1、“.....使所有客户的需求可以得到满足。但由于汽车制造商并没有经历过这样个非常注重燃油经济性的时期，因此，对重量轻的要求，这些标准车轴似乎可满足所有条件，满足各种各样的应用。现在汽车制造商需要车轴设计和开发的具体应用。轴设计正变得越来越专业化，在性能的可靠性方面，客户越来越多地提高自己的期望。出于这个原因，他们在找个能提供各种车辆轴的公司。然而自二十世纪七十年代以来，在几乎所有其他汽车行业供应商的技术里，从根本上改变了它的办法，以适应当前的条件......”。

2、“.....其中包括，刹车所有的设计和整合具体的汽车设计，以及为专业市场特别设计的。现在的重点是合理化的材料，方法和内容。总的改革是必要的，对于复杂性很大的现代汽车，考虑总体效率，紧凑，重量轻，可靠性，耐用性，完善和免维护运行。另个领域，提供的车轴是扩大了供应的部件和组件，如限滑差速器，球关节，齿轮和些类型的悬挂架。对于越野车，些车辆设计公司花费了相当多的时间在较低齿轮但高扭矩的设计上。在大多数情况下，地形可能使这样的轮胎打滑。例如......”。

3、“.....它可能允许轮胎咬进去，从而使扭转疲劳显著大于在平稳的道路行驶。虽然在大程度上这取决于速度，但纵向和横向打滑时将更严重。冲击负荷也会影响刹车和加速扭矩，这种影响是取决于速度的。为了使从动锥齿轮背面的差速器壳体处有足够的位置设置加强肋以增强支承稳定性整及轴承主减速器壳体的刚度有关以外，还与齿轮的支承刚度密切相关。主动锥齿轮的支承主动锥齿轮的支承形式可分为悬臂式支承和骑马式支承两种。查阅资料文献，经方案论证，采用悬臂式支承结构如图所示双级主减速器第级选取弧齿锥齿轮，第二级选取圆柱齿轮......”。

4、“.....才能使它们很好地工作。齿轮的正确啮合，除了与齿轮的加工质量装配调的接触强度提高，选用较少的齿数，有利于增加传动比和降低轿车车身高度，并可减小车身地板中部凸起通道的高度，从而得到更大的离地间隙，利于实现汽车的总体布置等优点。但双曲面齿轮加工工艺要求比较高。本文设计的定性能好。但对啮合精度很敏感。双曲面齿轮的特点是主从动齿轮的轴线相互垂直而不相交，主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线在空间偏移距离......”。

5、“.....而且使齿轮的弯曲强度提高约，齿面负荷。加之其齿轮不是在齿的全长上同时啮合，而是逐渐地由齿的端连续而平稳地转向另端，使得其工作平稳，即使在高速运转时，噪声和振动也很小。传动效率高，能达到，生产成本也较低，不需要特殊的润滑，工作稳旋锥齿轮，其主从动齿轮轴线相交于点，交角可以是任意的，但在绝大多数的汽车驱动桥上，主减速齿轮副都是采用交角的布置。由于轮齿端面重叠的影响，至少有两对以上的齿轮同时啮合，因此，螺旋锥齿轮能承受大的速器和双级式主减速器......”。

6、“.....按齿轮副结构形式可分为圆柱齿轮式和圆锥齿轮式两种。按齿型的不同，又分为螺旋锥齿轮和双曲面锥齿轮。齿轮轴的校核中间轴的校核本章小结结论致谢参考文献附录第章绪论概述主减速器的概述主减速器是汽车传动系中减小转速增大扭矩的主要部件，它是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮。对发动机纵置的汽车，其主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。由于汽车在各种道路上行使时，其驱动轮上要求必须具有定的驱动力矩和转速，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置个主减速器后......”。

7、“.....从而可使其尺寸及质量减小操纵省力。对于载货汽车来说，要传递的转矩较乘用车和客车，以及轻型商用车都要大得多，以便能够以较低的成本运输较多的货物，所以选择功率较大的发动机，这就对传动系统有较高的要求，而主减速器在传动系统中起着非常重要的作用。随着目前国际上石油价格的上涨，汽车的经济性日益成为人们关心的话题，这不仅仅只对乘用车，对于重型载货汽车，提高其燃油经济性也是各商用车生产商来提高其产品市场竞争力的个法宝，因为重型载货汽车所采用的发动机都是大功率......”。

8、“.....装载质量在十吨以上的载货汽车的发动机，最大功率在以上，最大转矩也在以上，百公里油耗是般都在左右。为了降低油耗，不仅要在发动机的环节上节油，而且也需要从传动系中减少能量的损失。因此，在发动机相同的情况下，采用性能优良且与发动机匹配性比较高的传动系便成了有效节油的措施之。所以设计新型的主减速器已成为了新的课题。主减速器设计的要求驱动桥中主减速器的设计应满足如下基本要求所选择的主减速比应能保证汽车既有最佳的动力性和燃料经济性。外型尺寸要小，保证有必要的离地间隙齿轮其它传动件工作平稳......”。

9、“.....在各种转速和载荷下具有高的传动效率与悬架导向机构与动协调。在保证足够的强度刚度条件下，应力求质量小，以改善汽车平顺性。结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装调整方便。本设计主要研究双级主减速器的结构与工作原理，并对其主要零部件进行了强度校核。主减速器的结构方案分析主减速器的结构型式主要是根据其齿轮类型主从动齿轮的安置方法以及减速形式的不同而异。主减速器的减速形式为了满足不同的使用要求，主减速器的结构形式也是不同的。根据主减速器的使用目的和要求的不同，其结构形式也有很大差异......”。