1、“.....赢得了各 国政府的大力发展和支持。我国也早在年代就开始研制 电动自行车，但由于当时性能主要是由于蓄电池制造技术的 不过关而无法得到推广和普及。 二投资的必要性 上世纪年代中期，随着蓄电池制造技术的进步和 工艺的改善，电动自行车技术逐步走向成熟实用化，它具有 节能经济便捷安全的四大特征，既具有自行车的轻便， 又兼有机动车较快的速度特征，是非常适于短途代步的绿色 非机动车交通工具，很符合当今中国消费者的消费特征和需 求，因此经过短短的几年发展，便逐步取代自行车和部分摩 托车，成为城市工薪族和农村殷实家庭劳力选择代步的首选 交通工具。 据权威机构统计，年全国电动自行车行业产销量只 有万辆，到年增至万辆，此后，销量增长迅 猛，平均以每年万辆的数量递增。截至目前，全国电 动自行车保有辆已经突破亿辆的大关，电动自行车......”。

2、“..... 经过十余年的迅猛发展，电动自行车行业作为个深系 民生的产业，在成长的过程中也鲜明的鲜明的形成了中国特 色。方面是我国消费者购买力的不断提升和对消费需求的 不断增长，另方面是电动自行车强大的消费吸引力和不断 成熟的市场销售网络，两者之间产生了个非常庞大的电动 自行车市场。十余年来，经过国家管理部门行业协会各 界专家学者和各整车配件制造企业以及消费者的精心培 育，电动自行车产业正呈现出强劲的市场发展潜力和巨大的 空间，可以骄傲的说，中国电动自行车产业，它是当今中国 第个拥有真正意义上自主知识产权的产业，中国人民的伟 大的电动自行车创业实践，推动了全球电动车产业更快更好 的发展。中国亿消费者自主骑行电动自行车，如果按品 均日出里程公里，去替代摩托车的节能总量是相当于 年减少化石能源万吨标准煤......”。

3、“.....中国电动自行车，为全球应对气候变暖，发展低 碳经济，提倡节能减排所做出出巨量贡献和表率行为，令人 钦佩。 本可研还认为，发展电动自行车，能起到加快城镇化进 程的作用。 从农村人口在空间上的转换上看，在新农村建设我 国城镇化较慢的地区，农民收入主要依靠农业生产或外出打 工，而目前，在我国山西等些经济欠发达地区，农民的打 工收入比重越来越大，出行里程明显增长，这就迫切需要有 种适合在农村地区上下班的代步工具。首先，公交车汽 车不可能成为其选项，客观条件和经济实力不具备实现这 点。其次，摩托车，主要是由于油价越来越高，农民在消费 时总是精打细算，从经济性上讲，购买电动车更省钱。加之 燃油摩托车还存在污染和环保问题，与社会提倡的节能环保 相违，也是国家所不提倡的。最后，传统的自行车，也可以 成为个选项，但由于他的骑行速度慢，平均不足公里 小时......”。

4、“.....已经越来越不能适应城镇化进程中由于空 间距离的增长而有效的实现它的交通代步功能。最后，电动 自行车，显然从经济性和便捷性，尤其是充电经济，骑行省 力，速度做够快，最大程度上的满足了农民的交通代步需求。 而从节能环保的层面上讲，提倡骑行电动自行车，也是与我 国的能源战略相吻合的。 从非农产业向城镇化化聚集上看，电动自行车作为 种农村劳动力很好的代步工具，这就使得他们从原来的居 住地脱离开来，大幅的增加了日常工作活动半径，他们可以 有更多的机会选择更好的工作，从事各种各样以前没有机会 从事的工作，如在城镇上进行第三产业服务，有更高的经济 收入，更好的工作环境，更多的接触新事物。众多的农村人 员都会都工种的选择越来越挑剔，而选择的标准自然会以上 述的三更为主要标准，这就会不断的聚集农村劳力在城镇从 事各式各样不同的产业，完成非农产业向城镇化的不断聚 集......”。

5、“.....电动自行 车，作为个有效的农村消费自行车，也是与我 国的能源战略相吻合的。 从非农产业向城镇化化聚集上看，电动自行车作为 种农村劳动力很好的代步工具，这就使得他们从原来的居 住地脱离开来，大幅的增加了日常工作活动半径，他们可以 有更多的机会选择更好的工作，从事各种各样以前没有机会 从事的工作，如在城镇上进行第三产业服务，有更高的经济 收入，更好的工作环境，更多的接触新事物。众多的农村人 员都会都工种的选择越来越挑剔，而选择的标准自然会以上 述的三更为主要标准，这就会不断的聚集农村劳力在城镇从 事各式各样不同的产业，完成非农产业向城镇化的不断聚 集。 从农业劳动力向非农业劳动力转移上看，电动自行 车，作为个有效的农村消费者代步交通工具，让农村劳力 较大程度的摆脱了小范围地域的束缚......”。

6、“.....在更大的范围区域寻找工作， 过上城市居民般早八晚五的钟点式上下班生活，从而最终实 现城镇化进程中的农业劳动力向非农劳动力的转移。 第三章建设规模生产技术及产品方案 项目建设规模 依托本厂现有生产能力，引进先进加工设备，进行精细 加工，项目建成后，年生产辆电动自行车老年代 步车客运三轮车货运三轮车警用巡逻车观光旅游车 等，年新增产值余万元，同时可安排就业人员人......”。

7、“.....初步设计按以下产品方案进行生产， 根据市场需求，可调节各产品生产数量。 产品名称 电动 自行车 老年 代步车 客货 三轮车 警用 巡逻车 观光 旅游车 产品数量 件 第四章公用工程设施方案 供电与电讯 供电电源 厂区用电由县底镇电网接入。根据工艺专业提供 的用电设备及生产情况看，本项目新增的用电设备为三类负 荷。 汇总本项目相关专业提供的资料，厂区新增电力总容量 ，其中动力设备安装容量，照明安装容量。 根据项目总装机容量计算，购置变压器台及相应的 高低压配电柜等辅助设施即可以满足要求......”。

8、“.....计算方法采用需要系数法。负荷计 算按最大负荷分钟的平均值为准，直接求出计算负荷的 视在功率，在选择变压器时计入适当的同时工作系数照明 设施的负荷采用单位面积用电指标计算方法估计。 新建变电室建筑面积，由变压器室 高压配电室低压配电室和值班室等组成。新建变电室接近 用电负荷中心，以提高供电质量，降低线损。电源由变 电室降压后，接入厂区供配电系统。 供配电系统 为了保证安全生产，动力配电系统和照明配电系统实行 分路供给。本项目动力设备用电负荷电压均为。 从厂外至变电室的供电线路采用交联铜芯聚乙烯电力 电缆，厂区内供电线路也采用交联铜芯聚乙烯低压电力电 缆。高低压电缆均采用直埋方式，穿越道路或与其它管线交 叉以及进出建筑物时均采用钢管保护。车间配电电缆采用 型，导体载流量按最高环境温度考虑，重要线路进 行电压损失校验......”。

9、“..... 各建筑物内照明线路采用树干式系统，经照明配电箱向 照明灯配电，车间内照明灯般为在照明配电箱内集中控 制，照明干线为导线沿墙或屋架下弦明敷厂区道路照明控 制箱设在传达室内。照明线路均采用交联铜芯聚乙烯电力电 缆直接埋地暗敷设。车间及路灯照明光源以金属卤化物灯为 主，车间办公室及办公楼等建筑物内照明光源选用荧光灯和 白炽灯。 电能管理与节电措施 为了加强电能管理，便于考核节能指标，从变电室引出 的各路线均加装电度表。 提高系统的功率因数，减少无功损耗，是节约电能的 项有效措施。本设计在变电室设无功补偿装置，补偿装置采 用静电电容器组自动补偿，并在变电室低压侧集中进行。 设备选型尽可能选用新型节能产品。 电气安全 本设计全厂配电系统的接地方式为中性点 直接接地，所有室内配电均采用制，要求工作零线和 保护接地线分别单独敷设，接地电阻......”。