1、“.....在整车的运用 量达到。此类连接管在材料方面基本采用美国杜邦公司的高性能工 程塑料，这是种性能优越的复合材料，是目前最理想的材料，但其价 格昂贵，不大适合我国汽车零部件批量使用要求。在工艺方面，国外多 采用体化配件即次成型设计方案。 与国外相比，在国内尚无制造发动机连接管的国产车用特种复合材 料。国产发动机连接管均采用三段式连接管，即中间为铝铸硬管，两端 为弹性橡胶软管，接口用卡箍固定而成。这种传统式连接管在生产材料 及产品结构上，不但无法全部满足上述对管件的要求，还存在管件多 装配繁琐密封性差抗震性差重量重价格高制造难度大使用 维修都不够方便等缺陷。这种传统式连接管在生产材料及产品结构上， 不仅需消耗大量的铝，而且由于金属管件自重较重，不符合当今车辆轻 型化要求，与国外先进水平相比差距较大。因此，采用高分子复合材料 制造的新型发动机连接管必然成为汽车发动机连接管制造的发展趋势......”。

2、“.....在国内这技术还属空白，国内尚无同类产品生产厂家，且国 内专利中也未见有相关申请和授权。 项目采用纳米复合材料与动态交联相结合的技术，开发出了高性能 和高功能的汽车发动机连接管用复合材料，适用于制造汽车发动机次 成型连接管，属国内首创，填补了国内技术空白。新型发动机连接管的 特性为两端塑性，便于同其他金属件紧密连接，中间部十分坚硬，能满 足使用要求。整个连接管体成型，代替传统的三段式金属橡胶连接 弯管多个连接，提高了弯管的密封性，减轻了重量，安装方便，价格低， 与进口同类产品相较具有相似性，为国际先进水平。 汽车工业作为个国家现代化程度和工业化水平的重要标志，直 为各国所重视。我国的汽车工业作为民族工业的重要支柱产业，尚处于 发展阶段，尤其是关键零部件对进口的依赖程度高，而且车辆中复合材 料的运用比例也远较国外要低。因此尽快实现汽车零部件工业的国产化 产业化，尽快提高复合材料在汽车工业中的普及率，对发展民族经济......”。

3、“..... 汽车发动机连接管件作为关键零部件之，在汽车中的用量很大。 它不仅要满足发动机性能要求及其他连接需要，而且还要解决自重密 封性等问题，传统的发动机连接管的弊端日益凸现。因此用种轻型 高韧性耐油性耐热型耐热老化的复合材料替代原有材料制作连接 管件是汽车零部件产业乃至汽车工业的发展趋势。 本项目产品的研制成功和投产可使高分子复合材料应用 于汽车发动机进气连接管，使纳米改性复合材料产业化，使 汽车次成型连接管这关键零部件实现国产化，从而达到降低成本 提高国产汽车竞争力的目标，并使我国发动机进气管件的制造水平达到 国际先进水平，对汽车工业发展和汽车零部件行业技术进步起到重要的 推动作用。 产业关联度分析 项目作为汽车用改性复合材料，与汽车零部件产业和汽 车工业的发展息息相关。 近年来我国汽车工业发展迅速，尤其是轿车的产量和社会保有量都 保持着较高增速，无论是国内还是国外，汽车都是发展最快的工业行业 之。汽车工业的迅速发展......”。

4、“.....而其中 橡塑材料的作用也越来越重要。如今汽车的发展不仅是数量的增长，更 是质量的提高，人们要求汽车轻盈节能美观安全环保。而橡塑 制品由于具有良好的性能低廉的价格和简单的加工工艺，能够满足现 代汽车的要求。 现在的汽车工业领域大量的使用橡塑制品，以代替各种昂贵的有色 金属和合金材料，不仅可提高汽车造型的美观与设计的灵活性，降低零 部件加工装配与维修的费用，而且还可以降低汽车的能耗，从而使橡 塑材料在汽车工业中的比重越来越高。目前工业发达国家汽车橡塑用量 占塑料总消费量的以上，美国每辆汽车使用塑料占车重的以上， 日本每辆车平均使用塑料多，占车重的以上，德国每辆汽车 平均使用塑料制品已经达到了近，占汽车总消费材料的左右， 是世界上采用汽车橡塑零部件最多的国家。可以说橡塑制品的用量反映 了个国家汽车工业的发展水平。 汽车零部件产业和汽车工业都是我国经济增长的发动机，产业结构 优化的推动力。预计今后段时期，我国的汽车工业还将飞速发展......”。

5、“.....并为全国 余家汽配公司提供产品。在对国内市场的了解及与用户的沟通上， 比国外企业更具优势。 营销模式 项目营销模式包括另外企业通过建立网站，制作画册样本，在 专业杂志上刊登广告，以及利用汽车配件展览会等形式大力宣传项目产 品，积极扩大市场占有率，同时努力将产品打入国际汽配市场。 与国家高技术产业化专项总体思路原则和目标相关情况 项目的实施符合国家新材料高技术产业化的要求。我国新材料产业 发展过程中，国家给予了大力支持，极大地促进了新材料产业发展。 年实施国家计委关于组织实施新材料高技术产业化专项的公告，其中 明确了发展新材料对国民经济有重要支撑作用......”。

6、“.....新材料列 为最重要的发展领域之。本项目符合年国家发改委等四部委第 号公告当前国家优先发展的高技术产业化重点领域指南中的第四类 新材料的第项纳米材料和第项高分子材料及新型催化剂的通用塑 料等的改性技术。项目开发的 及纳米材料协同改性汽车用复合材料对汽车零配件行业和汽车工业的发 展具有明显的推动作用，本项目建设符合国家高技术产业化专项实施的 总体思路原则和目标。 实施本项目有助于解决汽车体化连接管件存在的诸多弊端，同时 推进汽车橡塑复合材料制造技术的进步，对提高我国汽车工业产品在国 际市场上的竞争力具有重要的作用。 目前我国汽车关键零部件仍以进口为主，其材料水平不高，无法满 足性能要求也是主要原因之。本项目生产的及纳米材料协 同改性汽车用复合材料能很好的替代传统铝铸材料，且性能指标也有明 显的改善。本项目的实施将这工艺技术创新，在中试生产成功实践的 基础上，进步扩大到产业化的相当规模......”。

7、“.....加快了汽车材料替代产品的开发，还为其他领域 的应用打下基础，促进我国汽车材料行业走向绿色可持续发展的道路， 增强与国外同行企业的竞争能力。 本项目的实施经济效益明显，而且项目的建设将进步提高雪龙公 司在高分子复合材料改性次成型工艺及自行设计研制专用设备模 具方面的整体技术水平，为企业今后进步发展奠定坚实基础。 项目的技术基础 项目成果来源及知识产权情况 本项目系企业自主研发的，具有自主知识产权的高新技术产品，来 源于雪龙公司年国家火炬计划项目，项目编号。 宁波雪龙汽车风扇制造有限公司遵循国家汽车工业十五规划要 求，积极开展本项目攻关，大力推进适用于汽车发动机管件产业的 复合材料及制品的研发与运用，研制出满足汽车发动机管件要 求的复合材料，并生产出具有安装方便工艺简便密封性好可靠性 高使用寿命长重量轻抗震耐腐蚀耐老化等优点的二头软中 间硬的管件产品，用以替代传统的连接管。 项目采用纳米复合材料技术和动态交联技术......”。

8、“.....并在产品生产中共混，形 成及纳米材料协同改性复合材料，用于汽车发动机连接弯管 的次成型制造。项目在汽车发动机连接弯管生产中又采用管件体化 结构的设计，设计制造了专用的设备及模具，使其次加工成型。以上 技术，企业在项目研发阶段已得到初步运用，并在中试后得到较为成熟 的运用，使得以改性技术为基础的汽车橡塑次成型连接弯 管的各项技术性能在生产中趋于稳定，技术指标达到国际同类产品水平， 为国内首创，填补了国内的技术空白。 项目基于纳米改性复合材料制造的体成型连接弯管已 通过了宁波市科学技术局的成果鉴定，也获得了实用新型专利专利号 。 已完成的研究开发工作及中试情况 项目于年月通过机械工业部长春汽车研究所进行的产品全性 能测试，于年月被列入国家火炬计划。目前项目已完成中试，并 有小批量供汽二汽东风汽车公司无锡柴油机厂大连柴油机厂 广西玉林柴油机股份公司等余家汽车及发动机生产厂家实际装车试 验，认为其效果优于原来传统连接管件......”。

9、“.....年月项 目通过了宁波市科学技术局组织的科学技术成果鉴定。鉴定认为项目研 制的产品在复合材料制备选用，产品次成型技术及产品结构优化设 计等三个方面具有明显的创新。经查新，采用为原料的汽车 发动机次成型连接管属国内首创。而且经检测，项目产品主要技术性 能符合设计指标和使用技术要求，居国内领先水平，产品小批量生产经 用户使用，反映良好。同时项目也具有明显的低成本优势，可以满足批 量生产和产业化。 雪龙公司依靠自身科研实力，并积极与相关科研单位协作，开展项 目复合材料和产品的研发。研发过程包括专用设备的设计制造，工艺 技术的优化等，具体研发工作进行情况如下所列。 年月年月，设计改造现有吹塑机，进行工艺实验， 选择确定工艺参数，进行次成型专用吹塑设备辅机辅具模具等 的研究，进行初步试验。 年月年月，完成原材料造样技术及软硬管连接渐 变技术的小试，进行吹塑工艺过程分析与优化，模具改进设计，设备结 构设计与优化，设备控制系统设计......”。