1、“.....当固定的时候，与是反比的。所以增速必减扭，减速必增扭。汽车变速器齿轮传动就是根据变速变扭的原理，分成各个档位对应不同的传动比，以适应不同的运行状况。般的手动变速器内设置输入轴中间轴和输出轴，又称三轴式，另外还有倒档轴。三轴式是变速器的主体结构，输入轴的转速也就是发动机的转速，输出轴转速则是中间轴与输出轴之间不同齿轮啮合所产生的转速。不同的齿轮啮合就有不同的传动比，也就有了不同的转速。我们设计的手动变速器，它的传动比分别是档档档档。如图所示当汽车启动司机选择档时，拔插将档同步器向后结合档齿轮并将它锁定输出轴上，动力经输入轴中间轴和输出轴上的档齿轮，档齿轮带动输出轴，输出轴将动力传递到传动轴上，。典型档变速器齿轮传动轴是，也就是说输入轴转动圈，输出轴转圈。当汽车增速司机选择档时，拔叉将档同步器与档分离后接合档齿轮并锁定输出轴上，动力传递路线相似，所不同的是输出轴上的档齿轮换成档齿轮带动输出轴。典型档变速齿轮传动比是......”。

2、“.....输出轴转圈，比档转速增加，扭矩降低。当汽车增速司机选择档时，拔叉将档同步器回到空档位置，又使档同步器移动直至将档齿轮锁定在输出轴上，使动力可以从输入轴中间轴输出轴上的档变速齿轮，通过档变速齿轮带动输出轴。典型档传动比是，输入轴转圈，输出轴转圈是进步的增速。如图所示当汽车加油增速司机选择档时，拔叉将档同步器脱离档齿轮直接与输入轴主动齿轮接合，动力直接从输入轴传递到输出轴，此时传动比，即输出轴与输入轴转速样。由于动力不经中间轴，又称直接档，该档传动比的传动效率最高。汽车多数运行时间都用直接档以达到最好的燃料经济性。换档时要先进入空档，变速器处于空档时变速齿轮没有锁定在输出轴上，它们不能带动输出轴转动，没有动力输出。般汽车手动变速器传动比主要分上述档，通常设计者首先确定最低档与最高档传动比后，中间各档传动比般按等比级数分配。倒档时输出轴要向相反的方向旋转。如果对齿轮啮合时大家反向旋转，中间加上个齿轮就会变成同向旋转......”。

3、“.....倒档就要添加个齿轮做媒介，将轴的转动方向掉转，因此就有了根倒档轴。倒档轴装在变速器壳内，与中间轴平行，当轴上齿轮分别与中间轴齿轮和输出轴齿轮啮合时，输出轴转向会相反。通常倒档用的同步器也控制档的接合，所以档与倒档位置是在同侧的。由于有中间齿轮，般变速器倒档传动相近与档传动比。从驾驶平顺性考虑，变速器档位越多越好，档位多相邻档间的传动比的比值就变化小，换档容易而且平顺。但档位多的缺点就是变速器结构复杂，体积大，现在轻型汽车变速器般是档。同时，变速器传动比都不是整数，而且都是带小数点的，这是因为啮合齿轮的齿数不是整倍数所致，轮齿数是整倍数就会导致两齿轮啮合面磨损不均匀，使得轮齿表面质量产生较大的差异。变速器的功用是在不同的使用条件下，改变发动机传到驱动轮上的转距和转速，使汽车得到不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。此外，应保证汽车能倒退行使或停车时使发动机和传动系保持分离......”。

4、“.....为保证变速器具有良好的工作性能，对变速器提出如下基本要求应正确选择变速器的档数和传动比，保证汽车有必要的动力性和经济性指标设置空档和倒档，保证发动机与驱动轮能长期分离，使汽车能进行倒退行使换档迅速省力，以便缩短加速时间并提高汽车动力性能目前有发展自动半自动和电子操纵机构的趋势工作可靠。汽车行使过程中，变速器不得有跳档乱档冲击等现象发生此外，变速器还应当满足效率高噪音低体小质轻制造容易成本低等要求。变速器由变速传动机构和操纵机构组成。变速器传动机构的方案分析根据前进挡数的不同，变速器有三四五和多档几种。根据轴的形式不同分为固定轴式和旋转轴式两大类。而前者分为两轴式中间轴式两中间轴式和多中间轴式变速器。固定轴式应用广泛，其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。旋转轴式主要用于液力机械式变速器。与中间轴式变速器比较，两轴式变速器有结构简单，轮廓尺寸小，布置方便......”。

5、“.....因两轴式变速器不能设置直接挡添加剂的使用性能降低甚至失效，破坏润滑油的黏度，无法在运动摩擦副上形成良好的润滑油膜，从而使机械产生异常磨损，甚至导致机械故障。通常，当润滑油中含有过量水分的时候，润滑油会呈现出种乳白色泡沫状态。遇到这种情况，就需要立刻更换。变速器润滑系统变速器的润滑系统采用飞溅润滑，变速器只要有个浸入油池的齿轮的圆周速度，即可采用飞溅润滑来润滑轴承。当圆周速度较大时，飞溅的油可形成油雾，直接溅入轴承室。有时由于圆周速度尚不够大或油的粘度较大，而不易形成油雾，此时为了润滑可靠起见，常在箱座结合面上制出输油沟，让溅到箱盖内壁上的油汇集在油沟内，而后流入轴承进行润滑。变速箱的密封润滑的主要目的是减少摩擦与磨损，而密封的目的是防止外部灰尘水分等进去轴承，也阻止润滑剂的流失。为了保证机盖与机座联接处的密封可靠，应使联接出凸缘有足够的宽度，联接表面应精刨，其表面粗糙精度不大于......”。

6、“.....使渗入联接面的油重新流回箱底。此外，凸缘联接螺栓之间的间距般为，且均称布置，以保证剖分面的密封性。变速器零件的清洗由于零部件被脏油和淤泥所覆盖，所以清洗是强制性的。适用的清洗方法包括蒸汽清洗压力清洗轻油清洗酸或碱性溶液清洗中性介质清洗三氯乙烯蒸汽清洗马格纳斯溶液清洗等。由于在清洗的过程中能露出零件损伤，因此在清洗过程中应密切注意检查。金属零件轻油与些其它溶液不同，轻油没有渗透或溶解污泥的能力。因此除精加工表面外，应用金属丝刷子或其它工具除去污泥，并用上述方法刷洗两遍。碱性溶液如果部件为合金制品，请不要使用碱性溶液清洗。碱性溶液清洗钢和铸铁是相当好的。注意如果使用碱性溶液清洗，应准备好中和介质如硼酸溶液，旦皮肤或眼睛与碱性溶液相接触，应立即用中和介质清洗掉碱性溶液。橡胶部件不要用矿物油清洗。用酒精或干净的擦布抹掉油泥。润滑油道将根金属丝穿过油道，并确保油道畅通，用压力喷嘴将清洗溶液喷入油道加以清洗......”。

7、“.....应涂上层清洁的油脂加以保护，防止锈蚀。变速器的装配变速器装配注意事项进行装配前，必须彻底清洁所有要装配的零部件，不能让灰尘和杂物进入变速器内，否则会造成不必要的损坏。装配过程中，要遵守下列注意事项变速箱装配时，首先为立式装配，待基本装配完成后，再翻转为卧式，装配顶盖电器线束等零部件。变速箱大量采用圆柱滚锥轴承，都是成对使用的。装配过程中，必须进行间隙测量，选择合适厚度的垫片来调整锥轴承的轴向间隙测量方法见变速箱总成装配。变速箱采用强制润滑，装配时需要安装油泵滤芯，同时保证油道畅通。当进行零件装配时，应确保齿轮止推垫圈，滚针轴承和隔套的方向正确。所有的运转表面应涂上干净的齿轮润滑油。根据修理规程，要更换所有的自锁螺母油封和形圈。重新装配同步环和同步器锥环时，注意它们的位置和方向，保证安装的位置和方向不改变。当重新装配时，要保证加注润滑油孔无阻塞，每个齿轮工作表面无锈蚀沙眼和裂纹，清理干净同步器锥环......”。

8、“.....衬垫重新装配变速器时，要全部使用新的衬垫并涂上密封胶，不能漏装任何个衬垫，否则会造成漏油或轴承盖定位失准。紧固螺栓为了防止漏油，所有的紧固螺栓在装配前必须涂上螺纹密封胶。形圈所用的形圈在装配前必须用硅脂润滑剂润滑。装配重新装配时，请参考本手册提供的装配关系图进行。初始润滑装配过程中，所有的止推垫圈和轴上的花键都必须涂抹润滑脂作初始润滑之用，以避免刮伤和干磨擦。轴向间隙重新装配时，要保证二轴齿轮轴向间隙符合规定。轴承安装轴承时推荐使用带突缘的轴承装拆器，使用这种装拆器可以向轴承的内外圈同时加力，不仅能防止损坏钢球和轴承内外圈，还能保证轴承与轴和孔的同心度。最好不要使用套管式拆装器，套管式拆装器只能向轴承内外圈中的个部位加力，可能造成轴承损坏。输出轴法兰盘在安装输出轴法兰盘之前，要确保里程表驱动齿轮已安装到位，然后用规定的拧紧力矩拧紧锁紧螺母。变速器总成的装配变速箱装配时......”。

9、“.....注意旋向为左旋，紧固后凿紧，紧固扭矩。将轴总成放在轴类合装支架上。将二轴总成用吊具吊装到轴上,注意不要损坏轴内孔油封。倒档轴的安装用螺丝刀或木片等，少许上提倒档滑动齿套，这样容易固定倒档拔叉的位置。将二轴总成中间轴总成轴总成及叉类合件总成合装到起，放置在轴类合装支架上将轴叉类合件用吊具吊装放入前壳体上。将中间壳体竖直吊入到前壳体上，注意吊入中壳体时，保证竖直，不要倾斜。中间轴的各轴承装配时，必须调整轴承间隙。在装配二轴后轴承外圈时，使用专用的工具打入。二轴锁紧螺母止动垫圈需要放进副高档齿轮槽中，由于螺母的位置会有变化，为了使止动垫圈能完全卡住锁紧螺母，需要将螺母继续紧固，旋转定角度后，放进止动垫圈。中间轴后轴承间隙调整方法将外圆磨小的轴承外圈工装放入轴承内圈上，再放两枚厚度为共的中间轴后轴承调整垫放置在中间轴后轴承上。将油泵装上后，将带标志的三点紧固，紧固扭矩为。这步为预紧固......”。