1、“.....另外，当汽车侧车轮低速越过较大的凸起时，车架前部有可能发生扭转变形。此时轮罩也会随之上移而产生退让作用。所以，最好是根据同类型汽车在坑洼不平的坏路上实测的车轮相对车架向上和向下跳动的最大跳动量来确定前轴相对于车架的最大倾斜角。在缺乏试验数据的情况可以采用上述的第二种方法。当前轴的最大倾斜角最大斜跳位置确定后，就可以作下前轮跳动图。通过跳动图可以校核轮胎与翼子板的关系对新开发的车型设计翼子板，可以对转向轮与纵拉杆进行校核另外还可以校核前轮的减振器是否满足车轮上下跳动的要求......”。

2、“.....平头驾驶室结构的车型，发动机的油底壳般布置在前轴上方，前轴横拉杆和油底壳也有相对运动。般情况下，非独立悬架的轻型车前桥的动行程，即前桥满载位置到缓冲块压缩时为左右，那么静止满载时前轴横拉杆和油底壳的间隙应不小于。按下列方法步骤绘制前轮跳动图画出汽车满载静止时车架前轴钢板弹簧轮胎等有关部件的三个视图根据车轮内外最大转角，作出满载状态的外轮廓线，然后投影到侧视图上确定前轴斜跳的回转中心为点，该点是处在左右钢板弹簧主体厚度中点的联线上，且与汽车对称中点线偏离个距离偏向压得较紧的弹簧侧。根据第汽车集团公司汽车试验结果，偏距为前钢板弹簧中心距的......”。

3、“.....在缺乏试验数据的情况下，可近似地把汽车对称中心和板簧主片厚度中心联线的交点作为跳动中心。以为圆心，以点到前轴中心线的垂直距离为半径画个圆弧，按确定的前轴对车架的侧角做直线线与该圆弧相切。则此切线为斜跳后的前轴中心线。在这条线上的上面画出上跳后轮胎形状，并将外轮廓线投影到其余视图上。选取不同断面，用上述方法作图，就可以得到较完整的车轮跳动图。有了跳动图，就可以判断转向轮与相邻的零部件是否会发生干涉，从而更好地确定它们的位置和形状。另外还要考虑必要的间隙如胎面需装防滑链等。独立悬架转向轮的上跳的最高位置可按侧车轮上跳压缩缓冲块到的位置。目前......”。

4、“.....提出了种较为合理的更接近实际使用工况的校核方法。如德国大众汽车公司的校核方法规定车轮的转角不同，其跳动高度也不同。汽车直线行驶时由于车速较高，路面对车轮的冲击力也较大，规定此时跳动高度也最大。当汽车转弯行驶时，由于车速较低，路面对车轮的冲击力也较小，规定此时的跳动高度小些。到极限转角时，跳动高度为最小。采用作图的方法进行校核。轴荷分配和质心至前轴地面的距离。通过整车总布置草图的绘制，可以初步确定各总成的布置关系，进而确定整车各有关确定前轮转角和进行转弯直径的计算布置油箱电瓶消声器贮气简及备胎等其它总成。完成整车总布置草图后......”。

5、“.....然后进行质量参数的计算。计算质量参数前，要列驾驶室的型式，以及同发动机前轴轮的相互布置关系后，绘制布置总布置草图，并在此基础上布置各大总成。车架和车箱后簧后桥和车轮前簧前轴和车轮传动系转向机构及拉杆系统，并质量参数，以便为总成设计提供原始数据。在绘制整车总布置草图时，可以参考同类车型的相关总成的外廓尺寸和质量，按本车的总布置需要，进行总布置草图的绘制。初步确定主要布置尺寸和进行质量参数的计算。确定车头，机的最大功率最大扭矩及其对应的转速。变速器的头档速比和档位数，和驱动桥的主减速比。主要尺寸参数的选择通过整车总布置草图的绘制......”。

6、“.....进而确定整车各有关的布置尺寸参数和类，整车初步的外廓尺寸主要布置参数和布置草图初步确定之后，整车设计人员通过图面工作和计算初步确定如下目标参数汽车主要尺寸参数汽车质量参数主要性能参数汽车的机动性参数估算发动国标。货车的后轮装双胎时，比单胎使用时的负荷可增加。汽车主要参数的选择总布置设计人员应初步确定以下各种参数，作为整车和总成的原始数据和工作目标。在整车的方案车头驾驶室的型式发动机的种压轮胎，以便降低质心高度，改善行驶平顺性横向稳定性轮胎的附着性能并保证有足够的承载能力。胎的选择。发动机的种类和型式对于发动机的种类和型式......”。

7、“.....用其它燃料或其它种类的发动机，可根据车型的需要进行选取。发动机的型式有直列式型和对置式等。冷却方式有水冷和风冷。因此要根据具体车型的使用条件和布置上的结构需要，而选择不同种类和型式的发动机。汽车的轴数和驱动型式不同类型的汽车有不同的轴数和驱动型式，这主要根据使用条件用途工厂的生产条件制造成本及公路的轴荷限值等因素进行选择。最常用的是两轴后驱动式汽车，其中轿车还可以采用前驱动式结构。对于般总重小于的汽车，都采用后驱动的布置型式前驱动的轿车除外，因为这种汽车结构简单布置合理机动性好成本低适合于公路使用，是种典型的成熟的结构型式。随着汽车载重量的增加......”。

8、“.....汽车的自重也要增加，这样会造成式的汽车单轴的负荷增加，以致于超过公路桥梁所规定的承载限值公路允许单轴负荷为，双后轴负荷为。为解决此矛盾，般采用增加汽车轴数的办法来减少单轴的负荷，如从变成，如果想增加驱动能力，提高越野通过性能，可以采用等增加前驱动型式的结构，同时也可提高载重量。采用增加轴数的办法，可以提高载重量而不增加单轴负荷，同时还不会增加车箱底板的离地高度，提高通用化系列化水平，便于生产降低生产成本等。所以汽车厂家多年来直都采用这种办法变型出更多品种的汽车。根据设计要求，本次设计的中型货车的轴数为两轴......”。

9、“.....车头驾驶室的型式车头驾驶室的型式是汽车的最主要的型式之。其选择主要决定于用户的要求安全性维修保养的方便性和生产条件等因素。车头的型式如长头平头凸头等都各有其优缺点。车头驾驶室与发动机，前轴前轮胎的布置位置，也可组成不同的布置结构，形成不同风格的整车外形，使轴荷分配轴距转弯直径等发生变化。对使用性能也有定的影响。综合以上结论，本次设计的最佳的驱动型式是发动机前置后轮驱动所选的车头为平头式结构。图驾驶室与发动机，前轴前轮胎的布置位置轮胎的选择轮胎的尺寸和型号是进行汽车性能计算和绘制总布置图的重要原始数据之，因此，在总体设计开始阶段就应选定......”。