（独家原创）东风EQ1168背罐车改装车设计（全套CAD图纸）

格式：RAR 上传：2022-06-26 12:28:43

《（独家原创）东风EQ1168背罐车改装车设计（全套CAD图纸）》修改意见稿

1、“.....式中举升时间，般在之间，本设计预定为液压系统的容积效率，般取，本设计中为.。取为。当液压泵流量确定以后，液压泵排量可由下式确定。.式中液压泵排量，液压泵转速，设计采用外啮合齿轮泵，转速为。根据以上条件，参照机械设计手册液压传动与控制单行本中的相关内容，选取由阜新市液压件厂生产的型外啮合双联齿轮泵，该产品具有外形尺寸较小，技术成熟，质量稳定，维护保养方便，成本低等优点。其技术规格如下表中所示......”。

2、“.....液压原理及液压控制阀的确定当进行卸料过程时，液压系统开始工作。首先进行液压缸举升过程，此时液压泵提供的高压油顶开单向阀经双向节流阀后到达多级液压缸，完成举升工作。此时电磁换向阀接通使液力马达工作，液力马达带动空压机运转。液压系统工作原理见图。根据系统设计要求，选择型双向节流阀，型单向阀，型电磁换向阀，型溢流阀，型网式过滤器，型液压油箱......”。

3、“.....本章小结本章系统的对举升系统进行了设计与校核，从前置举升机构的总布置举升缸液压油泵及液压控制阀的选择与验证等方面完成了对举升机构的设计计算。第章辅助系统设计.取力机构的设计与选型二类底盘所配变速器型号为，六档手动变速器。根据此变速器型号选取型取力器。其主要技术参数如表所示。表型取力器参数取力器型号速比......”。

4、“.....表变速器取力齿轮参数齿数法向模数.压力角螺旋角.径向变位系数.齿轮旋向右旋齿宽变速器取力窗口尺寸如图。取力器安装位置如图，尺寸见表。表取力器尺寸参数图变速器取力窗口尺寸图取力器安装位置示意图.本章小结通过本章的设计选型，确定了取力器的布置位置及型号，确定取力器尺寸图形，为液压系统解决了动力来源。第五章副车架的设计.车架的设计在专用汽车设计时......”。

5、“.....避免集中载荷，同时也为了不破坏主车架的结构，般多采用副车架副梁过渡。本车在工作中受较大的弯曲应力。因此，本车副车架纵梁采用两根抗弯性能较好的平直槽行梁，材料为。在增加副车架的同时，为了避免由于副车架刚度的急剧变化而引起主车架上的应力集中，所以对副车架的形状安装位置及与主车架的连接方式都有定的要求。.副车架的截面形状及尺寸专用汽车副车架的截面形状般和主车架纵梁的截面形状相同......”。

6、“.....其截面形状尺寸取决于专用汽车的种类及其承受载荷的大小。对于随车起重运输车的副车架来说，在安装起重装置的范围内，应按如图和图所示的方式用块腹板将副车架截面封闭起来，以提高副车架的抗扭和抗弯能力。图副车架的截面形状图加强后的副车架截面形状副车架腹板图加强腹板的位置参照国内外总质量相近车型的副车架纵梁端面尺寸，确定副车架纵梁端面尺寸为。.加强板的布置车架中部液压举升机构位置所受弯曲扭曲最大......”。

7、“.....考虑到零件的工艺性，由于下翼板所受弯曲应力较大，因此，加强板紧贴下翼板，为了避免下翼板由于钻孔而导致抗弯强度下降，除与后加强板重叠部位，该加强板主要与腹板连接。在纵梁上加上加强板，加强板端头区域车架容易产生集中应力。为了降低应力集中，加强板端头形状有三种设计方式，见图图加强板的三种设计方式本副车架为了批量生产时工艺简单，采用了图角型的端头形状。.副车架的前端形状及安装位置在保证使用可靠的前提下......”。

8、“.....减小副车架刚度，应尽量减少副车架的横梁，以减少对纵梁的扭转约束。副车架油缸支承横梁与翻转轴横梁形成框架。油缸支承横梁应尽量靠近后悬架前支承处的横梁，最好能位于后框架之内。因为这段主车架变形小，所以副车架对其扭转约束力也相应减弱，同时保证了举升机构的几何特性。在副车架结构要求刚性较高时，可在主副车架中间增加层橡胶垫，当主车架变形时以弹性橡胶的变形来减弱副车架对主车架的约束副车架与主车架连接如图所示......”。

9、“.....在受冲击载荷时，此处出现应力集中，严重时造成主车架断裂。这就要求副车架的前端结构要设计成渐变截面，以减缓应力集中见图图副车架的前端结构副车架前端形状常有三种形状见图。对于这三种不同形状的副车架前端，在其与主车架纵梁相接触的翼面上部加工有局部斜面，其斜而尺寸如图所示。图副车架的三种前端形状形角形形如果加工上述形状困难时，可以采用如图所示的副车架前端简易形状，此时斜面尺寸较大......”。