（独家原创）基于UG与ANSYS的大学生节能车结构优化设计（全套CAD图纸完整版）

格式：RAR 上传：2022-06-26 12:28:49

《（独家原创）基于UG与ANSYS的大学生节能车结构优化设计（全套CAD图纸完整版）》修改意见稿

1、“.....其中弯扭联合工况下螺栓所受的最大剪应力，为铝合金的许可剪应力，铝合金为，取值为。.弯曲工况弯曲工况模拟汽车满载时在水平路面上行驶的情况，此时车架的变形主要发生在垂直方向，对于载货车动荷系数取为.。根据汽车设计理论载货车车架的最大弯曲挠度通常应小于,故车架的最大竖向位移应小于。错误！未找到引用源。.其中为弯曲工况下车架产生的最大位移，为弯曲工况下车架的许可挠度，取值。弯曲工况下，对车架强度约束采用弯曲正应力约束，即......”。

2、“.....为许可应力。同样，在弯曲工况下，为保证螺栓连接的可靠，铆钉所受剪应力应小于许可剪应力，即局部稳定约束由于纵横梁采用铝合金截面，属于薄壁板件，受压时容易发生局部失稳，根据铝合金结构设计与计算，翼板和腹板的尺寸应满足定的宽厚比条件，下面分别给出翼板和腹板的宽厚比约束条件。翼板.腹板其中为钢材屈服强度，单位。.几何约束几何约束即是对设计变量的值直接加以上限和下限的约束......”。

3、“.....设计变量的几何约束可用不等式约束表示为错误！未找到引用源。.错误！未找到引用源。.其中为设计变量的上限为设计变量下限在优化计算中.优化参数建模由式.至式.构造优化数学模型如下求其中为设计变量的隐函数。.节能车车架结构加强措施要评价车架设计和结构的好坏，首先应该清楚了解的是车辆在行驶时车架所要承受的各种不同的力。如果车架在方面的韧性不佳，就算有再好的悬挂系统，也无法达到良好的操控表现......”。

4、“.....负载弯曲从字面上就可以十分容易的理解这个压力，部分汽车的载重量是由车架承受的，通过轮轴传到地面。而这个压力，主要会集中在轴距的中心点。因此车架底部的纵梁和横梁，般都要求较强的刚度。非水平扭动当前后对角车轮遇到道路上的不平而滚动，车架的梁柱便要承受这个纵向扭曲压力，情况就好象要你将块塑料片扭曲成螺旋形样。横向弯曲所谓横向弯曲，就是汽车在入弯时重量的惯性即离心力会使车身产生向弯外甩的倾向......”。

5、“.....两股相对的压力将车架横向扭曲。水平菱形扭动因为车辆在行驶时，每个车轮因为路面和行驶情况的不同，路面的铺设情况凹凸起伏障碍物及进出弯角等等每个车轮会承受不同的阻力和牵引力，这可以使车架在水平方向上产生推拉以至变形，这种情况就好像将个长方形拉扯成个菱形样。实车架的好坏并非物理指标就可以涵盖，所以即使有超强的新车架出现，传统的车架形式依然存在，正因为此，阐述以下内容的意义......”。

6、“.....而车架先天造就平台造型，无论对营造车厢空间还是载货空间都有极其正面的作用。梯形车架的优点也造就了它的缺点，平面结构令它的非水平扭曲刚性相对于整式车架的低，而车架的设计不善于造就重心水平低的汽车技术上完全可行，但是没有必要对于以操控性作为出发点的汽车这种特性当然与他们的宗旨背道而驰。体式车架生产前的配套投资极其庞大，绝对不适合小批量生产。比如市场层面较窄的跑车市场，现在只有使用体式车架......”。

7、“.....质量偏高。外壳的作用主要是用来营造理想的空间效果，而车架的设计主要由金属钢片构成，虽然钢片已经作了开坑的加强韧度处理，但是在物理结构上的刚度，特别是非水平扭动，始终不及钢管式车架。如果以重量和刚性比来作比较的话，使用同等金属重量所制作出来的体式车架是所有车架中刚性表现比较薄弱。针对于本设计的节能车采用的是融合的方式将多种设计里理念融合在起，车架即为整体式梯形设计......”。

8、“......本章小结通过本章节的叙述，对节能车车架的力学建模及参数化建模进行详细的分析论述，估算车车架的总质量，与普通汽车结构相比计较，论述影响车架的因素及解决措施，从实际角度阐明论述。第章节能车车架轻量化分析轻量化设计可从材料上入手，如采用碳纤维或铝合金等轻质材料来替代传统的钢，但成本偏高，且制作上存在难度铝合金不易焊接，所以从车架梁的截面形状和面积来入手显得更为实际......”。

9、“.....无法以建立力学模型通过数学计算的方法来获得准确的解析，而随着计算机技术发展所逐渐兴起的有限元法可有效地计算车架在各种工况下的响应，为设计提供有力的理论依据。使用上文中已经比较得出的较优化的结构下沉式车架结构来进行下列截面优化分析。.有限元分析软件介绍分析软件种类繁多，其中最具代表性的有系列以及等等，这些有限元软件功能强大，不可以分析线性问题还可以分析非线生问题的动态特性，不仅可以分析单个实体......”。