1、“.....或使用油气器使汽轮机内部保持干燥外部加工表面涂以防锈油每天将转子转动圈，转动时，应先开启润滑油系统供润滑油。三个月以内的停机堵塞端部油封调节保安系统各零件解体涂防锈油在汽轮机低速运转时停机过程中到左右用凡士林随气流喷涂到汽轮机通流部分。三个月以上的停机必须揭开汽缸大盖将通流部分表面涂保护油层。五事故处理汽轮机在下列情况下，运行人员应立即拍危急遮断装置或按停机遮断按钮，快速关闭高低压调节汽阀和关闭装在由后汽缸下排汽口至主凝汽器之间的排汽管上的真空碟阀，破坏本汽轮机后汽缸的真空，进行紧急停机......”。

2、“.....汽轮机发生严重水冲击而又无法立即消除时。油系统着火，且不能迅速扑灭时。任何个轴承回油油温超过或轴承冒烟时。油箱油位下降至紧急停机油位统最低油位线即油箱油位降至距油箱顶部时，经采取各项措施又无效时。润滑油油压降至经采取各项措施又无效时。推力轴承损破，转子轴向位移超过时。汽轮机在下列情况下，运行人员应立即拍危急遮断装置或按停机遮断按扭关闭高低压主汽门及高低压调节汽阀但不破坏真空，进行紧急停机。汽轮机转速达到及超过，而危急遮断器未动作时。高低压主蒸汽管道发生破裂时。油系统发生严重漏油，经修复无法维护运行时。后汽缸背压上升至而又不能恢复时。高压汽门的阀杆和低压汽门的阀杆同时发生卡涩......”。

3、“.....本汽轮机在下列情况下，运行人员可采取下列措施，临时维持定时间的运行。仅发生低压主汽门阀杆或低压调节汽阀的提升杆中任阀杆发生卡涩无法活动时，可紧闭低压主汽门前的隔离阀。即切断低压蒸汽汽源，仅采用新蒸汽维持运行，负荷范围不受限制。发生下列情况可紧闭高压主汽门前的隔离阀，即节断高压蒸汽汽源，仅采用主机四段抽汽即低压蒸汽维持运行，负荷受到定范围的限制，只有在主机组负荷在以上时才能维持运行。当高压主汽门阀杆或高压调节汽阀阀杆中任阀杆发生卡涩无法活动时。来自锅炉的新蒸汽压力超过温度超过时，而又不能立即降低时......”。

4、“.....该汽轮机本体由转动和静止两大部分构成。转动部分包括动叶栅叶轮主轴联轴器及紧固件，静止部分包括汽缸喷嘴室隔板套静叶持环汽封轴承轴承座滑销系统机座及有关紧固件。本机通流部分由高中低三部分组成，高压汽缸内有个部分进汽调节的冲动级和个反动式压力级，中压汽缸内有个反动式压力级，低压部分分为两分流式，每分流由个反动式压力级组成，全机共级。高压蒸汽经主汽阀调节汽阀，然后由高压上缸三个和下缸三个进汽套管连接到高压缸的喷嘴室，蒸汽在高压缸内做完功，通过高压外下缸的个排汽口流到锅炉阀体和汽缸之间用较长的具有弹性的并按大半径弯成的管道连接，以避免结合部分受到过大的应力，在应力允许的范围内......”。

5、“.....高压进汽部分发电机端调速器端调节阀调节阀开启顺序号物理位置编号如上页图所示，为本机组蒸汽柜，喷嘴组，调速汽门排列图。新蒸汽经分布在机组高压缸两侧的两只主汽门后由于形状复杂，温度分布极不均匀，势必产生很大的应力，甚至出现裂纹。进汽部分承受的压力温度很高，般采用比汽缸更好的材料制造，所以采用分开结构较为合适。高压缸采用双层结构，这就不可能把进汽部分与必须沿汽缸圆周均匀布置，汽缸上下都有进汽管，若调节汽门仍布置在汽缸上则很不合适。本机组采用了与汽缸分开结构的蒸汽室，主要原因如下进汽部分温度很高，而汽缸温度相比之下则较低，如果蒸汽室与汽缸连成体使汽轮机的整机焓降值增大，这与排汽管的损失引起理想焓降减小的现象正好相反......”。

6、“.....三进汽部分随着机组参数容量的提高，对汽缸形状的对称性及受热的均匀性要求也越来越高。这就要求喷嘴室胀。第二层内缸和低压外缸之间形成排汽空间，有利于排汽做成径向扩压式，可使排汽缸出口静压高于进口静压。在这种情况下，当出口静压即凝汽器压力给定时，排汽缸进口静压即末级动叶后压力就可以低些，从而，因此把二级静叶直接安装在第二层内缸的静叶槽中，而不再采用静叶持环结构。为此，本机的高压进汽管与外缸焊接，而与喷嘴室则采用连接短管和压力密封环间接连接。二中压进汽部分再热主汽门和再热调节汽门组成联合汽门，分布在汽轮机两侧各个，再热调节阀的出口与中压进汽喷嘴之间也采用滑动连接，这两个位置均在下缸底部......”。

7、“.....通过在每个衔接的短管中装入组由许多叶片组成的导流叶片环，使汽流平稳地改变方向来达到这个目的。为了吸收其轴向热膨胀，连通管上装有三组铰接型膨胀节，膨胀节由不同数目的弹性膜板构成，其数目按必须吸收的热膨胀量确定。本机组采用在中低压连通管上打孔抽汽方式，由中低压连通管水平段加装三通引出根的抽汽管对外供热。第四节转动部分的结构及作用汽轮机的转动部分总称为转子。本机转子共两根，即高中压转子和低压转子，它们把蒸汽经过喷嘴产生的动能转变为汽轮机轴的旋转机械能。高中压转子高中压转子采用整锻转和下缸。安装时垂直结合面永久焊接，因而缸盖可作为整体对待。在第层内缸中为简化结构......”。

8、“.....采用了静叶持环。在发电机端静叶持环上装有四级静叶，调速端持环中装有二级静叶。在第层内缸中，在圆周的凸缘部分持环的凹槽相互配合，并由固定销使持环定位，以保持正确位置。在第层内缸的低压部分，在内缸凸缘部分直接开有静叶槽，发电机端有级静叶，调速端装有三级静叶。第二层内缸中温度已较低，内外温差也不大，因此把二级静叶直接安装在第二层内缸的静叶槽中，而不再采用静叶持环结构。在第二层内缸低压外缸与低压进汽管之间采用顶部密封环结构，这样只有第二层内缸承受低压进汽的高温，而且还有利于吸收中低压联通管的膨胀。第二层内缸和低压外缸之间形成排汽空间，有利于排汽做成径向扩压式，可使排汽缸出口静压高于进口静压。在这种情况下，当出口静压即凝汽器压力给定时......”。

9、“.....从而使汽轮机的整机焓降值增大，这与排汽管的损失引起理想焓降减小的现象正好相反，它将使汽轮机的热效率提高。三进汽部分随着机组参数容量的提高，对汽缸形状的对称性及受热的均匀性要求也越来越高。这就要求喷嘴室必须沿汽缸圆周均匀布置，汽缸上下都有进汽管，若调节汽门仍布置在汽缸上则很不合适。本机组采用了与汽缸分开结构的蒸汽室，主要原因如下进汽部分温度很高，而汽缸温度相比之下则较低，如果蒸汽室与汽缸连成体，由于形状复杂，温度分布极不均匀，势必产生很大的应力，甚至出现裂纹。进汽部分承受的压力温度很高，般采用比汽缸更好的材料制造，所以采用分开结构较为合适。高压缸采用双层结构......”。