器流场上还存在定的误差。建模过程中也存在些误差。在基于进行网格生成时，些区域会出现数值误差。第章全文总结近年来，技术在汽车液力变矩器设计和内流场研究中，发挥着重要的作用。可以帮助研发人员更好地理解流动的状态，以便为进步的液力变矩器优化设计研究积累依据。本文主要研究型液力变矩器......”。

9、“.....对其流场进行了计算，并将分析结果和实验数据进行了对比，所做的工作主要有以下几点根据液力变矩器的实际工作状况，在第三章中提出了系列假设和简化，并使用大型软件建立了所研究的变矩器流道的几何模型。将中的流道几何模型导入到中，生成了流道的计算网格模型。设定计算的求解器，选择分离求解器对控制方程的线性化选用隐式格式参考压力默认为标准大气压。考虑到计算精度收敛速度和收敛平稳性三方面的要求，湍流模型选择标准￡模型，速度压力耦合算法选择算法，离散格式选择二阶迎风差分格式。设定边界条件，其中进口边界条件为压力入口，出口边界条件为压力出口，流道壁面设为无滑移壁面条件。对叶轮之间的交互面上的边界使用混合平面模型。对泵轮涡轮和导轮的流场分别进行了计算，并对计算得到的流场进行了细致的分析。得到的计算结果不仅较准确地预测了液力变矩器的整体性，缩短了研发周期，而且对于进步改进液力变矩器的设计有重要的参考价值。通过本文所作的研究工作......”。