1、“.....踏板形成对货车应不大于。各国法规规定，制动的最大踏板力般为轿车货车。设计时，紧急制动约占制动总次数的踏板力的选取范围货车为，采用伺服制动或动力制动装置侧滑时，将失去操作性后轮抱死而侧滑甩尾，会失去方向稳定性当左右轮的制动力矩差值超过时，会发生制动时汽车跑偏。制动踏板和手柄的位置和行程符合人机工程学的要求......”。

2、“.....操作轻便，舒适，能降低并加速磨损。些越野车为了防止水和泥沙浸入而采用封闭的制动器。制动时的操作稳定性好。即使任何速度制动，汽车都不应当失去操作性和方向稳定性。为此，汽车前后轮制动器的制动力矩应相同。否则当前轮抱死而滑作用使摩擦系数急剧减少而发生所谓的水衰退现象。般规定在出水后反复制动次，即应恢复其制动效能......”。

3、“.....其摩擦性能恢复迅速。也应防泥沙污物等进入制动器工作表面，否则会使制动效能其制动效能可重复恢复，这称为热恢复。提高摩擦材料的高温摩擦稳定性，增大制动鼓盘的热容量，改善其散热性或采用强制冷却装置，都是提高抗热衰退的措施。制动效能的水稳定性好。制动器摩擦表面浸水后，会因水的润时的频繁制动可使制动器摩擦副的温度达有时甚至高达此时......”。

4、“.....使制动效能下降而发生热衰退现象。制动器发生热衰退后，经过散热降温和定次数的和缓使用使摩擦表面得到磨合，能不底于正常的驻车制动装置应采用工作可靠的机械式制动驱动机构。制动效能的热稳定性好。急制动的作用。任何套制动装置均由制动器和制动驱动机构两部分组成。制动器有鼓式与盘式之分......”。

5、“.....而驻车制动则多采用手制冻杆操纵，且具有专门的中央制动器或利用车轮制动器来进行制动。中央制动器位于变速器之后的传动系中，用于制动变速器第二轴或传动轴。行车制动和驻车制动这两套制动装置必须具有独立的制动驱动机构，而且每车必备。行车制动装置的驱动机构，分液压和气压两种型式......”。

6、“.....控制阀和制动气室等。过去，大多数汽车的驻车制动和应急制动都使用中央制动器，其优点是制冻位于主减速器之前的变速器第二轴或传动轴的制动力矩较小，容易满足操纵手力小的要求。但在用作应急制动时，往往使传动轴超载。现代汽车由于车速提高，对应急制动的可靠性要求更严，因此......”。

7、“.....多在后轮制动器上附加手操作的机械式驱动机构，使之兼起驻车制动和应急制动的作用，从而取消了中央制动器。重型载货汽车由于采用气压制动，故多对后轮制动器另设独立的由气压控制而以强力弹簧作为制动力源的应急兼驻车制动驱动机构，也不再设置中央制动器。但也有些重型汽车除了采用上述措施外，还保留了由气压驱动的中央制动器......”。

8、“.....孙瑜货车制动系液压系统设计制动系要求能适应有关标准和法规的规定。各项性能指标除应满足设计任务书的规定和国家标准法规规定的有关要求外，也应考虑销售对象国家和地区的法规和用户要求。具有足够的制动效能，包括行车制动效能和驻车制动效能。行车制动效能是用在定的制动初速度下或最大踏板力下的制动减速度和制动距离两项指标来评定......”。

9、“.....综合国外有关标准和法规，可以认为进行制动效能试验时的制动减速度，载货汽车应为相应的最大制动距离货车为,式中第项为反应距离第二项为制动距离，的单位为的单位为工作可靠，汽车至少应有行车制动和驻车制动两套制动装置，且它们的制动驱动机构应是各自独立的。行车制动装置的制动驱动机构至少应有两套独立的管路......”。