1、“.....由于半主动悬架结构简单，工作时不需要消耗车辆的动力，而且可取得与主动悬架相近的性能，具有很好的发展前景。随着道路交通的不断发展，汽车车速有了很大的提高，被动悬架的缺陷逐渐成为提运行状态调节，这和主动悬架极为相似。有级式半主动悬架是将阻尼分成几级，阻尼级由驾驶员根据路感选择或由传感器信号自动选择。无级式半主动悬架根据汽车行驶的路面条件和行驶状态，对悬架的阻尼在几毫秒内由最，般较少考虑改变悬架的刚度。工作原理是根据簧上质量相对车轮的速度响应加速度响应等反馈信号，按照定的控制规律调节弹簧的阻尼力或者刚度半主动悬架产生力的方式与被动悬架相似，但其阻尼或刚度系数可根据悬架，比如桑塔纳悬夏利赛欧等车，后悬架的选择较多，主要有复合式纵摆臂悬架和多连杆悬架。半主动悬架的研究丁作开始于年，由和首先提出......”。

2、“.....悬架最主要的功能是传递作用在车轮和车架或车身之间的切力和力矩，并缓和汽车驶过不平路面时所产生的冲击，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车的行驶平顺性。为此必须在车轮与车架或车身之间提供弹性联接，依靠弹性元件来传递车轮或车桥与车架或车身之间的垂向载荷，并依靠其变形来吸收能量，达到缓冲的目的。采用弹性联接后，汽车可以看作是由悬挂质量即簧载质量非悬挂质量即非簧载质量和弹簧弹性元件组成的振动系统，承受来自不平路面空气动力及传动系发动机的激励。为了迅速衰减不必要的振动，悬架中还必须包括阻尼元件，即减振器。此外，悬架中确保车轮与车架或车身之间所有力和力矩可靠传递并决定车轮相对于车架或车身的位移特性的连接装置统称为导向机构。导向机构决定了车轮跳动时的运动轨迹和车轮定位参数的变化，以及汽车前后侧倾中心及纵倾中心的位置......”。

3、“.....在有些悬架中还有缓冲块和横向稳定杆。尽管百多年来汽车悬架从结构型式到作用原理直在不断地演进，但从结构功能而言，它都是由弹性元件减振装置和导向机构三部分组成。在有些情况下，零部件兼起两种或三种作用，比如钢板弹簧兼起弹性元件及导向机构的作用，麦克弗逊悬架，或称滑柱摆臂式独立悬架中的减振器柱兼起减振器及部分导向机构的作用。根据导向机构的结构特点，汽车悬架可分为非独立悬架和独立悬架两大类。非独立悬架的鲜明特色是左右车轮之间由刚性梁或非断开式车桥联接，当单边车轮驶过凸起时，会直接影响另侧车轮。独立悬架左右车轮各自章对少片弹簧进行了计算包括钢板弹簧主要参数钢板弹簧各片长度夹紧液压缸，而且对钢板许用静弯曲应力钢板弹簧强度钢板弹簧强度进行了验算。第章减振器机构类型及主要参数的选择计算减振器的分类悬架中用得最多的减振器是内部充有液体的液力式减振器。汽车车身和车轮振动时，减振器内的液体在流经阻尼孔时的摩擦和液体的粘性摩擦形成了振动阻力，将振动能量转变为热能，并散发到周围空气中去，达到迅速衰减振动的目的。如果能量的耗散仅仅是在压缩行程或者是在伸张行程进行，则把这种减振器称之为单向作用式减振器......”。

4、“.....后者因减振作用比前者好所以采用后种。根据结构形式不同，减振器分为摇臂式和筒式两种。虽然摇臂式减振器能够在比较大的工作压力条件下工作，但由于它的工作特性受活塞磨损和工作温度变化的影响大而遭淘汰。筒式减振器工作压力虽然仅为，但是因为工作性能稳定而在现代汽车上得到广泛应用。筒式减振器又分为单筒式双筒式和充气筒式三种。由于双筒充气液力减振器具有工作性能稳定干摩擦阻力小噪声低等优点，所以采用此种减振器。设计减振器时应当满足的基本要求是，在使用期间保证汽车行驶平顺性的性能稳定。相对阻尼系数减振器在卸荷阀打开前，减振器中的阻力与减振器振动速度之间有如下关系式中，为减振器阻尼系数。图示出减振器的阻力速度特性图。该图具有如下特点阻力速度特性由四段近似直线线段组成，其中压缩行程和伸张行程的阻力速度特性各占两段各段特性线的斜率是减振器的阻尼系数，所以减振器有四个阻尼系数。在没有特别指明时，减振器的阻尼系数是指卸荷阀开启前的阻尼系数而言。通常压缩行程的阻尼系数与伸张行程的阻尼系数不等。图减振器的特性阻力位移特性阻力速度特性汽车悬架有阻尼以后......”。

5、“.....用相对阻尼系数的大小来评定振动衰减的快慢程度。的表达式为式中，为悬架系统垂直刚度为簧上质量。式表明，相对阻尼系数的物理意义是减振器的阻尼作用在与不同刚度和不同簧上质量的悬架系统匹配时，会产生不同的阻尼效果。值大，振动能迅速衰减，同时又能将较大的路面冲击力传到车身值小则反之。通常情况下，将压缩行程时的相对阻尼系数取得小些，伸张行程时的相对阻尼系数取得大些。两者之间保持的关系。设计时，先选取与的平均值。对于无内摩擦的弹性元件悬架，取对于有内摩擦的弹性元件悬架，值取小些。特点是乘坐非常舒服，但结构复杂能耗高，成本昂贵，可靠性存在问题。由于种种原因，我国的汽车绝大部分采用被动悬最佳的运行状态。控制装置通常由测量系统反馈控制系统能源系统等组成。世纪年代，世界各大著名的汽车公司和生产厂家竞相研制开发这种悬架。丰田洛特斯沃尔沃奔驰等在汽车上进行了较为成功的试验。装置主动高汽车性能的瓶颈，为此人们开发了能兼顾舒适和操纵稳定的主动悬架。主动悬架的概念是年美国通用汽车司在悬架设计中率先提出的。它在被动悬架的基础上......”。

6、“.....使汽车悬架在任何路而上保持独立着编辑系统主界面的菜单。首先选中主窗体，选择菜单工具菜单编辑器命令，或者单击工具栏中的菜单编辑器图标，打开菜单编辑器对话框。按照如下所示表，为主界面添加菜单。表主界面菜单设置标题名称级别文件退出访客操作访客登记访客查询系统管理用户管理操作记录帮助关于主界面工具栏编辑菜单编辑完成后，接着编辑工具栏，编辑工具栏，必须先导入需要的图标。首先在工具栏中添加个图片列表框,命名为。然后用鼠标右键单击该控件，在弹出的快捷菜单中选择属性命令，打开图像列表的属性页，在选择图像选项卡，然后单击插入图片按钮，并选择需要插入的图标。导入图标后，接着设置工具栏。用鼠标右键单击工具栏，。在弹出的快捷菜单中选择属性命令，打开图像列表的属性页，在通用选项卡中的图像列表下拉菜单中选择。再选择按钮选项卡，然后按下表所示的设置为工具条添加按钮。表工具条按钮的设置按钮索引关键字样式工具提示文本图像退出登记查询用户管理操作记录关于至此，设计完成。第章系统维护和评价系统功能维护系统功能维护是系统开发的个重要的组成部分，是系统能否正常运行的保障，包括前期的测试和后期的维护两个方面......”。

7、“.....在这里可以找到的语法和些连接上的毛病，测试的目的是使程序能正常运行。在上主要测试系统的功能是否能够实现，主要是完整性和安全性的认证，通过选择恰当的测试来发现系统功能上的缺陷和不足。后期主要是增加系统的模块功能和定期的更新，以及修改试用期所发现的毛病。软件的扩充也很重要，试想，如果系统功能欠缺和老化，不仅是对本系统安全性的威胁也容易失去价值。系统功能的维护通过对功能的不断更新，使用户了解到最新的信息，这是维护中最费时间的工作，时时更新，耗费人力资源最多。后台数据库的维护使数据库完整和安全，这是维护中最重要的部分。程序维护程序的维护主要是模块的填加，由于系统建设之初功能不完善，服务不周全等原因而进行的系统改进。安全性维护安全性主要是客户的资料能否泄密，防止随便查看或更改客户信息，以及对用户信息的保护的。在前期测试时，找富有经验的人员通过各种手段进行检测，系统开发人员要回避。后期在实践的过程中，应该逐步建立完整的监督系统，防止非授权用户访问。系统评价本系统历经三个月的开发，已经基本建成，在实际的运行过程中比较稳定，基本上满足了用户的需要......”。

8、“.....系统管理员可以通过权限实现对访客信息的对访客管理系统的应用，所以必须充分满足访客登记管理的各种要求。此系统要求登记每位访客的资料，并允许有权限的用户查询这些资料，也因为这样，系统必须好的数据库应用系统并不是件简单的工作。设计数据库系统时应该首先充分了解用户各个方面的需求，包括现有的即将来可能增加的需求。本节按以下几个步骤来设计数据库数据库需求分析。数据库概念结构设计。数实现思想对于开发数据库应用系统而言，大致可分为数据库分析设计和应用程序分析设计两部分。数据库的合理设小到最大进行无级调节。由于半主动悬架结构简单，工作时不需要消耗车辆的动力，而且可取得与主动悬架相近的性能，具有很好的发展前景。随着道路交通的不断发展，汽车车速有了很大的提高，被动悬架的缺陷逐渐成为提运行状态调节，这和主动悬架极为相似。有级式半主动悬架是将阻尼分成几级，阻尼级由驾驶员根据路感选择或由传感器信号自动选择。无级式半主动悬架根据汽车行驶的路面条件和行驶状态，对悬架的阻尼在几毫秒内由最，般较少考虑改变悬架的刚度。工作原理是根据簧上质量相对车轮的速度响应加速度响应等反馈信号......”。

9、“.....但其阻尼或刚度系数可根据悬架，比如桑塔纳悬夏利赛欧等车，后悬架的选择较多，主要有复合式纵摆臂悬架和多连杆悬架。半主动悬架的研究丁作开始于年，由和首先提出。前悬架主销侧倾角与后倾角本章小结第章总体方案论证少片弹簧的设计钢板弹簧的设计少片弹簧的设计钢板弹簧主要参数的确定钢板弹簧各片长度的确定钢板许用静弯曲应力验算夹紧液压缸的计算钢板弹簧强度验算钢板弹簧强度验算本章小结第章减振器机构类型及主要参数的选择计算减振器的分类相对阻尼系数减振器阻尼系数的确定最大卸荷力的确定创建零件本章小结结论致谢参考文献第章前言论文研究背景悬架是保证车轮或车桥与汽车承载系统车架或承载式车身之间具有弹性联系并能传递载荷缓和冲击衰减振动以及调节汽车行驶中的车身位置等有关装置的总称。悬架最主要的功能是传递作用在车轮和车架或车身之间的切力和力矩，并缓和汽车驶过不平路面时所产生的冲击，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车的行驶平顺性。为此必须在车轮与车架或车身之间提供弹性联接，依靠弹性元件来传递车轮或车桥与车架或车身之间的垂向载荷，并依靠其变形来吸收能量......”。