1、“.....手动变速器手动变速器采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值也就是所谓的级。比如，档变速比是,二档是,再到五档的,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有个值即有级，所以说它是有级变速器。自动变速器自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。虽说自动变速汽车没有离合器，但自动变速器中有很多离合器，这些离合器能随车速变化而自动分离或合闭，从而达到自动变速的目的。哈工大华德应用技术学院本科生毕业设计手动自动变速器其实通过对些车友的了解，他们并不希望摒弃传统的手动变速器，而且在些时候也需要自动的感觉。这样手动自动变速器便由此诞生。这种变速器在德国保时捷车厂车型上首先推出，称为，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动档束缚，让驾驶者也能享受手动换档的乐趣。此型车在其档位上设有选择档位。在档时......”。

2、“.....如同手动档样。无级变速器当今汽车产业的发展，是非常迅速的，用户对于汽车性能的要求是越来越高的。汽车变速器的发展也并不仅限于此，无级变速器便是人们追求的最高境界。无级变速器最早由荷兰人范多尼斯发明。无级变速系统不像手动变速器或自动变速器那样用齿轮变速，而是用两个滑轮和个钢带来变速，其传动比可以随意变化，没有换档的突跳感觉。它能克服普通自动变速器突然换档油门反应慢油耗高等缺点。通常有些朋友将自动变速器称为无级变速器，这是的。虽然它们有着共同点，但是自动变速器只有换档是自动的，但它的传动比是有级的，也就是我们常说的档，般自动变速器有个档。而无级变速器能在定范围内实现速比的无级变化，并选定几个常用的速比作为常用的档。装配该技术的发动机可在任何转速下自动获得最合适的传动比。双离合器式自动变速器，即，是由双轴式手动变速器发展而来的。它既保留了结构简单传动效率高的优点，又具有电液控制方式的优点，改善了换档品质......”。

3、“.....目前国内外有许多汽车大公司与学者在致力于双离合器式自动变速器的开发与研究，并已在多款车上应用。因此研究双离合器式自动变速器的工作特性，并对其齿轮变速器进行设计，是非常重要和必须的。变速器的应用前景是基于平行轴式手动变速器发展而来的，它继承了手动变速器传动效率高安装空间紧凑质量轻价格低等许多优点，而且实现了动力换挡，这不仅保证了车辆的加速性，而且由于车辆不再产生由于换挡引起的急剧减速情况，也极大地改善了车辆运行的舒适性。在推广使用方面的个显著的优点是它几乎不受传递功率的限制，应用范围很广，它既可以应用在大型载重汽车城市公共汽车工程机械中型货车等大中型车辆上，使驾驶员免于频繁的换挡操作，而且由于它的换挡时间很短，也可以应用在运动型车辆上。通常在功率较大的车辆中，它的应用更为有利。这是因为，般情况哈工大华德应用技术学院本科生毕业设计下它有两根传动轴是同心的，即中间的根传动轴是实心的......”。

4、“.....由于轴的刚度强度以及结构尺寸等方面的原因，较大的传动轴轴径有利于双离合器式自动变速器的设计，多适合功率较大的车辆。在推广使用方面的另个显著的优点是生产成本低。它是靠离合器和齿轮传递动力的，复杂程度低，对现有的手动挡变速器生产线稍加改造就可以转而生产充分利用原有手动变速器的生产设备，生产继承性好，很适合现有的手动变速器生产厂将产品升级到自动变速器。表为几种自动变速器在性能技术难度及成本方面的比较。我国汽车工业起步较晚，现在的生产线也多以生产手动挡变速器为主，高档的自动变速器主要依靠进口，而生产变速器可以充分利用原有手动变速器的生产设备，新增投资较少，比较适合我国国情。双离合器式自动变速器的结构及其工作原理双离合器式自动变速器的结构主要包括带扭转减振器的湿式离合器系统按工作原理配置的变速器及换挡系统和相应的控制系统。扭转减振系统由于在中没有使用液力变矩器等可以吸收系统振动的元件......”。

5、“.....在系统中，可以采用普通的单级或多级扭转减振器，其安装位置在发动机飞轮与动力输入部件之间，因此需要将飞轮的转动惯为主从动齿轮节圆半径。将作用在变速器第轴上的载荷作为计算载荷时，变速器齿轮的许用接触应力见表。表变速器齿轮的许用接触应力齿轮渗碳齿轮液体碳氮共渗齿轮档和倒档常啮合齿轮和高档各轴上的转矩计算发动机最大扭矩为，最高转速，齿轮传动效率，离合器传动效率，轴承传动效率。承离ηη承离ηηηη齿承ηη齿承ηη齿承ηη齿承ηη齿承ηη齿承倒齿承ηη倒倒齿承ηη各挡齿轮弯曲强度计算计算挡齿轮的弯曲应力εε计算挡齿轮，的弯曲应力哈工大华德应用技术学院本科生毕业设计εε计算挡齿轮，的弯曲应力，εε计算挡齿轮,的弯曲应力。εε计算挡齿轮,的弯曲应力，。εε计算挡齿轮的弯曲应力ε计算倒挡齿轮的弯曲应力倒输入倒输出。ε哈工大华德应用技术学院本科生毕业设计εε各挡齿轮接触应力计算计算挡齿轮,的接触应力计算二挡齿轮......”。

6、“.....的接触应力哈工大华德应用技术学院本科生毕业设计计算四挡齿轮，的接触应力。计算五挡齿轮，的接触应力本章小结本章首先简要介绍了齿轮材料的选择原则，即满足工作条件的要求合理选择材料配对考虑加工工艺及热处理，然后计算出各挡齿轮的转矩。根据齿形系数图查出各齿轮的齿形系数，计算轮齿的弯曲应力和接触应力。最后计算出各挡齿轮所受的力，为下章对轴及轴承进行校核做准备。第章变速器轴的设计与校核哈工大华德应用技术学院本科生毕业设计轴的功用分类轴的功用轴是组成机器的重要零件之，它有两个功用是支撑回转零件，使其有确定的工作位置传递运动和转矩。轴的分类根据轴线形状分类。根据轴线形状不同，轴可分为曲轴直轴和挠性钢丝轴如图所示。图轴的种类轴的材料碳钢价格低廉，对应力集中的敏感性低，可用热处理或化学处理提高耐磨性和抗疲劳强度，最常用号钢。合金钢比碳钢具有更高的机械性能和更好的淬火性能。在传递大动力......”。

7、“.....提高轴颈的耐磨性，以及在高温或低温条件下工作的轴，采用合金钢。轴的工艺要求倒挡轴为压入壳体孔中并固定不动的光轴。变速器第二轴视结构不同，可采用渗碳高频氰化等热处理方法。对于只有滑动齿轮工作的第二轴可以采用氰化处理，但对于有常啮合齿轮工作的第二轴应采用渗碳或高频处理。第二轴上的轴颈常用做滚针的滚道，要求有相当高的硬度和表面光洁度，硬度应在，表面光洁度不低于▽。轴的结构设计哈工大华德应用技术学院本科生毕业设计轴的结构设计包括定出轴的合理外形和全部结构尺寸。轴的结构主要取决于轴在机器中的安装位置及形式轴水零件的类型尺寸数量及和轴的联接方法载荷的性质大小及分布情况轴的加工工艺等。轴的加工工艺性轴的直径变化尽可能小，并且尽量限制轴的最大直径与各轴段的直径差，这样既能改善轴的力学性能，减小应力集中，又能节省材料，减少切削量。轴上有需要磨削和切制螺纹处，要留有砂轮越程槽和螺纹退刀槽，以保证加工完整......”。

8、“.....使其能顺利通过相邻轴段而到达确定位置，常采用直径从两端向中间逐渐增大的阶梯轴。轴上的各阶梯轴肩的高度，除用作轴上零件轴向固定，其余仅为便于安装而设置的自由轴肩，其轴肩高度常可取。轴的各部分尺寸设计变速器轴的结构和尺寸，主要根据结构布置上的要求和加工及装配工艺要求来确定，轴颈的长度可根据轴上零件的尺寸确定，轴颈尺寸可参考同类型或由经验公式确定。第轴中间轴第二轴式中为变速器中心距为发动机最大扭矩。为保证轴有足够的刚度，颈长比应满足下列要求第轴第二轴第输出轴的设计根据公式。各轴段设计如图所示哈工大华德应用技术学院本科生毕业设计图第输入轴结构第二输出轴的设计根据公式。各轴段设计如图所示图第二输入轴结构第输出轴的设计根据公式。各轴段设计如图所示哈工大华德应用技术学院本科生毕业设计图第输出轴结构轴的校核第输出轴的校核该轴选用号刚。四档从动齿轮分度圆直径,档从动齿轮分度圆直径。••确定轴的跨距......”。

9、“.....左边跨距右边跨距在面对点如图所示对点如图所示在面对点。哈工大华德应用技术学院本科生毕业设计合图轴上受力扭矩图第输出轴的校核该轴选用合金刚。五档从动齿轮分度圆直径,档从动齿轮分度圆直径哈工大华德应用技术学院本科生毕业设计。••确定轴的跨距，查机械设计手册可知轴承的值为。左边跨距右边跨距在面对点如图所示对点如图所示在面对点。合•本科学生毕业设计双离合器式自动变速器的六档齿轮系部名称汽车工程系专业班级车辆工程班学生姓名指导教师职称副教授哈工大学华德应用技术学院二年十月哈工大华德应用技术毕业设计摘要双离合器式自动变速器，即，是由双轴式手动变速器发展而来的。它既保留了结构简单传动效率高的优点，又具有电液控制方式的优点，改善了换档品质，降低了油耗故障率和制造成本。目前国内外有许多汽车大公司与学者在致力于双离合器式自动变速器的开发与研究，并已在多款车上应用。因此研究双离合器式自动变速器的工作特性......”。