1、“.....节点切换至浓度显示时，节点显示数值显示当前氧气浓度为与分析仪显示氧气浓度为，该处误差是由数据转换引起的，在浓度发生波动时，节点显示的浓度与分析仪显示的浓度数值波动致，如图。以上结果表明，节点能正确获取总线上的信息，节点程序设计达到设计目标。图试验所用设备图的连接图测量图测量结语随着人们生活水平的提高和计算机和信息产业的发展，生产和生活中对智能化的要求也越来越高，老代通讯系统已跟不上整体技术的发展，现场总线技术的开发即满足了发展的要求。现场总线是当今自动化领域技术发展的热点之，被誉为自动化领域的计算机局域网。它的出现为分布式控制系统实现各节点之间实时可靠的数据通信提供了强有力的技术支持......”。

2、“.....它是种有效支持分布式控制或实时控制的串行通信网络。遵循的标准模型，分为数据链路层和物理层。在工程上，这两层通常由控制器和收发器实现的。总线是直多主总线系统，特别适合工业过程监控设备的互连，因此越来越受到工业界重视。而且，具有的完善的通信协议可由控制器芯片及其接口芯片来实现，从而大大降低系统开发难度，缩短了开发周期。另外，已被公认为几种最有前途的现场总线之。总线规范已被国际标准组织制订为国际标准。协议也是建立在国际标准组织的开放系统互联参考模型基础上的，主要工作在数据链路层和物理层。开放的总线具有优越简洁等特点，使总线设备和总线系统更加智能化，实现了分布管理集中控制并能有效的控制系统的成本投入......”。

3、“.....将总线应用于监控系统线路分段保护监控单元中，有利于实现监控系统中检测的实时性和可靠性，在现有设备的基础上，进步提高了监控系统的自动化检测和管理水平。本文基于总线设计的智能节点是总线设计的基础。由于总线没有自己的应用层通信协议，要自己编写或应用其他的现场总线才能应用到实际的项目中，在今后的实际应用中要有个基于总线的扩展应用层，所以在实际应用中应用层的通信协议是个重点研究方向。谢辞进行这个课题前，我对现场总线总线单片机等内容均无了解。课题进行过程中，我参阅了很多资料，增长了很多知识。们的想象成为可能。现场总线应运而生......”。

4、“.....虽然可以减少电缆长度，但是增加的介质及相关硬件和软件又使其系统造价与星型系统相差无几。所以在最低层次上的确需要设计出种造价低廉而之间的功能操作。同时，在复杂或大规模的应用如工业现场控制或生产自动化领域中需要使用大量的传感器执行器和控制器等，它们通常分布在非常广的范围内，如果在最低层上采用传统星型拓扑结构，那么安装成本和介中采集信息。图模块结构和通信示意图第章现场总线与总线现场总线的概念在计算机数据传输中，长期以来使用和通信标准，其是低数据速率和点对点的数据传输标准，无能力支持更高层次的计算机技术用于混合动力汽车中多个控制器间的数据传输方式，本次试验基于总线。由于通信原理相同......”。

5、“.....氮氧化物传感器发送信息到总线上，我们用单片机从总线信号采集模块针对实验关心的其他参数目前，混合动力汽车控制系统中，为了便于调试，采用的是点对点的通讯方式，即与各个之间的点对点。各个节点所用的控制器与收发器的类型不尽相同。数据通信型的输入有车辆启停信息，车辆重量，车辆速度，车辆迎风面积，制动踏板信号，档位信号，阻力模型的输出是当前状况下车辆所受得阻力值数据采集模块包括数字信号采集模块针对总线上传输的数据模拟据模拟车辆信息，计算确定飞轮的转动惯量，根据飞轮材料所允许的圆周运动线速度确定飞轮的尺寸电力测功机在其控制模块的控制下模拟除加速阻力之外的其他阻力建立车辆在行驶和制动工况下的阻力模型......”。

6、“.....确定动力的拓扑结构及总线上传递的信息阻力模拟及控制模块由惯性飞轮模拟车辆加速阻力根速和目标车速的控制器输出模块整车控制信息输出模块输出地控制信息包括车辆启停信号，油门踏板信号，制动踏板信号，离合踏板信号，档位信号动力总成模块由发动机电机电池等部件及其控制器速和目标车速的控制器输出模块整车控制信息输出模块输出地控制信息包括车辆启停信号，油门踏板信号，制动踏板信号，离合踏板信号......”。

7、“.....确定动力的拓扑结构及总线上传递的信息阻力模拟及控制模块由惯性飞轮模拟车辆加速阻力根据模拟车辆信息，计算确定飞轮的转动惯量，根据飞轮材料所允许的圆周运动线速度确定飞轮的尺寸电力测功机在其控制模块的控制下模拟除加速阻力之外的其他阻力建立车辆在行驶和制动工况下的阻力模型，这个阻力模型的输入有车辆启停信息，车辆重量，车辆速度，车辆迎风面积，制动踏板信号，档位信号，阻力模型的输出是当前状况下车辆所受得阻力值数据采集模块包括数字信号设备的互连规范，在全世界范围内兴起。以现场总线为基础的全数字控制系统，将现有的模拟信号电缆用高容量的现场总线网络代替，从而大大减轻现场信号电缆连接的费用和工作量......”。

8、“.....现场总线是自动化领域发展的热点，是用于现场仪表与控制系统和控制室之间的种全分散全数字化智能双向互联多变量多点多站的串行通信系统，被誉为自动化领域的局域网，它是计算机技术通信技术控制技术的集成。现场总线控制系统打破了传统控制系统的结构形式。传统模拟控制系统采用对的物理连接，而现场总线控制系统把单个分散的测量控制设备变成网络节点，以现场总线为纽带，将每个网络节点连接成可以相互沟通信息共同完成自控任务的网络系统和控制系统。现场总线中的传感器变送器执行机构均置入微控制器。使它们具备了数字计算和数字通信的能力，信息的传输不再依赖于控制室内的计算机或控制仪表，直接在现场的每个网络节点完成......”。

9、“.....有力地推动了测控系统向数字化网络化智能化方向发展。作为现场总线之，总线以其高性能高可靠性及其独特的设计越来越受到人们的重视，在国外已有很多大公司的产品采用了这技术。已被公认为几种最有前途的现场总线之。是英文的缩写，即控制器局域网络，是种主要用于各种过程设备检测及控制的网络，最初是为汽车的检测控制系统而设计的。众所周知，现代汽车越来越多的采用电子控制装置来控制如发动机定时注油以及复杂的加速刹车控制抗锁定刹车系统等。但存在由于这些部件及参数的监控需要交换大量的数据，如果采用硬接信号线的方法势必繁琐而且昂贵等些问题，用传统方法是很难解决的，采用后就能很好的解决这些问题了。总线的规范已被国际标准组织制订为国际标准......”。