1、“.....可将叉架和货叉视为个整体,叉架滚轮作用于内门架立柱翼缘,产生摩擦力,因每个滚轮摩擦力很小,在计算中可以忽略。根据作用于分离体的载荷,通过解平衡方程式,可求出叉架滚轮的压力。载荷和约束的施加在计算叉架的外力时,可先对货叉的受力进行分析,然后再根据牛顿第定律,即可求得叉架的受力情况,通过计算可知,。所加载荷如图所示图工况载荷和约束的施加计算结果与分析静刚度分析工况总位移等值线图如图所示,图中最大位移在内门架顶端,其值为。图方向位移等值线图图方向位移等值线图方向位移等值线图图总位移等值线图由上述变形图,静刚度有限元计算结果见表所示......”。

2、“.....工况门架直立,额定货物重量的重心位于货叉的载荷中心距上,货叉起升至最大起升高度,在计算载荷中不考虑动力系数和冲击系数,同时不考虑风载对门架受力对的影响。载荷和约束的施加额定起升重量通过叉架滚轮传给内门架,使内门架受到上下滚轮垂直于门架平面的垂直载荷,为了考虑货物在货叉上的偏置的情况,对于焊接叉架,应该计入偏载系数,那么,货叉的受力叉车额定起重量货物偏载系数,。本文的研究对象的额定起升重量为,根据上式可得所加载荷如图所示更多相关参考论文设计文档资源请访问图工况载荷和约束的施加计算结果与分析静刚度分析工况总位移等值线图如图所示......”。

3、“.....其值为。叉车门架主要参数主要验算项目方法和目的依据叉车总成图纸,利用构建叉车门架维模型,然后利用无缝对接技术导入到中进行有限元分析,通过分析验算叉车门架结构的刚度和强度。有限元建模与分析货叉有限元建模与分析货叉有限元模型有限元建模的原则是既准确仿真结构的力学特性,又尽可能使模型简单。在建立轨道模型时,严格遵守准确和简单的原则对实际结构进行简化,模型的主要尺寸和实际结构相同,但简化了部分工艺结构和电气安装结构。建模时忽略各个部件的联接的螺栓,以及对整体结构影响不大的紧急滑撬装置支撑轮装置传感器装置以及牵引座,采用实体建模如图所示,然后采用无缝对接技术导入到中进行有限元分析......”。

4、“.....划分网格后其有限元模型如图所示。基于的叉车结构。工况应力等值线图由上述变形图,强度有限元计算结果见表所示。表强度分析有限元计算结果应力最大应力位置计算结果正应力竖梁背部通过对以上数据分析可以得出对于上述工况,货叉的材料是钢,其屈服极限为,由等值线图可知,其最大应力值为,位于竖梁背部,其余位置应力都较小且比较均匀。因此工况下的最大应力远远小于材料的屈服极限,满足静强度要求。外门架有限元建模与分析外门架有限元模型图外门架的模型图导入到后的外门架模型图网格划分后的外门架有限元模型工况及计算载荷首先确定外门架强度计算的工况。在计算门架外力时,可将叉架和货叉视为个整体,叉架滚轮作用于内门架立柱翼缘......”。

5、“.....因每个滚轮摩擦力很小,在计算中可以忽略。根据作用于分离体的载荷,通过解平衡方程式,可求出叉架滚轮更多相关参考论文设计文档资源请访问的压力。叉车门架主要参数主要验算项目方法和目的依据叉车总成图纸,利用构建叉车门架维模型,然后利用无缝对接技术导入到中进行有限元分析,通过分析验算叉车门架结构的刚度和强度。有限元建模与分析货叉有限元建模与分析货叉有限元模型有限元建模的原则是既准确仿真结构的力学特性,又尽可能使模型简单。在建立轨道模型时,严格遵守准确和简单的原则对实际结构进行简化,模型的主要尺寸和实际结构相同,但简化了部分工艺结构和电气安装结构。建模时忽略各个部件的联接的螺栓......”。

6、“.....采用实体建模如图所示,然后采用无缝对接技术导入到中进行有限元分析,导入到中的模型如图,划分网格后其有限元模型如图所示。基于的叉车结构。更多相关参考论文设计文档资源请访问图货叉的模型图导入到后的叉车架模型图网格划分后的悬浮架有限元模型工况及计算载荷首先确定叉车架强度计算的工况。工况门架直立,额定货物重量的重心位于货叉的载荷中心距上,货叉起升至最大起升高度,在计算载荷中不考虑动力系数和冲击系数,同时不考虑风载对门架受力对的影响。载荷和约束的施加额定起升重量通过叉架滚轮传给内门架,使内门架受到上下滚轮垂直于门架平面的垂直载荷,为了考虑货物在货叉上的偏置的情况......”。

7、“.....应该计入偏载系数,那么,货叉的受力叉车额定起重量货物偏载系数,。本文的研究对象的额定起升重量为,根据上式可得所加载荷如图所示更多相关参考论文设计文档资源请访问图工况载荷和约束的施加计算结果与分析静刚度分析工况总位移等值线图如图所示,图中最大位移在货叉横梁的末端,其值为。内门架有限元建模与分析内门架有限元模型图内门架的模型图导入到后的内门架模型更多相关参考论文设计文档资源请访问图网格划分后的内门架有限元模型工况及计算载荷在计算内门架外力时,可将叉架和货叉视为个整体,叉架滚轮作用于内门架立柱翼缘,产生摩擦力,因每个滚轮摩擦力很小,在计算中可以忽略。根据作用于分离体的载荷,通过解平衡方程式......”。

8、“.....载荷和约束的施加在计算叉架的外力时,可先对货叉的受力进行分析,然后再根据牛顿第定律,即可求得叉架的受力情况,通过计算可知,。所加载荷如图所示图工况载荷和约束的施加计算结果与分析静刚度分析工况总位移等值线图如图所示,图中最大位移在内门架顶端,其值为。图方向位移等值线图图方向位移等值线图方向位移等值线图图总位移等值线图由上述变形图,静刚度有限元计算结果见表所示。强度分析工况应力等值线图如图所示,图中最大应力在货叉竖梁后部,其值为。工况应力等值线图由上述变形图,强度有限元计算结果见表所示。表强度分析有限元计算结果应力最大应力位置计算结果正应力竖梁背部对于工况,外门架材料是钢,其屈服极限为......”。

9、“.....其最大应力值为,位于外门架侧边,其余位置应力都较小且比较均匀。因此工况下的最大应力远远小于材料的屈服极限,满足静强度要求。表强度分析有限元计算结果应力最大应力位置计算结果正应力竖梁背部对于内门架的材料是钢,其屈服极限为,由云图可知,其最大应力值为,位于上纵梁侧,其余位置应力都较小且比较均匀。因此工况下的最大应力远远小于材料的屈服极限,满足静强度要求。结论通过对货叉外门架内门架的有限元分析,结果表明为该车设计的机构在机械性能方面满足设计要求,且有足够的刚性和强度。对它们的静刚度分析得出,在种工况下的微小变形对叉车影响不大,刚度满足要求对它们的强度分析得出,在种工况下的强度满足材料要求......”。