1、“.....所 谓循环经济，是种建立在物质不断循环利用基础上的经济发展模式，它要求把经济活动按 照自然生态系统的模式组织成个资源产品再生资源的物质反复循环流动的过 程，使得整个经济系统及生产消费过程中基本上不产生或者很少产生废弃物，它要求以废 旧物资减量化，无害化，资源化，再使用，再循环为社会经济活动的行为准则。 随着汽车工业的飞速发展，个新的问题摆在我们面前容不得半点忽视，那就是对废 旧轮胎的管理与处理。废旧轮胎具有很强的抗热抗机械和抗降解性，数十年不会自然消解， 如果丢弃在自然环境中，不仅占用土地，浪费资源，会形成种新的黑色污染。若作为 固体废弃物焚烧和炼油，也将严重污染环境简单处理再装车上路，存在安全隐患原始 加工生产再生胶，既有污染又利用率极其低下。在废旧轮胎处理行业中实现循环经济与可持 续发展，已成为个不争的现实......”。

2、“.....替代部分原料橡胶。是珍贵 的二次资源。随着汽车保养量的日益增加，全世界每年产生大量的废旧轮胎，而其中得到回 收利用的仅占。为此，发达国家从世纪年代初开始就投入大量资金研究开发 废旧轮胎的利用，取得了较大的进展。目前世界上废旧轮胎回收利用率最高的国家是欧盟的 芬兰，接近整个欧盟接近。美国废旧轮胎利用率超过，日本废旧轮胎回收 利用率接近 我国是世界第大橡胶消耗国，废旧轮胎的再利用是对橡胶需求极好的补充，但我国 废旧橡胶回收利用率却比国外先进水平低个百分点，相差很大。尤其是我国每年 废旧轮胎的生产量有亿条这个数字还将呈逐步增长的趋势，每年竟有万条左右的 废旧轮胎得不到回收，这是个不小的数字, 面对经济发展中如影随形的高消耗高污染和资源环境约束问题，全世界开始寻求经 济增长模式的全面转变，走节约型发展道路。废旧轮胎回收利用，是发展循环经济......”。

3、“.....不仅利国利民，而且大有可为，前景非常广阔。 二项目发起人以及发起缘由 废旧轮胎再生胶粉的应用根据中国橡胶工业协会的统计资料显示，我国年橡胶消耗 多万吨，是个橡胶消耗大国，但又是橡胶资源短缺的国家，有半以上需要进口。废 旧轮胎再生胶粉可替代部分原料橡胶，节约橡胶资源既能解决黑色污染，又能弥补我国橡 胶资源的不足，而且其用途十分广泛，在化工轻工建材交通等许多领域都有用武之地。 化工轻工领域废旧轮胎再生精细胶粉可以应用于汽车轮胎生产，不仅作为种补强剂和填 充材料，而且可以使汽车轮胎的性能得到大幅度提高。废旧轮胎再生精细胶粉还可用于生产 自行车胎橡胶运输带橡胶鞋底等橡胶制品。 建材领域以胶粉为主要原料的橡胶砖橡胶地板胶粉地毯塑胶跑道塑胶草坪等在欧美国家已经非常盛行，除了提高路面的舒适与美观性，还能起到环境保护的作用......”。

4、“..... 交通领域利用废旧轮胎生产胶粉技术已应用到快速路等高等级路面的大修工程中，加 入沥青混合料后用于高速公路飞机跑道领域，与普通路面相比造价降低了，路 面噪声也降低了分贝，相当于降低了左右的交通流量。可延长使用寿命倍， 提高路面的耐热耐寒性，增强防滑性，提高了安全系数。将胶粉沙子水泥混合，用模 型压制成第三代铁路枕木橡胶枕木，具有重量轻抗冲击和耐腐蚀等优点，并能减少火 车行驶噪音和震动。 二投资的必要性 旧轮胎和废轮胎具有较多的循环利用途径。旧轮胎可以进行多次翻新，翻新条 规格的轮胎，可以节约橡胶碳黑钢丝帘布石油钢材。 而废旧主要用于生产胶粉或作为燃料。 我国是轮胎生产大国，年我国轮胎产量达到万余，居世界第三位，年 我国废旧轮胎生产量超过亿条不包括摩托车轮胎等，折合成回收利用的橡胶资源 多万吨，年，我国废旧轮胎的产生量达到亿条......”。

5、“.....废旧轮胎的产生还将大量增加，我国目前旧轮胎翻新率仅占新产量的，而发达 国家般在。我国目前旧轮胎翻新以载重车客运车为主，轿车轮胎基本上不翻新， 而欧盟的轿车胎翻新率达。我国大型矿山大型水利工程用的巨型轮胎翻新率不到 ，航空轮胎的翻新率不到，而美国矿山用工程轮胎航空用轮胎的翻新率达以上。 航空轮胎的翻新次数高达次，载重汽车轮胎以米其林的轮胎为例，般要翻新次， 高的达次，行驶里程达万公里。条新胎的使用价值在轮胎体，翻新条旧 轮胎等于节约新橡胶资源。条翻新轮胎所需的合成橡胶成分，消耗的石油仅是新轮胎 的，在北美洲，年因使用翻新轮胎节省了亿多加仑石油。 我国橡胶资源匮乏，近的橡胶靠进口，是世界第橡胶进口大国，也是世界第大 橡胶消费国。我国费劲轮胎资源浪费严重，回收率低，随着高科技的发展，废旧轮胎不再是 废弃物，而是炙手可热的资源......”。

6、“.....已成为我 国新的经济增长点。 因此，将废旧轮胎回收再利用，可缓解我国橡胶资源的匮乏，为经济建设节约大量资 金，同时减少黑色污染。 第三章市场分析 产品市场现状分析 轮胎翻新是指旧轮胎经局部修补加工重新贴覆胎面胶后再进行硫化，恢 复其使用价值，是新轮胎生产的延伸和补充，也是轮胎循环利用投入小些，但综合使用成本较高哦。 由于预硫化胎面低温翻新法制成的翻新轮胎有耐磨耐刺孔节油防侧滑 价格略低等优点，更符合经济原则。因此逐渐取代旧式高温热翻新技术，成为轮 胎翻新技术的主流。因此本项目采用预硫化胎面低温翻新法的工艺路线。 细微胶粉 胶粉是废旧橡胶通过机械方式粉碎后变成粉末状的物质，既是做再生胶的 中间原材料，又可以直接应用。 目前，胶粉生产油常温辊压剪切和低温粉碎法两种。低温粉碎法是以液氮 为冷却制取精细胶粉和空气涡轮制冷制取精细橡胶粉......”。

7、“.....再进行粉碎。该法所得粉粒为目，但由于液氮价 格昂贵，生产成本高而无法推广。 常温辊压剪切法是目前较为普遍的粉碎方法，采用辊筒对压剪切为原理进行 剪切粉碎，所得粉粒为目，由于颗粒太粗，只能作为胶料含胶率填充剂， 不能从根本上起到明显的补强作用，且对用量比例及使用范围有较大的局限性。 最新研究应用的常温超细粉碎法是种先进的新型胶粉生产方法。该机采用 与上述两种完全不同的工作原理，选用自然风水冷却和合理的工作原则，所得粉 体目任意调节，最细度可达目与现行粉碎法相比具有能耗低，所得 颗粒细而均匀，无任何环境污染，噪音低等优点。由于胶粉粉体形状的不同，在与新胶结合时性能也不同，采用辊压剪切粉碎， 所得颗粒表面较为光滑，故在与新胶结合过程中受到定的影响，降低了制品质 量。而采用新型超细粉碎法，由于其工作原理的不同，所得粉体表面有众多的毛 刺形......”。

8、“.....其性能优良。由于粉体颗粒越小，结合情况越好， 新型粉碎所得颗粒可达目，故其结合效果更佳。 采用辊压剪切法，若要达到目以上，在生产过程中受热的影响，有损于 橡胶的内质，而新型超细粉碎法经风水两道冷却，有效地控制了粉碎过程中的 温度。从而保证了被粉物料的质量。 总上所述，采用新型超细粉碎法，可提高粉体细度，优化胶粉粉体形状，保 证橡胶的原有性能，提高制品质量。 二原料路线的确定 我国是轮胎生产大国，年我国轮胎产量达到万余条，居世界第 三位，年我国废旧轮胎产量生产超过亿条不包括摩托车轮胎等，折 合可回收利用的橡胶资源多万吨，年，我国废旧轮胎产量达到亿 条。随着我国汽车工业的迅猛发展，汽车保有量逐年增加，废旧轮胎也平均每年 以两位数快速增长。原料废旧轮胎遍及各地，只有胎体保持完好，像公共汽车， 货车的轮胎就可以翻新好几次，原材料广泛......”。

9、“..... 根据子午轮胎选胎标准以及客户要求，初步判断可否翻新以及可翻新种类。 胎体外部检验 将轮胎平稳放置于轮胎检验机上，提升到合适的工作高度，在轮胎胎侧及 胎面作检验起始标记 检查轮胎趾口部位是否有明显的凹槽变形或变色。若凹槽深度大于 或者变形变色严重，应作退胎处理，若有轻度的变形变色，则在触磨 检查趾口时，对相应位置要特别留意。 旋转轮胎，用手触摸轮胎的趾口部位和胎侧特别是装配线附近以及 胎体层结合部位，从手部感觉来判断以上部位是否有凹陷凸起等异常现象。 发现问题应立即停止转动，作退胎处理。 从起始标记开始的触摸检查应重复进行多次，确保没有遗漏......”。