1、“.....齿根高全齿高齿宽因为相互啮合齿轮的基圆齿矩必须相等既齿轮法面基圆齿矩为齿条法面基圆齿矩为取齿条法相模数为从动齿轮齿条节圆齿条齿顶高齿条齿根高法面齿矩齿轮强度校核由表可知表弹性影响系数弹性模量齿轮材料配对齿轮材料灰铸铁球墨铸铁铸铁锻钢夹布胶木锻钢铸钢球墨铸铁灰铸铁齿面接触疲劳强度......”。

2、“.....齿根弯曲疲劳强度计算。齿根弯曲疲劳强度满足要求轴设计与轴承的选择轴的设计取最小轴径第轴段轴径，轴长第二轴段轴径，轴长第三轴段轴径，轴长第四轴段轴径，轴长第五轴段轴径，轴长轴的校核绘制轴受力简图图绘制垂直弯矩图图轴承支反力计算弯矩截面右侧弯矩截面左侧弯矩绘制水平弯矩图图轴承支反力截面处的弯矩绘制合成弯矩图图绘制转矩图图绘制当量弯矩图图转矩产生扭剪应力按脉动循环变化，取......”。

3、“.....对其基本参数及几何尺寸进行了计算与确定，并对齿轮进行了强度校核，同时对轴进行了设计与校核，轴承选取为滚针轴承。结论对于本次设计的电动转向系统来说，其特点是扭矩变化范围大可以满足不同的工况要求，结构简单，易于生产，使用和维修，价格低廉。电动助力转向系统主要由减速机构和转向机构组成。减速机构的传动比为，采用蜗轮蜗杆式，其传动比大，传动平稳，噪声小，转弯时可以提供大的转矩......”。

4、“.....维修方便，大部分汽车都采用此结构。减速器设计计算中，蜗轮的破坏形式主要是蜗轮轮齿表面产生胶合。的世界第四大汽车生产国。不久前，商务部公布中国汽车近三年来的年产量正以的速度增长。由于中国及其他发展中国家汽车市场的扩大，全球汽车随着相关技术的发展，特别是在第二次世界大战中的技术更新，进步促进了汽车工业的迅速发展和进步。今天，汽车产业在世界上大多数国家的国民经济中都成为了支柱产业。据统计，年世界汽车产量己达到万辆......”。

5、“.....汽车工业已经走过了个多世纪曲折而辉煌的历程。上个世纪二十年代汽车工业已经开始大规模生产的输出经过减速增扭传递到动力辅助单元，实现助力。由于蜗轮蜗杆传动比大，传动平稳噪声低故减速机构选为蜗轮蜗杆式......”。

6、“.....„„„„„„„„„„„„„„„„转向轴的校核„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„蜗杆轴的设计及校核„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„蜗杆轴的设计„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„蜗杆轴键的选取„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„蜗杆轴的校核„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„轴承的选取与校核„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„轴承的选取„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„轴承的校核„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„本章小结„„„„„„„„„„„„„„......”。

7、“.....„„„„„„„„„„„„„„第章齿轮齿条式转向器的设计„„„„„„„„„„„„„„„„„„齿轮齿条式转向器的概述„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„齿条的概述„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„齿轮的概述„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„设计要求„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„齿轮齿条材料的选择与参数的确定„„„„„„„„„„„„„„„„材料的选择„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„计算许用应力„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„......”。

8、“.....„„„初步确定齿轮的基本参数的主要尺寸„„„„„„„„„„„„确定齿轮传动主要参数的几何尺寸„„„„„„„„„„„„„„齿轮强度校核„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„轴设计与轴承的选择„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„轴的设计„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„轴的校核„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„轴承的选取„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„本章小结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„结论„„„„„„„„„„......”。

9、“.....用电池作为能源，电动机为动力，以转向盘的转速和转矩以及车速为输入信号，通过电子控制装置，协助人力转向，并获得最佳转向力特性的伺服系统。汽车转向系统的性能直接影响到汽车的操纵稳定性......”。