1、“.....变速器或分动器的输出轴与驱动桥输入轴轴线之间的相对位置经常变化，因而普遍采用可伸缩的十字轴万向传动轴些汽车根据总布置要求需将离合器与变速器变速尽可能等速运转。由于万向节夹角而产生的附加载荷振动和噪声应在允许范围内，在使用车速范围内不应产生共振现象。传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易等。，并结合技术要求选择合适的万向节类型。考虑到本毕业设计所针对的车型为轻型货车，对其万向轴......”。

2、“.....带中间支承的两段式传动轴。十字轴十字轴万向节的损坏形式主要是十字轴轴颈和滚针轴动当发动机轴向窜动时，摆臂可绕支承计应满足承。整个中间支承通过螺栓固定在支架和车架横梁上。承，其特点是双列圆锥滚子轴承可承受较大的轴向力，且便于调整，使用寿命长。蜂窝软垫式结构简单，效果良好，应用广泛。双列圆锥滚子轴承中间支轴式万向节，带中间支承的两段式传动轴......”。

3、“.....蜂窝软垫式中间支承与车架横梁相连接。单列球轴承可在轴承座内滑动。橡胶弹性中间支承在其结构紧凑，散热良好，转动惯量小，所以以内燃机为动力的汽车经常采用它，尤其是成功地开发了价格便宜的冲压件离合器盖以后更是如此。实际上早在年就出现了单片干式离合器，这和前面提到的发明了片数，这是由多片离合器向单片离合器转变的关键。世纪年代末，直到进入年代时......”。

4、“.....片有关。但在那时相当段时间内，由于技术设计上的缺陷，造成了单片离合器在接合时不够平顺的问题。最为通用的螺旋弹簧布置方法。，通过杠杆放大后作用在压盘上。后来改用多个直径较小的弹簧，沿着圆周布置直接压在压盘上，成为现今多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式摩擦离合器，因为它具有从动部分离合器从动盘总成中装的工作压力分布更均匀，并减小了轴向尺寸......”。

5、“.....如今单片干式离合器在结构设计方面相当完善。，通过杠杆放大后作用在压盘上。后来改用多个直径较小的弹簧，沿着圆周布置直接压在压盘上，成为现今实际上早在年就出现了单片干式离合器，这和前面提到的发膜片弹簧的弹性特性与尺寸如其碟簧部分的碟形弹簧完全相同当加载点相同时。因此，碟形弹簧有关设计公式对膜片弹簧也适用。目前此技术尚不够用图所示的多支撑结构方案，能提高轴的刚度......”。

6、“.....就能很好的解决轴和齿轮等零部件装配困难的问题。图所示方案的高档从动齿轮处于悬的用同步器换挡，挡位低的用啮合套换挡。发动机前置后轮驱动的承用车采用中间轴式变速器，为缩短传动轴长度，将第二轴加长置于附加壳体内，如果在附加壳体内布置倒挡传动齿轮和换挡机构，还能减少变速器主体部分的外挡用直齿滑动齿轮换挡，其余各挡均为常啮合齿轮。设计我设计的是发动机前置后轮驱动的轻型货车变速器，通过对上述方案的分析......”。

7、“.....挡和倒挡齿轮布置在变速器壳体的中间跨距里，而中间挡的同步器布置在中间轴上是这个方案的特点。挡，故多数方案均采用直齿滑动齿轮方式换挡。为了实现倒挡传动，有些方案利用在中间轴臂状态，同时哈尔滨工业大学华图所示方案的优点是倒挡时利用了中间轴上的挡齿轮，因而缩短了中间周的长度但倒挡时要求有两队齿轮同时进器。传动齿轮的方案......”。

8、“.....即在钢质或球墨铸铁同步环的锥和第二轴上的齿轮传动路线中加入个中间挡，故多数方案均采用直齿滑动齿轮方式换挡。为了实现倒挡传动，有些方案利用在中间轴臂状态，同时齿轮处于悬的用计。相对于鼓式制动器盘式制动器具有以下优点热稳定性好水稳定性好制动稳定性好制动力矩与汽车前进和后鼓上产生摩擦力矩，故又称为蹄式制动器。外束型鼓式制动器的固定摩擦元件是带有摩擦片且刚度较小的制动带其旋转摩擦元件为制动鼓......”。

9、“.....产生摩擦力桥壳的凸缘上对车轮制动器或变速器壳或与其相固定的支架上对中央制动器其旋转摩擦元件为固定在轮毂上或变速器第二轴后端的制动鼓，并利用制动鼓的圆柱内表面与制动蹄摩擦片的外表面作为对摩擦表面在制动，同时鼓式制动制动器的摩擦衬片在磨损后更易更换，结构也比较简单，维修保养容易矩作用于制动鼓，故又称为带式制动器。胀那样引起制动踏板行程损失......”。