1、“.....所以去模型的半进行建模,建模时忽略各个部件的联接的螺栓,以及对整体结构影响不大的紧急滑撬装置支撑轮装置传感器装置以及牵引座,采用实体建模如图,然后采用无缝对接技术导入到中进行有限元分析,导入到中的模型如图,划分网格后其有限元模型如图......”。

2、“.....因此通过分析磁悬浮列车的实际工作情况,并参考其它有轨车辆转向架的计算方法,确定了磁悬浮列车转向架强度计算的各个工况。更多相关参考论文设计文档资源请访问地址川省成都市环路北段邮编电话传真表垂直方向静刚度分析有限元计算结果工况变形位置计算结果工况托臂空簧侧工况托臂空簧侧工况托臂空簧侧通过对以上数据分析可以得出,转向架的这种微小变形对轨道电磁铁与轨道的悬浮间隙影响不大,刚度满足要求......”。

3、“.....图中最大应力在上纵梁侧,其值为。基于的磁浮列车悬浮架结构计算明书。工况垂直方向位移等值线图工况垂直方向静位移等值线图如图所示,图中最大变形位移在托臂空簧侧,其值为。工况垂直方向位移等值线图由上述变形图,静刚度有限元计算结果见表所示......”。

4、“.....对其关键结构进行结构强度计算分析是必须开展的工作。磁悬浮列车悬浮架就是磁悬浮列车上非常重要的部件之。由于磁浮列车是悬浮运行的,其对整个结构的重量就有严格的要求,因此对于磁悬浮列车转向架在满足强度要求的前提下,还必须尽量减轻其自身的重量。为解决强度要求和重量要求这对矛盾,因此必须对悬浮架进行结构强度的计算分析,从而合理确定转向架的结构,对局部结构提出改进意见......”。

5、“.....实现无接触运行和导向。列车垂直悬浮距离约毫米,控制单元通过检测列车与轨道的相对距离,通过套闭环控制系统,调整电磁力大小,使列车保持稳定的悬浮距离。磁浮列车悬浮时对悬浮间隙有着严格的要求,因此悬浮架的变形将对悬浮间隙产生较大影响。当悬浮架刚度不够时会产生较大变形,导致控制单元检测到的相对位置信号不断变化,控制单元需要不断改变电流,对电磁力的大小进行调整,从而引起列车的振动。这里用软件对悬浮架进行计算......”。

6、“.....检验其是否满足要求。工况垂直方向位移等值线图工况垂直方向静位移等值线图如图所示,图中最大变形位移在托臂空簧侧,其值为。工况垂直方向位移等值线图由上述变形图,静刚度有限元计算结果见表所示。基于的磁浮列车悬浮架结构计算明书。更多相关参考论文设计文档资源请访问地址川省成都市环路北段邮编电话传真表垂直方向静刚度分析有限元计算结果工况变形位置计算结果工况托臂空簧侧工况托臂空簧侧工况托臂空簧侧通过对以上数据分析可以得出......”。

7、“.....刚度满足要求。强度分析工况应力等值线图如图所示,图中最大应力在上纵梁侧,其值为。由于悬浮架总成左右对称,所以去模型的半进行建模,建模时忽略各个部件的联接的螺栓,以及对整体结构影响不大的紧急滑撬装置支撑轮装置传感器装置以及牵引座,采用实体建模如图,然后采用无缝对接技术导入到中进行有限元分析,导入到中的模型如图,划分网格后其有限元模型如图......”。

8、“.....因此通过分析磁悬浮列车的实际工作情况,并参考其它有轨车辆转向架的计算方法,确定了磁悬浮列车转向架强度计算的各个工况。悬浮架强度依据新型悬浮导向列车悬浮架总成图纸,利用构建新型悬浮导向牵引集成系统悬浮架维模型,然后利用无缝对接技术导入到中进行有限元分析,通过分析验算轨道结构的强度......”。

9、“.....又尽可能使模型简单。在建立轨道模型时,严格遵守准确和简单的原则对实际结构进行简化,模型的主要尺寸和实际结构相同,但简化了部分工艺结构和电气安装结构。基于的磁浮列车悬浮架结构计算明书。工况列车处于停车状态,悬浮架所受载荷有悬浮架自重以及空气弹簧上自重。载荷和约束的施加对于工况,载荷加载在托臂的空气弹簧坑里,对下纵梁的上表面进行全约束,如图所示对于工况,载荷加载在托臂的空气弹簧坑里,对托臂的与紧急滑撬的安装底面进行全约束......”。