1、“.....为了避免在启动的时候受到干扰而无法通过自检，在日常操作的时候应该注意启动完毕后再闭合。当不能正常启动时，在列车停车状态下，断开控制断路器以上，重新闭合，使重新自检获得通过。也可断开，制动手柄置于拔取位使失电以上再将制动手柄放快速位，待启动后在闭合。案例年月，在运行途中发现恒速灯闪烁，失速现象明显，经检查，初步判断引起该恒速控制不稳定的原因在于与恒速有关的控制信号线线所在的线路存在接触不良现象，车辆运行过程中因车体振动而引起该线路时接时断。从而引起恒速控制时速度飘移，不能稳定......”。

2、“.....恒速控制原理参见图。恒速指令线线主要是受恒速继电器控制。励磁的条件是励磁，且在正常位励磁，制动手柄在运行位励磁，非励磁，且未输出制动指令励磁，非励磁，且恒速切除未被按下，且牵引手柄置档以上，且恒速按下。励磁后，触点会短接线保持励磁。但是，当上面的那些条件有个不满足，都引起恒速控制失效,列车信息控制装置故障也可能导致恒速控制故障。图恒速控制原理第六部分其他案例年月日，列运行中，号车位空调机组高压保护开关动作，初步认为是由于空调冷凝风入口滤尘网脏。入库清理冷凝滤网后恢复正常......”。

3、“.....而且我国铁道线路卫生较差，空调进风口滤网极易脏堵进而导致故障，因此在动车组的运用中按照标准及时清理滤网非常重要。案例动车组担当次，上海站发车后司机发现车牵引电机电流时有时无，并且有较大冲击，报牵引变流器故障代码，采取复位，牵引变流器恢复正常。上海西站调度呼叫司机，反映第号车连接处冒烟，要求司机停车检查。经检查，第号车连接处有明显焦糊味，入库检查发现牵引电机通风网堵塞造成牵引电机过热烧损。动车组运行中牵引电机需要良好的冷却，其冷却风进风口在车下，由于线路灰尘大，卫生差......”。

4、“.....因此定期检查牵引电机冷却风机和软风道牵引电机通风网非常有必要。案例年月日,与重联无法完成。导致重联无法完成的原因有重联端密接车钩拉杆返回不到位，空气管开闭器不动作，连接切换器不动作。案例动车组担当次运行在陆家浜至昆山区间，因受电弓损坏自动降弓。在得到调度员停电通知后，进行放电因受电弓降下后有余电，放电弓及换端操作等系列措施后开车，停车小时分。入库检查发现车车受电弓气囊受损。经，车受电弓自动降下，换升车受电弓未成功，滑行至潍坊站停车。检查发现车受电弓被打坏，碳滑板折断，停车分。案例年月日......”。

5、“.....升车受电弓，运行至石家庄，运行至六摆渡高资间，车受电弓被打坏，弓头及前臂向后明显倾斜。经申请接触网断电，挂接地杆防护，对受电弓捆绑后开车，晚点小时分。案例年月日，北京局动车组担当的次北京青岛运行至昌乐站出站后打击接触网状态不佳或者相关元器件异常时，极易造成受电弓故障。受电弓故障可分为风路异常引发的故障或电路异常导致的故障。受电弓风路异常案例分析案例年月日，上海局担当的次上海南京使用动车组中在受电弓特高压线缆和主电路等方面。受电弓故障受电弓负责将接触网上的高压交流电传输给牵引变压器，受电弓发生故障......”。

6、“.....由于动车组运行速度较高，当受到异物整个列车。牵引系统发生故障，将会严重影响动车组的正点运行和行车安全，进而造成重大损失，因此，我们不但要做好动车组的检查和维护，也要提高牵引供电系统故障的应变处理能力。目前动车组运行中发生的故障主要集组成。受电弓通过电网接入的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成的交流电。降压后的交流电再输入牵引变流器，通过系列的处理，变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电以上案例导致的受电弓故障均为因外力导致的碳滑板断裂升弓风路破损漏风造成的......”。

7、“.....压缩空气通过电控阀件经过滤器件进入精密调压阀件，精密调压阀用于调节受电弓接触压力，输出压力恒定的压缩空气，单向节流阀件用于调节升弓时间，单向节流阀件用于调节降弓时间。如果精密调压阀出现故障，安全阀件会起到保护气路的作用。适合的压缩空气供给到升弓装置就可以驱动受电弓升起。自动降弓装置系统工作原理自动降弓装置原案例分析第六部分其他第部分牵引供电系统故障牵引系统主要由受电弓牵引变压器牵引变流器及牵引电机组成。受电弓通过电网接入的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成的交流电......”。

8、“.....通过系列的处理，变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电机，通过电机的转动而牵引整个列车。牵引系统发生故障，将会严重影响动车组的正点运行和行车安全，进而造成重大损失，因此，我们不但要做好动车组的检查和维护，也要提高牵引供电系统故障的应变处理能力。目前动车组运行中发生的故障主要集中在受电弓特高压线缆和主电路等方面。受电弓故障受电弓负责将接触网上的高压交流电传输给牵引变压器，受电弓发生故障，将会使动车组得不到电力供应而丧失动力。由于动车组运行速度较高，当受到异物打击接触网状态不佳或者相关元器件异常时......”。

9、“.....受电弓故障可分为风路异常引发的故障或电路异常导致的故障。受电弓风路异常案例分析案例年月日，上海局担当的次上海南京使用动车组，运行至六摆渡高资间，车受电弓被打坏，弓头及前臂向后明显倾斜。经申请接触网断电，挂接地杆防护，对受电弓捆绑后开车，晚点小时分。案例年月日，北京局动车组担当的次北京青岛运行至昌乐站出站后，车受电弓自动降下，换升车受电弓未成功，滑行至潍坊站停车。检查发现车受电弓被打坏，碳滑板折断，停车分。案例年月日，武汉局担当的次北京西汉口使用重联动车组，升车受电弓，运行至石家庄元氏间......”。