1、“.....为适应我国汽车工业发展的需要，改变汽车工业生产中检测手段落后的局面，研制具有高新技术含量的在线检测仪器，显然有着重要意义。国内外研究现状近年来，现代科学技术不断进步，工业生产趋向于集成化，专业化，标准化。机械工业中的在线检测，从狭义上讲，是指在机械加工生产线上，加入环节，以便对加工生产中的些参数或工况进行检测。国内外曲轴主轴轴线的生产加工自动化程度明显提高，多有主动测量装置，加工精度高，其尺寸及形位参数在加工时就予以保证了。同轴度误差常见的测量方法有坐标法对径双测头测量法反向法和壁厚差法。这些测量方法都是在通用测量器具上如圆度仪坐标测量仪分度头或以平板为基准,利用型块和指示器进行测量。较先进的还有激光的非接触测量，用获取衍射条纹图象从而获得同轴度误差值。课程研究内容这次设计的课题是曲轴轴线同轴度误差自动测量仪的设计。同轴度误差是用于限制被测要素对基准要素的轴线同轴的位置误差......”。

2、“.....发动机缸体是发动机的基础零件，曲轴轴线同轴度误差会使曲轴在旋转时造成发动机缸体的振动，而振动对机器的正常工作有很大影响，由于转动惯量大转速高，造成机器轴不对中，会带来系列的严重问题，这对于发动机性能及其寿命都有重要影响，因此利用计算机系统控制其误差具有重要的现实意义。本次设计的数学模型是用最小二乘法建立的，最小二乘法常被应用在误差检测的建模方面，因此本次设计具有定的理论基础和实际意义。就目前国内同轴度误差测量的状况来看，开发出的设备主要都是运用在外圆，即轴类零件的圆度和同轴度误差的检测。同轴度误差常见的测量方法有坐标法对径双测头测量法反向法和壁厚差法。这些测量方法都是在通用测量器具上如圆度仪坐标测量仪分度头或以平板为基准,利用型块和指示器进行测量。较先进的还有激光的非接触测量，用获取衍射条纹图象从而获得同轴度误差值。但这些方法都不适应在线测量的要求。本次设计要求解决的问题是完成发动机曲轴轴线同轴度误差自动检测装置的设计......”。

3、“.....而计算机的控制和电气部分只是稍微做介绍。形位误差检测原理形位误差检测的特点第个特点就是加工后测量。形位误差涉及到方面的全部尺寸，所以只能在加工完成后进行测量。例如，在机床上加工圆柱体，其圆度误差与每个截面上的直径尺寸有关，所以，其圆度误差只有在加工完成后才能被测量出来。第二个特点就是多尺寸测量。由于形位误差涉及到方面的全部尺寸，为了获得全部或较多的的尺寸信息，可用下面良种方法实现少传感器测量。例如用个测量直径的传感器并用旋转法去扫描测出个圆周上各点的直径，从而得出该圆周上各点的直径信息，然后可找出该截面上的圆度误差。多传感器测量。如前例中，可用多个测量直径的传感器同时测量。采用的传感器越多，获得的信息越多，测量精度越高，否则相反。对于个具体问题，要经过经济技术比较后方可确定。第三个特点是数据处理。由于形位误差涉及到个方面的全部尺寸，当获得信息后，还要经过运算后才能求出形位误差......”。

4、“.....形位误差不能直接测量出来。例如，确定圆柱体的圆度误差。首先测出个截面上的诸多半径，然后找出最大半径和最小半径，而该圆截面上的圆度误差就是两者之差。对于个圆柱体的圆柱面来说，还要测出众多的截面上的圆度误差，从中找出最大误差，就是被测圆柱体的圆度误差。形位误差检测的基本原则检测形位误差的具体方法，随检测对象的特点精度要求以及设备条件不同，可以采用多种方法。只要能够保证定的测量精度，又符合经济原则，就是个合理的方案。按国际惯例，将常用仪表显示的各种检测方法概括为以下几种检测原理。检测原则与理想要素比较原则。该原则是将被测实际要素与理想要素直接进行比较，得到系列数据，再根据这些数据来评定形位误差。检测原则二测量坐标原则。该原则是指被测量要素的测的数据为相对于种坐标而言的坐标值，再根据这些数据做数据处理后获得形位误差的种原则。检测原理三测量特征参数原则。特征参数是指表征被测要素形位误差的种具有代表性的参数......”。

5、“.....可使测量设备简单，测量过程简化，从而提高测量效率，有较好的经济效果。检测原则四测量跳动原则。该原则是在被测要素绕基准轴线回转过程中，相对于参考点或线的变化情况来表示跳动值的种原则。检测原则五控制实效边界原则。图样上按最大实体状态给出形位公差时，通常综合量规来检验被测要素。检测原则五即用综合量规检测的原则。同轴度测量的数学模型极坐标法测圆的最小二乘法是测量同轴度误差采用的方法。极坐标测量法是在极坐标系中进行的，极坐标系是个二维坐标系统。该坐标系统中的点由个夹角和段相对中心点极点相当于我们较为熟知的直角坐标系中的原点的距离来表示。极坐标系的应用领域十分广泛，包括数学物理工程航海以及机器知条件得丝杠编号此设计丝杠副对刚度及失位都有所要求，所以螺母选形为外插管埋入式双螺母垫片预紧从定位精度得出精度精度不得小于级丝杠,即初步确定丝杠型号值，其它待定......”。

6、“.....丝杠编号丝杠螺纹长度总总得丝杠螺纹长度。在此取丝杠螺纹长度则轴承之间的距离丝杠编号丝杠公称直径公称直径由允许工作转速与工作容许轴向载荷来推算得出。临界转速及允许工作转速以安装形式确定取。可知丝杠螺母底径大于当最高转速达到时，系列表中适合的公称直径。上述由额定动载荷求得的公称直径，满足条件，否则公称直径还应加大。丝杠编号本次测量系统在测量过程中，只承受极小的载荷，即测量头触碰到被测工件壁时的载荷，故丝杠刚度与螺母刚度校核计算在此省去。滚动轴承的选择滚动轴承是现代机器中广泛应用的部件之，它是依靠主要元件间的滚动接触来支承转动零件的。滚动轴承绝大多数已经标准化，并由专业工厂大量制造及供应各种常用规格的轴承。滚动轴承具有摩擦阻力小，消耗功率小......”。

7、“.....滚动轴承油内圈外圈滚动体和保持架等部分构成。内圈用来和轴颈装配，外圈用来和轴承座孔装配。通常是内圈随轴颈回转，外圈固定，但也可用于外圈回转而内圈不动，或是内外圈同时回转的场合。当内外圈相对转动时，滚动体即在内外圈的滚道间滚动。常见的滚动体由球圆柱滚子圆锥滚子球面滚子滚针等几种。轴承内外圈上的滚道有限制滚动体沿轴向位移的作用。保持架的作用主要是均匀的隔开滚动体。如果没有保持架，则相邻滚动体转动时将会由于接触处产生较大的相对滑动速度而引起磨损。保持架有冲压的和实体的两种。冲压保持架般用低碳钢板冲压制成，它与滚动体间有较大的间隙。实体保持架常用铜合金铝合金等材料经切削加工制成，由较好的定心作用。轴承的内外圈和滚动体，般是用高碳铬轴承钢如或渗碳轴承钢如制造的，热处理后硬度般不低于。由于般轴承的这些元件都经过的回火处理，所以通常当轴承的工作温度不高于时，元件的硬度不会降低。选用轴承时，首先是选择轴承类型......”。

8、“.....方向和性质，是选择轴承类型的主要依据。根据载荷的大小选择轴承类型时，由于滚子轴承中主要元件间是线接触，宜用于承受较大的载荷，承载后的变形也小。而球轴承中则重要为点接触，宜用于承受较轻的或中等的载荷，故在载荷较小时，可优先选用球轴承。根据载荷的方向选择轴承类型时，对于纯轴向载荷，般选用推力轴承。较小的纯轴向载荷可选用推力球轴承较大的纯轴向载荷可选用推力球轴承。对于纯径向载荷，般选用深沟球轴承圆柱滚子轴承或滚针轴承。当轴承在承受径向载荷的同时，还有不大的轴向载荷时，可选用深沟球轴承或接触角不大的角接触球轴承或圆锥滚子轴承当轴向载荷较大时，可选用接触角较大的角接触球轴承或圆锥滚子轴承，或者选用向心轴承和推力轴承组合在起的结构，分别承担径向载荷和轴向载荷。轴承的转速在般转速下，转速的高低对类型的选择不发生什么影响，只有在转速较高时，才会由比较显著的影响......”。

9、“.....这个转速是指载荷不太大，冷却条件正常，且为级公差轴承时的最大允许速度。但是，由于极限转速主要是受工作是温升的限制，因此，不必认为样本中的极限转速是以个绝对不可超越的界限。从工作转速对轴承的要求看，可以确定以下几点球轴承与滚子轴承相比较，有较高的极限转速，故在高速时应优先选用球轴承。在内径相同的条件下，外径越小，则滚动体就越小，运转时滚动体加在外圈滚道上的离心力也就越小，因而也就更适合于在更高的转速下工作。故在高速时，宜选用相同内径而外径较小的轴承。若用个外径较小的轴承而承载而承载能力达不到要求时，可再安装个相同的轴承，或考虑采用宽系列的轴承。外径较大的轴承，宜用于低速重载的场合。保持架的材料与结构对轴承转速影响极大。实体保持架比冲压保持架允许高些的转速，青铜实体保持架允许更高的转速。推力轴承的极限转速均很低。当工作转速高时若轴向载荷步十分大，可以采用角接触球轴承承受纯轴向力......”。