1、“.....人们不再满足于简单的行驶，而更关注驾驶乐趣对于汽车的安全性稳定性操纵性等更高要求。而人们除了从外观及内饰等反面了解汽车外，最能直接体验驾驶乐趣的就是拥有个良好先进的转向系统，个先进的转向系统带给驾驶者更多的是驾驶的乐趣而不是负担。同时，转向系又是底盘的重要组成部分，其好坏优劣会直接关系到汽车的驾驶舒适性，安全性和操纵稳定性，从而影响人们的生命及财产的安全。同时就我国的国情而言，汽车工业己成为我国的支柱产业，为了提高汽车的产品质量，保证汽车行驶的安全性，操纵稳定性，发展我国的汽车工业，这就要求汽车转向器综合性能就成为汽车安全性能的个重要项目。汽车转向器属于对行驶安全影响较大的零部件，在汽车系统中占据了个重要的位置，其规模和质量已成为衡量汽车工业发展水平的重要标志之。在重型汽车大型客车等载重量较大的汽车中，通常用动力转向器来操纵汽车行驶方向......”。

2、“.....例如转向轻便灵敏，回位性能及手感良好，极大的减轻了汽车驾驶员的工作强度，特别适用于汽车在高速行驶时的转向。因此目前国内外生产的汽车越来越多地配置了动力转向系统。而液压动力转向器具有无噪声灵敏度高体积小能够吸收来自不平路面的压力等优点，因此在现代汽车上得到了十分广泛的应用。汽车转向器研究的发展及趋势概况随着科技的迅猛发展以及汽车的逐步普及，人们对汽车的操纵性安全性，稳定性等方面的性能已经有了更进步的要求，对转向系统产品的需求也随着汽车化的提高而发生着变化。最初驾驶员们只希望比较容易地操纵转向系统，而后则追求在高速行驶时的稳定性舒适性和良好的操纵感。在早期的汽车上，转向机械非常简单，主要由级齿轮传动机构和转向拉杆等构成。其基本功能是将驾驶员的手动旋转操作转变为转向拉杆的左右移动，从而带动车轮转动，实现汽车的转向，随着汽车技术的进步又出现了更为复杂些的机械式转向器，这时的转向器是通过驾驶员转动方向盘......”。

3、“.....而着种传统的转向器又分为四种形式，分别为齿轮齿条式循环球式蜗杆滚轮式蜗杆指销式。其中齿轮齿条式和循环球式应用比较广泛，在年，美国底特律的亨利马尔斯为了减少蜗轮副和滚轮轴之间的接触摩擦力，在两者之间接触处放置滚珠支承，这就出现了滚珠蜗轮转向器。这种形式的转向器就成为现在大家所熟知的循环球式转向器，它目前仍很广泛地在汽车上应用。所谓现代齿轮齿条式转向器，是奔驰于年首先采用的。这种形式的转向器同样也使用在年的凯迪拉克和年间制造的许多其它形式的汽车上。据了解，在全世界范围内，汽车循环球式转向器占左右，有继续发展之势齿条齿轮式转向器在左右蜗杆滚轮式转向器占左右其它型式的转向器占。所以可以说循环球式转向器在稳步发展。而西欧小客车中，齿条齿轮式转向器有很大的发展。日本汽车转向器的特点是循环球式转向器占的比重越来越大，日本装用不同类型发动机的各类型汽车，采用不同类型转向器，在公共汽车中因使用循环球式转向器......”。

4、“.....大小型货车中，也大都采用循环球式转向器但齿条齿轮式转向器有所发展微型货车用循环球式转向器占，齿条齿轮式占。世纪初汽车已经是个沉重而又高速疾驶的车辆，充气轮胎代替了实心车轮。由于转向柱直接与转向节连接，所以转动车轮是很费劲的。即使是个健壮的驾驶员，要控制转向仍然是很劳累的事情。因此，汽车常常冲出路外，于是要降低转向力的问题就变得比较迫切了。为了转向轻便，工程师设计了在方向盘和转向节之间装置齿轮减速机构。从那时起，转向机构直就是这样沿用下来。汽车转向虽然采用了转向器......”。

5、“.....级精度，由机械原理与设计图查得动载系数直齿轮，假设，由机械原理与设计表查得由机械原理与设计表查得使用系数由机械原理与设计表查得由机械原理与设计图查得查取复合齿形系数由机械设计图计算小齿轮齿条的并加以比较小齿轮的数值大弯曲强度计算的重合度系数设计计算选取标准模数几何尺寸计算计算分度圆直径计算中心距液压式动力转向机构的计算动力缸尺寸的计算动力缸的主要尺寸有动力缸内径活塞行程活塞杆直径和动力缸壳体壁厚。动力缸的主要尺寸计算前......”。

6、“.....应按较小侧的工作面积来计算，即式中，为动力缸内径，为活塞杆直径，般初选时取取。联立式和式后得到式中，压力般在，最高可取。活塞行程的计算当动力缸与转向器体时，活塞行程可由主动小齿轮转过的节圆弧长来求得，即为节圆直径取分配阀的回位弹簧为了防止因外界干涉破坏分配阀的正常工作和保证转向后转向盘的自动回正作用，回位弹簧的力在保证转向轻便的条件下，应尽可能取大些。克服回位弹簧上的压力，反映在转向盘上的作用力，对于乘用车应比货车的小些。回位弹簧预压缩力的最小值，应大于转向器逆传动使的摩擦力，否则转向后转向轮不可能有自动回正作用。转向器的摩擦力可由实验确定。动力转向器的评价指标动力转向器的作用效能用效能指标来评价动力转向器的作用效能。式中......”。

7、“.....转动转向轮所必须作用在转向盘上的力。现有动力转向器的效能指标。液压式动力转向器的路感驾驶员转动转向盘，除要克服转向器的摩擦力和回位弹簧的阻力外，还要克服反映路感的液压阻力。液压阻力等于反作用阀面积与工作液压压强的乘积。在最大工作压力时，对于乘用车，换算到转向盘上的力增加约对于货车，增加。转向灵敏度转向灵敏度可以用转向盘行程与滑阀行程的比值来评价，即式中转向盘直径转向盘转角滑阀行程。由上式可见，当和的数值不变时，转向盘转角仅仅取决与比值，所以这完全可以表达转向灵敏度。比值越小，则动力转向作用的灵敏度越高。发动机排量大于乘用车的值在以下。转向灵敏度也可以用接通动力转向时，作用到转向盘的手力和转角来评价，要求此力在，转角在范围。动力转向器的静特性动力转向器的静特性是指输入转矩与输出转矩之间的变化关系曲线，是用来评价动力转向器的主要特性指标。因输出转矩等于油压压力乘以动力缸工作面积和作用力臂......”。

8、“.....后两项是常量，所以可以用输入转矩与输出油压之间的变化关系曲线来表示动力转向的静特性，如图所示。常将静特性曲线划分为四个区段。在输入转矩不大时，相当于图中段，是直线行驶位置附近小角度转向区，曲线呈低平形状，油压变化不大汽车原地转向或调头时，输入转矩进入最大区段图中段，要求助力转向效果应当最大，故油压曲线呈陡而直状上升段属常用快速转向行驶区段，要求助力作用要明显，油压曲线的斜率变化应较大，曲线由较为平缓变陡。除此之外，上述三个区段之间的油压曲线过度要求平滑，段曲线就表明是个较宽的平滑过度区间。图静特性曲线分段示意图要求动力转向器向右转和向左转的静特性曲线应对称。对称性可以评价滑阀的加工和装配质量。要求对称性大于。本章小结本章介绍了该液压动力转向系统的设计要求。在确定液压动力转向系统的系统方案基础上，根据机械原理与设计机械设计汽车设计，对齿轮齿条式转向器液压式动力转向机构的主要尺寸分别进行了计算......”。

9、“.....而相对应的安全和环保问题也变得日益严重。汽车转向器作为汽车的重要零部件，直接关系到驾乘人员的生命和财产安全，而且，转向器的综合性能会直接关系到汽车整体的操纵性稳定性舒适性等很多方面因素汽车转向器作为汽车的重要零部件，它的质量也反映了车辆的质量，汽车工业发达国家都非常重视高安全性汽车转向器的研究。本设计的主要研究内容总结分析相关文献，分析各转向系统的优劣所在，结合实际情况初步选定所设计的转向器类型。利用所选定的转向器参数，完成转向器结构布置和设计。并且介绍了转向器的结构和分类，本次设计主要选用齿轮齿条式液压助力转向器，其中介绍了几种典型汽车液压式动力转向器的工作原理及过程，对液压动力转向系统进行了总体设计，确定了液压动力转向系统的结构形式和主要性能参数。在确定液压动力转向系统的系统方案基础上，根据机械原理与设计机械设计汽车设计，对齿轮齿条式转向器液压式动力转向机构的主要尺寸分别进行了计算......”。