（独家原创）东风EQ1181W型载货汽车双片离合器设计（全套CAD图纸）

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《（独家原创）东风EQ1181W型载货汽车双片离合器设计（全套CAD图纸）》修改意见稿

1、“.....第章其他主要零件的设计计算.压盘压盘是离合器的主动部分，在传递发动机转矩时，它和飞轮起带动从动盘转动，所以它必须和飞轮有定的联系，但这种联系有应允许压盘在离合器分离过程中自由的做轴向移动，使压盘和从动盘脱离接触。压盘和飞轮间常用的连接方式有凸台式键式和销式。但这些连接方式在离合器分离和结合的过程中，由于传力零件之间有摩擦，将降低离合器操纵部分的传动效率......”。

2、“.....如图.中的。图.压盘与飞轮的连接方式凸块窗孔式传力销式键槽指销式键齿式弹性传力片在离合器的基本参数选定后，压盘的基本尺寸应和摩擦片的外径和内径相同，确定压盘的厚度应符合下面两点要求压盘应具有较大质量，以增大热容量，减少温升。压盘应具较大的刚度。能使压紧力在摩擦面上的压力分布均匀并减少受热后翘曲变形，以免影响摩擦片的均匀压紧及与离合器的彻底分离。与飞轮保持良好的对中，并要进行静平衡......”。

3、“.....要求传热性好，具有较高的摩擦因数，所以采用灰铸铁，采用，硬度为，另外添加少量的金属元素镍铁合金以增加其机械强度。.从动片与从动盘毂在现代汽车上般都采用带有扭转减振的从动盘,用以避免汽车传动系统的共振,缓和冲击,减少噪声,提高传动系统零件的寿命,改善汽车行使的舒适性,并使汽车平稳起步。从动盘主要由从动片，从动盘毂摩擦片等组成，由下图.可以看出，摩擦片，分别用铆钉，铆在波形弹簧片上，而后者又和从动片铆在起......”。

4、“.....这样，摩擦片，从动片和减振盘三者就被连在起了。在从动片和减振盘上圆周切线方向开有个均布的长方形窗孔，在在从动片和减振盘之间的从动盘毂法兰上也开有同样数目的从动片窗孔，在这些窗孔中装有减振弹簧，以便三者弹性的连接起来。在从动片和减振盘的窗孔上都制有翻边，这样可以防止弹簧滑脱出来。在从动片和从动盘毂之间还装有减振摩擦片，。当系统发生扭转振动时，从动片及减振盘相对从动盘毂发生来回转动......”。

5、“.....图.带扭转减振器的从动盘，摩擦片铆钉波形弹簧片平衡块从动片，减振摩擦限位销从动盘毂调整垫片减振弹簧减振盘从动盘总成主要由摩擦片从动片减振器和花键毂等组成。从动盘对离合器工作性能影响很大，应满足如下设计要求转动惯量应尽量小，以减小变速器换挡时轮齿间的冲击。应具有轴向弹性，使离合器接合平顺，便于起步，而且使摩擦面压力均匀，减少磨损。应装扭转减振器，以避免传动系共振，并缓和冲击......”。

6、“.....常用的方法有在从动盘上开形槽，外缘形成许多扇形，并将扇形部分冲压成依次向不同方向弯曲的波浪形。两侧的摩擦片则分别铆在每相隔个的扇形上。形槽还可以减小由于摩擦发热而引起的从动片翘曲变形。这种结构主要应用在货车上。将扇形波形片的左右凸起段分别与左右侧摩擦片铆接。由于波形片比从动片薄，故这种结构轴向弹性较好，转动惯量小，适宜于高速旋转，主要应用于轿车和轻型货车。利用阶梯形铆钉杆的细段将成对波形片的左片铆在左侧摩擦片上......”。

7、“.....这种结构弹性行程大，弹性特性较理想，可使汽车起步极为平顺。它主要应用于中高级轿车。将靠近飞轮的左侧摩擦片直接铆合在从动片上，只在靠近压盘侧的从动片铆有波形片，右侧摩擦片用铆钉与波形片铆合。这种结构转动惯量大，但强度较高，传递转矩能力大，主要应用于货车上，尤其是重型货车。离合器摩擦片在性能上应满足如下要求摩擦因数较高且较稳定，工作温度单位压力滑磨速度的变化对其影响要小......”。

8、“.....密度要小，以减少从动盘转动惯量。热稳定性好，在高温下分离出的粘合剂少，无味，不易烧焦。磨合性能好，不致刮伤飞轮和压盘表面。接合时应平顺而不生产“咬合”或“抖动”现象。长期停放后，摩擦面间不发生“粘着”现象。具有轴向弹性的从动片有以下种结构形式整体式弹性从动片分开式弹性从动片和组合式弹性从动片。图.整体式弹性从动片整体式弹性从动片如图.所示，能达到轴向弹性的要求，其优点是生产效率高......”。

9、“.....图.分开式弹性从动片波形弹簧摩擦片摩擦片铆钉从动片波形弹簧铆钉分开式弹性从动片如图.所示，可以消除整体式弹性从动片的缺点，但是对制造装配等要求较高，制造成本较高，般用于小轿车上。载货汽车上则经常采用组合式弹性从动片如图.所示，在这种构造中，靠压盘侧的从动片上铆有波形弹簧片，摩擦片用铆钉铆在波形弹簧上靠近飞轮侧无波形弹簧片，摩擦片直接铆在从动盘上。为保证从动片的弹性作用，波形弹簧片的压缩行程可取之间，至少不应小于......”。