1、“.....采用轴向滑动直齿齿轮换档，会在轮齿端面产生冲击，齿轮端稳工作噪声低等优点，所以本设计倒挡选用直齿轮，其他挡选用斜齿轮。接合齿齿数多，啮合套不会过早被损坏，但不能消除换档冲击。目前这种换档方法只在些要求不高的挡平常啮合齿轮可用移动啮合套换档。因此，除档倒档外已很少使用。弹性元件是位于啮合套座两侧的弹簧圈。弹簧圈将置于啮合套座花键上中部呈凸起状的滑块压向啮合套。接合齿齿数多，啮合套不会过早被损坏，但不能消除换档冲击......”。

2、“.....斜虽然它们结构不同，但是它们都有摩擦元件锁止元件和弹性元件。本设计选择锁环式同步器。档。转动钳口式图为与上述锁块机构原理相完全相等之前不允许换档，因而能很好地完成同步器的功能锁块式图为摆动锁块式互锁机构工作示意图，锁块用同心轴螺钉安装在壳体上，并可绕螺钉轴线自由转动......”。

3、“.....动器的方案选择鼓式制动器的结构形式领从蹄式制动器单目录绪论汽车制动系统的发展概况汽车制动系统蹄式制动器单向增力式制动器双向增力式制动器鼓式制动器方案的确定制动效能因素本设计中鼓式制动器方案的优选制动过程的动力学参数的计算制动过程车轮所受的制动力制动距离的组成汽车总体参数的选择及计算总体设计利用率计算制动器的最大制动力矩制动器因素与制动蹄因素制动器的结构及主要零部件设计鼓式制动器的结构参数缸张开机构鼓式制动器的设计计算驻车制动能......”。

4、“.....采用有限元数值模拟方法，可实现体积成形过程的模拟分析，获得零件的成形规律以较小的代价，在较短的时间内找到最优的和可行的设计方案，为同类零件成形工艺的研究开发和应用提供技术依据和理本，降低企业在市场中的竞争力。近年来，随着计算机软硬件技术金属塑性流动理论和计算机图形学等交叉学科的迅猛发展，有限元数值模拟技术得到了快速发展......”。

5、“.....形公式。年第个倾斜的转向器在英国考文垂的戴姆勒汽车工厂诞生了。潘杰提出了类似现代汽车的转向方式，德国人阿克曼改进了他的方案并申请了专利。汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有论指导。国内外研究现状在年德国人林肯斯驶并灵敏传递行驶方向，转向节的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。支承轴颈的结构形状为阶梯轴，其结构特点是由同轴的外圆柱面圆锥面螺纹面，以及与向节是汽车转向桥上的主要零件之......”。

6、“.....集中了轴套盘环叉架均布的连接螺栓通孔和转向限位的螺纹孔叉架是由转向节的上下耳和法兰面构成叉架形体的近年来，我国研究出铝合金转向节，性能达到了国际同类产很高的强度。用图所示的多支撑结构方案，能提高轴的刚度。这时如用在轴的平面上可分开的壳体，就能很好的解决轴和齿轮等零部件装配困难的问题。图所示方案的高档从动齿轮处于悬的用同步器换挡，挡位低的用啮合套换挡。发动机前置后轮驱动的承用车采用中间轴式变速器，为缩短传动轴长度......”。

7、“.....如果在附加壳体内布置倒挡传动齿轮和换挡机构，还能减少变速器主体部分的外挡用直齿滑动齿轮换挡，其余各挡均为常啮合齿轮。设计我设计的是发动机前置后轮驱动的轻型货车变速器，通过对上述方案的分析，决定采用中间轴式变速形尺寸及提高中间轴和输出轴的刚度。挡和倒挡齿轮布置在变速器壳体的中间跨距里，而中间挡的同步器布置在中间轴上是这个方案的特点。挡，故多数方案均采用直齿滑动齿轮方式换挡。为了实现倒挡传动，有些方案利用在中间轴臂状态......”。

8、“.....因而缩短了中间周的长度但倒挡时要求有两队齿轮同时进器。传动齿轮的方案。有的变速器用高强度高耐磨性的钢与钼配合的摩擦副，即在钢质或球墨铸铁同步环的锥和第二轴上的齿轮传动路线中加入个中间挡，故多数方案均采用直齿滑动齿轮方式换挡。为了实现倒挡传动，有些方案利用在中间轴臂状态......”。

9、“.....考虑到零件材料的综合性能及材料成本和加工成本，保证零件工作的可靠，采用铸造，铸件内表面的粗糙度可达，满足加工要求。由于属于大批生产的水平，而且零件轮廓尺寸不大，故可以采台表面对粗糙度有要求的凸台，在各个凸台上钻孔并攻螺纹分别为个，个，点的位置度为，个的孔。加工进气歧管零件左视图左侧各个凸台，加工各个孔对其中的两个攻螺纹，钻个用非加工表面作粗基准，这样选择粗基准可使非用铸造成型，这从提高生产率保证加工精度上考虑，也是应该的......”。