1、“.....历史形成的惯性绝不是十年 二十年就可以随着些重点工程项目的建设而转移到新市区去，大量 的而且还会不断迅速增加的交通流量使得解决多通道快速通道的 建设迫在眉睫，不建不行。目前在海湾北侧的新建企业的员工每天丢在路途的通勤交通时间在个小时不含等车倒车时间，而且 随着机动车辆的激增，这个时间还在继续延长。建设跨海通道，旨在 直接改善大连市的城市投资基础环境和投资条件。 三海底隧道建设的可能性 港址现状及历史回顾 大连港始建于俄国殖民统治时期的年。日本侵华时期为掠 夺中国东北资源运送物资而修建了今天位于中山区东北部的大连港 的老港区，其中大部分位于东部港区。上世纪中叶大连港就已经形成 了每年多万吨的吞吐能力，曾经是东方主要国际大港之。百 年变迁，依靠大连老港兴旺发展起来的大连市迅速的扩张，挤占了港 口周边城市土地......”。

2、“.....大连港逐渐落伍，远远不能满 足日新月异高速发展的东北腹地经济步伐，不能适应港口现代化的地 需要。尤其不适应航运大型化集装箱化专业化的需要。目前位于 大连市中心的大连港老港区城市用地寸土寸金，码头扩建和仓储运 输受城区发展的制约，已经没有再发展的空间另外老港区内的泊位 吃水量浅，满足不了日益大型化的运输船舶的作业需求。所以，大连 市顺应形势，在建设东北亚国际航运中心的大举措时，把大连市航运 中心设在了条件优越的大窑湾港区，原大连港的部分保留作为客运 港，货运港口部分将全部搬迁到以大窑湾港区为核心的新港区。腾出 的土地将转化为城市建设用地和城市公共职能用地。实施老城区改造 和新港区建设的同步发展和经济双赢。为此，大连市政府制定了搬迁 大连港东部港区和重点开发建设大窑湾港区的发展计划。大连港东部地区搬迁改造项目位于市中心区......”。

3、“.....同时需要搬迁的企事业单位还有大连油脂厂储罐厂第六人民 医院等单位。项目用地西自港湾广场，东至海之韵广场北临大连湾 海域，南临长江路，规划用地面积公顷。 新建跨海通道在规划方面与城市总体发展规划是不可缺少的 个组成部分。南岸企业搬迁，无须再为旧市区的搬迁费力，由政府统 规划搬迁。建设场地宽敞，无制约施工因素。北岸目前为政府为建 设海上交通通道预留的土地。 大连湾的自然条件 大连湾面向黄海，对面的三山岛像是座天然的屏风安放在海 中，成为第道防线抵御来自黄海的风浪是大连港锚地，航道天成， 且不存在淤积之患，海洋性气候，夏无酷暑，冬无严寒，建港条件得 天独厚。据大连地区气象台和验潮站资料 气温 年平均气温度， 极端最高气温度年月日 极端最低气温度年月日 降水 多年平均降水量 年最大降水量年 日最大降水量年月日 年平均降雨日数为天......”。

4、“.....降水集中在月，该四个月的降水量占全年的。降雪期 为月至翌年月，年降雪天数平均为天，最大积雪厚度为。 相对湿度 多年平均湿度为，其中夏季相对湿度在以上，冬季相 对湿度在左右。 风况 本海域受季风影响，夏季多偏南风，月平均风速较小。冬季多偏 北风，月平均风速较大，年平均风速米秒，常风向和强风向均为 偏北风，历年最大风速为。 大连湾地区级以上和级以上风频分别为和。台 风对本地区的影响主要集中在月份，对港口能形成影响的台风平 均每两年出现次。 雾 雾季为月，能见度小于的雾日数每年平均天。 潮位 大连港潮位基准面为大连港筑港零点，位于黄海平面以下 。大连港的潮汐基本属于正规半日潮现象，又具有不规则 半日潮现象。根据大连港验潮站和鲇鱼湾港区验测资料统计......”。

5、“.....基岩都在米以下，规划泊位可以有 足够水深，而不需要炸礁。 地震烈度 根据国家地震局编制的万中国地震烈度区划图及说 明书，和尚岛港区地震基本烈度为度。 海域水深 域水下比较平坦，除沿岸有少量礁石外，深水区水下情况比较理 想，港口海域平均水深米。港区水深自然分布比较均衡，自岸边 至东南方海域水深逐渐加深。 隧道选址的地理位置 隧道计划选址的具体地理位置位于大连市区和大连经济技术开 发区中间，北端起点位于开发区大孤山半岛南侧海边，南端起于中山 区海之韵广场，横穿大连湾，总长度约公里。地理位置上直接将 大连市新老两个中心经济区域连接在起，可缩短交通距离公里。 新老街区连在起，在生活设施建设和配套方面及其便利，不仅可以节省大量的建设资金，还可大大缩短建设时间。 港区水下情况比较理想，水下地势比较平坦平均水深米......”。

6、“.....海床施工难度较小。历年来航道疏浚成本都可 以控制在理想的成本范围之内。 跨海通道交通流量的市场分析 目前，大连市中山区西岗区沙河口区及甘井子区等市内四区 总人口余万大连经济技术开发区保税区双港金石滩 国家旅游度假区等人口万。仅上述区域机动车拥有量约万辆。 机动车数量年增长速度为，每天约有万辆车次通行于大连与开 发区保税区港口物流园区金石滩双港之间。如果跨海通 道建成后，保守的计算有车辆从新通道通过，如按照每车收费 元次计算，则可得出以下测算数据 表交通流量预测 单位辆次，万元 年份机动车拥有量两地日均通车总量 隧道日均通车量日均收费额 年 ， 年 ， 年 ，年 ， 年 ， 年 ， 年 ， 年 ， 年 ， 年 ， 年 ， 年 ， 年 ， 年 ，年 ， 年 ， 年 ， 年 ， 年 ......”。

7、“..... 年收费总额为，万元。从经济回报分析，本项目亦 可以在政府财政适当予以补贴的前提下以项目运作运作方式进 行投资建设。 四海底隧道的建设方案 跨海通道的建设方案的筛选 跨海通道有三种建设方案是建设跨海大桥二是沉管式海底 隧道三是盾构式海底隧道。盾构式海底隧道由于建设成本太高，施 工周期长，建设难度大，所以不予考虑。在此重点研究桥梁和沉管式 隧道的可行性。两个建设方案总投资额相差不多，但使用功能相差悬 殊。跨海大桥的优点是在中国使用比较多，虽不是最先进的技术，但 确是十分成熟的技术同时可以成为城市的个美丽的景观，缺点是 养护费用较高，会长期增加财政负担处理不好会影响海湾的 通航条件，功过难论，易遭非议功能单，只能满足车辆通行 的功能引桥占地较多，浪费大连市区极为珍贵的土地资源，从 而影响总体经济效益通车条件受限制，气候条件不好时大桥必 须关闭......”。

8、“.....跨海大桥的引桥会增加行车 里程。 沉管式海底隧道的景观价值不如跨海大桥，但优点是 日后维护费用较低，近乎劳永逸可以确保全天候通行 管多用，既可以通车，同时还可以通水通电通讯通有线电 视，更可以在增加投资不大的前提下增加跨海地铁交通项目节 省土地资源不影响通航条件综合安全条件优于跨海大桥 投资综合经济效益和社会效益较高利于国防建设，相对于大 桥可以有效缩短行车里程。沉管方式由于涉及水底基槽开挖和管节浮 运沉放等，需利用大量施工船舶及设施进行水上施工，在施工期对 船舶锚地停泊和通航有定影响。经初步论证，我们倾向于建设沉管 式海底隧道，具体实施时采用何种方式，留待可行性专题研究时由专 家进行综合经济技术比较论证。 本文的计划是按照海底隧道考虑。 项目运作技术 项目建设要科学的考虑综合效益最大化问题，工程建设投资中运用系统工程技术......”。

9、“.....可以考虑把海 底隧道和跨海地铁两个项目捆在起搞，可节省投资多个亿元， 同时也会加快工程进度，提高项目的可操作性。要通过创造性的科 学的工作提高我们经营的利润空间。在建海底隧道时，要尽量多填海， 不仅可以造出大量的土地，可升值的用于房地产开发的土地，更主要 的是可以有效降低海底隧道工程建设投资造价。除了解决交通之外， 还可以用来解决通讯供水电力线路建设等多种跨海通道问题，增 加隧道的经济附加值。将地下基础工程海底隧道建设填海造地工 程三者结合在起，可把经济效益最大化提高到极限。 大规模填海造地市场分析 大规模的在东海公园附近大孤山半岛以及两地之间建设人工 岛屿的填海造地。力争造地平方公里，不仅可以增加新造土地的价 值，还可以节省海底隧道投资亿元工程投资新建顺岸式码头 个，创产值亿元新增土地价值亿元。以防波堤为基础......”。