（独家原创）磁流变式汽车减振器设计（全套CAD图纸）

格式：RAR 上传：2022-06-26 12:29:02

《（独家原创）磁流变式汽车减振器设计（全套CAD图纸）》修改意见稿

1、“.....磁场强度。线圈参数的确定，采用并列式绕法。考虑到线圈被浸在磁流变液中，故设定线圈的热系数.线圈填充系数是导体材料所占空间的截面积与线圈窗口的截面积之比，但实际上线圈填充系数是很难确定的，因为它和绕组的缠绕方式等因素有关，取.，线圈采用铜制漆包线。已有参数的确定表.为微型汽车前减振器压缩及复原阻尼力，因此磁流变减振器的阻尼力范围也应满足此汽车对减振器的要求......”。

2、“.....本文设计的磁流变减振器外形尺寸和原阻尼器相同。由于保留了些原减振器的材料和尺寸。如图.所示确定的参数为工作缸的内径，工作缸外径，工作缸的材料为号钢，活塞杆直径，活塞杆材料为号钢。需要确定的参数有线圈的匝数活塞的直径。表.为微型汽车前减振器压缩阻尼力和复原阻尼力，因此磁流变减振器的阻尼力可调范围也应该满足此微型汽车对阻尼力的要求。为了方便磁流变减振器的实车实验......”。

3、“.....图.磁流变减振器的结构模型表.原有减振器要求速速微型汽车前减振器复原阻力压缩阻力.现在计算阻尼力如下将已确定的尺寸，工作间隙.，工作缸内径，活塞外径.，活塞杆直径及速度在.代入公式.中式中为磁流变液的表观粘度，值为.。经计算的表.所示，磁流变减振器的理论阻尼力值。表.磁流变减振器的理论阻尼力速度磁流变减振器阻尼力.磁路相关参数的计算磁路的计算确定磁芯面积磁芯长度确定工作间隙磁通......”。

4、“.....磁芯磁通密度.磁芯磁场强度.磁势损失系数.工作间隙.漏磁系数.阻尼通道长度.计算各部分磁阻间隙磁阻磁芯磁阻磁轭磁阻.缸筒磁阻.总磁阻计算线圈匝数磁芯部分的磁通.设定通电电流为.匝线圈的发热温度校核设计公式采用的是适用于气体和液体的牛顿公式，.为线圈的温升，为电流，为铜制漆包线的磁导率，为漆包线的直径，为线圈散热系数。由于发热温度远远小于，则设计是合格的。.工作缸的计算工作缸壁厚......”。

5、“.....腐蚀余量，缸筒内径，缸筒材料的抗拉强度，安全系数，通常取工作缸壁厚的验算额定工作压力低于定极限值，以保证安全.求得.由于额定工作压力，所以满足要求同时额定工作压力也应与完全塑性变形压力有定的比例范围，以避免塑性变形的发生缸筒发生完全塑性变形的压力，.求得.由于额定工作压力所以满足要求工作缸长度需要根据活塞行程，活塞杆长度，及整体装配时确定活塞行程初步确定时......”。

6、“.....但这行程并不定是液压缸的稳定性所允许的行程。.材料的弹性模量。钢材的.活塞杆横截面的惯性矩，单位.活塞杆直径活塞杆弯曲失稳定临界压缩力求得活塞杆的强度计算活塞杆在稳定工况下，只受轴向推力或拉力，可以近似地使用直杆受拉压载荷的简单强度计算公式进行计算.活塞杆的作用力，材料的许用应力，对号钢，由于所以满足要求.本章小结本章对所设计的磁流变减振器进行了主要部分的计算，给出了阻尼力的计算公式......”。

7、“.....讨论了阻尼通道长度和间隙电流强度对阻尼力的影响。研究表明，合理设计阻尼通道长度，选择合适的间隙，对提高减振器的阻尼力和可调范围很重要。第章磁流变减振器基于的仿真分析基于磁流变减振器在汽车悬架减振系统半主动控制中的广泛应用，根据磁流变液的特点和磁流变减振器阻尼力与结构参数的关系，设计了新型的磁流变减振器，并对影响磁流变减振器性能的参数进行了仿真。仿真表明......”。

8、“......减振器的阻尼力计算模型本文选用剪切阀式磁流变阻尼器工作模式进行结构设计，在结构设计前，必须明确该工作模式磁流变液的流变方程，继而推导出磁流变阻尼力的计算模型，这是结构设计过程中的依据所在。基于剪切阀式磁流变阻尼器的阻尼通道的宽度远大于其阻尼间隙，因而可简化成磁流变液在两相对运动平板之间的运动。为了简化分析......”。

9、“.....在外加磁场作用下，磁流变液表现流体，其磁流变液在平板的流动和速度分布如图.所示，其本构关系可用下列方程描述图.磁流变液在平板中的流动和速度分布在阀式工作模式下磁流变液的速度分布如图.所示。假设磁流变液的体积流速在方向上维流动，在方向上不流动。设两平板之间的间隙为，长度为，宽度为，由流体力学可得下列微分方程......”。