1、“.....我国可 利用锂动力电池首先发展城市电动公交车等绿色交通工具。目前及将来领域 及太阳能风能等储能电池也可以广泛使用磷酸铁锂动力电池替代铅酸等污染类 电池作为最理想最有效的储能装置及大功率不间断电源，这都是理想的必备 电源。 国防高科技产业 航空潜水艇轮船仪器仪表，都需要大量的锂离子动力电池，因为磷 酸铁锂动力电池独有的容量大，循环寿命长安全，无记忆效应，又无污染还可 回收再用等特点，最适合上述领域作动力电池的运用。因而磷酸铁锂动力电池及 其相关原材料的发展，也将促进国际航空高科技的发展。 环保产业 由于工业的高度发展，污染环境，威肋人类的健康，其中相当大的部分是因 为发展能源造成的污染。磷酸铁锂动力电池这高科技能源，从生产到使用过程 没有任何环境污染，未来不但可以取代对环境有污染和地球即将枯竭的石油能 源，而且......”。

2、“.....促进环保事业的发展存着极其重要意义。 市场分析 产品主要结构及功能 磷酸铁锂动力电池的结构与主要组成 本项目要生产的磷酸铁锂动力电池由正极片负极片电解液隔膜壳体 极柱密封绝缘垫圈等几个主要部份组成。正负极活性物质经加工形成浆料， 再涂于集流体上，经辊压分切，形成正负极片。其中负极集电体为铜箔，正极 为铝箔，电池负极涂膜材料主要以石墨为主，电池正极涂膜材料以磷酸亚铁锂为 主。正负极片与隔膜层叠组装，形成电池包，装入电池壳。后经减压干燥，在 干燥密闭惰性气氛下注加有机电解液，溶液等，再进行热封口， 充电化成后就成为锂离子电池。化成后的锂离子需经过老化，分容，筛选拟合等 工序，经组装测试形成电池组，外加电池管理系统和充电装置，成为各领 域需要的最终产品......”。

3、“.....其主要特征如下 该类电池放电电压允许低至，甚至可以放电至，不会损坏 电池。 般在常规环境中保持充电电压放电电压时，该类电池 的循环寿命大于次以上。该类电池适应至环境温度下充放电。 该类电池不会由于过充或过放电而发生意外。除非人为恶意将电池作破 坏性试验，否则该类电池不会因内部短路而起火燃烧。 该类电池是用作移动式动力源最理想的电池。 该类电池的系统组合不会由于没匹配安装质量可靠的均衡充放 电保护系统而产生意外，如起火燃烧等。但当系统组合这类电池在长期充放电 使用中，如果没有均衡充放电保护装置，会造成个别单体电池出现过充放电，甚 至会出现个别单体电池最高电压达到或更高而同时也会出现个别单体电池放 电时电压为或者更低。这种情形虽然不会与钴酸锂或锰酸锂类电池样出 现电池短路冒烟，起火燃烧等现象......”。

4、“.....不 能继续使用了。 市场需求分析 调查表明，目前我国每天约万辆燃油公交车在各大城市乡村中运营，每 年要花去约亿人民币去全球抢购石油，而且公交车辆的数量逐年以速 度在增长。如果将每年的燃油公交车改用电动能源，每年必须确保不少于 亿人民币的锂离子动力电池的需求。 目前，中国已经成为全球第二大汽车市场，到年，预计将赶超美国， 位列第。如果中国的汽车业以当前的年均增长率发展，那么未来年里， 中国将新增亿辆汽车。到年，中国的乘用车总量可达亿辆，大约 是那时世界汽车总数的，这样庞大的汽车数量将对能源和环境产生巨大压 力。 伴随着世界性燃料储量的危机以及环境的严重污染，尽快发展以蓄电池为主 要动力源的交通工具，已成为必然趋势。但传统蓄电池铅酸电池做为种大 功率大容量的动力电源，并没有解决其本身的致命弱点，人们在成千上万次的 试验中......”。

5、“.....重量大，十分笨重。同样组，的电 动中巴车，铅酸电池重量将达到，而磷酸铁锂只有铅酸电池的体积将 达到，而磷酸铁锂电池的体积仅为。 寿命短铅酸电池寿命顶多次，而磷酸铁锂电池可达次。 污染环境铅酸电池为高污染，磷酸铁锂电池无污染。 磷酸铁锂动力电池的产生，对使用大功率大能量的驱动使用设备提供了新 的憧憬。磷酸铁锂动力电池的优越性基本上可归纳为工作电压高是镍镉氢 镍电池的倍比能量大可达，是氢镍电池的倍体积小 重量轻安全性好循环寿命长自放电率低无记忆效应无污染等。在全球 能源与环境问题越来越严峻的情况下，以蓄电池为主要动力源的交通工具，应用 前景之广阔，使用范围之宏大，深受各国重视。钴酸锂锂离子电池年首先 由美国贝尔实验室发明，年被日本的索尼公司实现规模生产，现 在日本的主要电池公司都能生产这种电池......”。

6、“.....可以规模化生产小型的锂离子电池和锂离子二次电池。 小型便携式锂离子电池每年市场容量接近亿安时，产值上百亿。而磷酸铁锂 电池作为动力利授理。新改进的工艺能最大程度的 提高产品的产出率和良品率，最大程度的降低了成本，提高了产品质量。改进与 控制措施均结合了电池行业最先进的经验，最前沿的技术。 技术创新 研制出拥有自主知识产权的配方。众所周知，锂电的最大敌人是水分，特 别是正极配方，原先的水性正极配方存在诸多隐患，水分难以彻底消除，给电池 内阻，平台，循环性能，综合性能等带来诸多不确定性因素，制程时间也过长， 也增加了电池性能的影响因素。改进后的正极配方为油性，首先原材料实施了充 分的除水过程，整个制程不再接触水分，涂布质量光滑，致性好，从根本解改 良了电池的致性。 研制出了多款具自主知识产权的电池外壳，并已申请专利。这些外壳，产 品型号包括 等......”。

7、“.....材质独特，安全性可靠电池在发生安全隐患时能有效的将内部高 温高压的气体泄出，消除了爆炸的隐患，密封性好极柱及防爆阀的密封性能 比钢壳高，完全解决了大容量电池密封困难的问题，成本低相当于钢壳电池 成本的五分之。重量轻，工艺过程简单，多项指标为国内首创。并依据每款 产品的不同工艺，对生产线的生产能力进行了兼容改造和特殊配套。使现有生产 线能够随时，快捷的按生产定单生产从到的产品。 设计研制出了新的极柱。原先的极柱，有材质不合理浪费的现象。我们的 技术专家通过研究创新，设计出了新的极柱及极柱组装结构，既保证了电流有效 通过，又节省了材质，减轻了重量，方便了加工，保障了与壳体的连接与密封性。 结构为国内独创。 进行了正负极，电解液的交叉对比实验，选择了性能最佳的正负极， 电解液搭配组，并且保证了最少三个供应厂商和多种选择可能......”。

8、“.....也保证了产品质量不受原材料影响。 协同电解液厂家，针对特定厂家的磷酸亚铁锂与特定厂家的负极石墨，进 行了多轮交叉匹配实验，添加了防止过充和鼓胀的特殊添价剂。从源头上对电解 液的特定使用性能进行了保证。 工艺创新 对工艺进行了创新，改进了组装工艺。不再采用国内大部分动力电池厂家 采用的字型叠片工艺，拟从国外引进先进设备，改进为隔膜袋式的组装工 艺。字型叠片工艺最大的缺点是短路以后直接导致隔膜报废，原材料利用率 大大降低，另外返修工作也很难进行。电池容量越大，短路的机率就约高，对 个单体的动力电池来讲，短路返修导致隔膜浪费的情况对成本影响很 大。改进叠片工艺以后短路情况将得到消除，则隔膜的利用率可接近。为 汽车电池的发展奠定了实质性的进步基础。 改进了封口工艺。传统的热容封口工艺存在不少问题点，如热融时会有少 量烟雾，影响作业环境封口后必须修边......”。

9、“..... 也给电池造成隐患电池内部有受高温有机物的污染及影响等不确定因素电池 封口时间比较长，也影响了生产效率。改进的封口工艺拟采用国外引进的特殊高 频摩擦焊接机，彻底实现焊接车间环境的优化，提高了生产效率，确保了封口效 果。 改进了极耳连接工艺。传统的极耳连接工艺采用打孔方式，将多层极耳打 孔后用螺丝栓接在极柱上。该栓接工艺增加了打孔设备及打孔夹具，增加了设备 投入，增加了岗位设置，增加了人力，效率低，连接效果差，造成内阻不稳定， 电池性能致性不佳等诸多不良。拟采用国外引进的高性能超声波焊接机，直接 将多层极耳焊接在极柱上，速度快，消除了连接不稳定等不确定性因素，性能可 靠。 改进了分容筛选及组合工艺。传统的电池筛选工艺，缺少可靠的分容制 度，难以鉴别出电池各种性能。现在为每块电池建立了生产制程关键指标的档案......”。