1、“.....以及取大以后还会影响同步器径向厚度尺寸要取小的约束，故不能取大。原则上是在可能的条件下，尽可能将取大些。锥面工作长度缩短锥面长度，可使变速器的轴向长度缩短，但同时也减小了锥面的工作面积，增加了单位压力并使磨损加速。设计时可根据下式计算确定式中摩擦面的许用压力，对黄铜与钢的摩擦副摩擦力矩摩擦因数摩擦锥面的平均半径。上式中面积是假定在没有螺纹槽的条件下进行计算的。同步环径向厚度与摩擦锥面平均半径样，同步环的径向厚度受结构布置上的限制，包括变速器中心距及相关零件特别是锥面平均半径和布置上的限制，不易取得很厚，但必须保证同步环有足够的强度......”。

2、“.....应选用锻件或精密锻造工艺加工制成，这能提高材料的屈服强度和疲劳寿命。锻造时选用锰黄铜等材料。有的变速器用高强度高耐磨性的钢与钼配合的摩擦副，即在钢质或球墨铸铁同步环的锥面上喷镀层钼厚约，使其摩擦因数在钢与铜合金的摩擦副范围内，而耐磨性和强度有显著提高。也有的同步环是在铜环基体的锥孔表哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文面喷上厚的钼制成。喷钼环的寿命是铜环的倍。以钢质为基体的同步环不仅可以节约铜，还可以提高同步环的强度。锁止角锁止角选取得正确，可以保证只有在换挡的两个部分之间角速度差达到零值才能进行换挡。影响锁止角选取的因素......”。

3、“.....已有结构的锁止角在。同步时间同步器工作时，要连接的两个部分达到同步的时间越短越好。除去同步器的结构尺寸转动惯量对同步时间有影响。轴向力大则同步时间减少。而轴向力与作用在变速杆手柄上的力有关，不同车型要求作用到手柄上的力也不相同。为此，同步时间与车型有关，计算时可在下述范围选取对乘用车变速器，高档取，低档取对货车变速器，高档取，低档取。转动惯量的计算换挡过程中依据同步器改变转速的零件，统称为输入端零件，它包括第轴及离合器的从动盘中间轴及其上的齿轮与中间轴上齿轮向啮合的第二轴上的常啮合齿轮。其转动惯量的计算是首先求得各零件的转动惯量......”。

4、“.....对已有的零件，其转动惯量值通常用扭摆法测出若零件未制成，可将这些零件分解为标准的几何体，并按数学公式合成求出转动惯量值。哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文第章变速器操纵机构的选择和箱体设计原则变速器操纵机构的选择根据汽车使用条件的需要，驾驶员利用操纵机构完成选档和实现换档或退到空档。变速器操纵机构应当满足和倒挡传动方案以及挡位布置顺序上有差别。图中间轴式五档变速器传动方案如图中间轴式五档变速器传动方案中,图所示方案中,除倒挡用直齿滑动齿轮换挡外,其余各挡为常啮合齿啮合套多数情况下装在第二轴上......”。

5、“.....中间轴式变速器的传动效率略有降低,这是它的缺点。在挡数相同的情况下,中间轴式变速器主要在常啮轮采用常啮合齿轮传动,挡位低的齿轮的齿轮可以采用或不采用常啮合齿轮传动,多数传动方案中除挡以外的其它挡位的换档机构,均采用同步器或啮合套换挡,少数结构的挡也采用同步器或啮合套换挡,还有各挡同步器或提高了变速器的使用寿命在其它前进挡位工作时,变速器传递的动力需要经过设置在第轴,中间轴和第二轴上的两对齿轮传递,因此在变速器中间轴与第二轴之间的距离不大的条件下,挡仍然有较大的传动比档位高的齿挡。使用直接挡,变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载,发动机转矩经变速器第轴和第二轴直接输出......”。

6、“.....可达到以上,噪声低,齿轮和轴承的磨损减少。因为直接挡的利用率要高于其它挡位,因而速器的传动方案。各种传动方案的共同特点是变速器的第轴后端与常啮合主动齿轮做成体。绝大多数方案的第二轴前端经轴支撑在第轴的后端的孔内,并且保持两轴轴线在同直线上,经啮合套将它们连接后可得到直接用于发动机前置后轮驱动汽车和发动机后置后轮驱动的客车上。变速器第轴的前端经轴承支撑在发动机飞轮上,第轴上的花键用来装设离合器的从动盘,而第二轴的末端经花键与万向节连接。图分别示出了几种中间轴式变面齿轮，发动机横置时则采用斜齿圆柱齿轮多数方案的倒挡传动常用滑动齿轮，其它挡位均采用常啮合齿轮传动......”。

7、“.....哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文图两轴式变速器传动方案中间轴式变速器中间哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文目录摘要第章绪论第章变速器传动机构布置传动机构布置方案分析固定轴式变速器倒挡布置方案零部件结构方案分析齿轮形式换挡机构形式变速器轴承第章变速器主要参数的选择中心距齿轮参数的选取模数压力角螺旋角的选取齿宽齿轮变位系数的选择原则各挡齿轮齿数的分配及传动比的计算确定档齿轮的齿数确定常啮合齿轮副的齿数确定其他档位的齿数确定倒档齿轮的齿数求各挡齿轮的变位系数并进行修正第章齿轮校核计算各轴的转矩轮齿强度计算直齿轮弯曲应力斜齿轮弯曲应力哈尔滨工业大学华德应用技术......”。

8、“.....的弯曲应力计算二档齿轮，的弯曲应力齿轮接触应力计算档齿轮，的接触应力计算二档齿轮......”。

9、“.....目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器设有空挡可在启动发动机，汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。变速器设有倒挡，使汽车获得倒退行驶能力。需要时，变速器还有动力输出功能。对变速器提出如下要求保证汽车有必要的动力性和经济性。设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。设置倒挡，使汽车能倒退行驶。设置动力输出装置，需要是能进行功率输出。换档迅速省力方便。工作可靠。汽车行使过程中，变速器不得跳挡乱挡及换挡冲击等现象发生。变速器应有高的工作效率......”。