1、“.....所以在确定主减速器从动齿轮尺寸时，应考虑差速器。如图所示。由于其具有结构简单工作平稳制造方便用于公路汽车上也很可靠等优点，故广泛用于各类车辆上。图普通的对称式圆锥行星齿轮差速器，轴承螺母，锁止垫片差速器左壳，螺栓半。转外，还绕本身的轴以角速度自转时图，啮合点的圆周速度为，啮合点的圆周速度为。于是即若角速度以每分钟转数表示，则式为两半轴齿轮直径相等的对称式圆锥齿轮差速器的运动特征方程式，它表明左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍，而与行星齿轮转速无关。因此在汽车转弯行驶或其它行驶情况下，都可以借行星齿轮以相应转速自转，使两侧驱动车轮以不同转速在地面上滚动而无滑动。有式还可以得知当任何侧半轴齿轮的转速为零时，另侧半轴齿轮的转速为差速器壳转速的两倍当差速器壳的转速为零例如中央制动器制动传动轴时，若侧半轴齿轮受其它外来力矩而转动，则另侧半轴齿轮即以相同的转速反向转动。对称式圆锥行星齿轮差速器的结构普通的对称式圆锥齿轮差速器由差速器左右壳，两个半轴齿轮，四个行星齿轮，行星齿轮轴......”。

2、“.....如图所示。由于其具有结构简单工作平稳制造方便用于公路汽车上也很可靠等优点，故广泛用于各类车辆上。避免地会产生驱动轮在路面上的滑移或滑转。这不仅会加剧轮胎的磨损与功率和燃料的消耗，而且可能导致转向和操纵性能恶化。为了防止这些现象的发生，汽车左右驱动轮间都装有轮间差速器，从而保证了驱动桥两侧车轮在行程不等时具有不同的旋转角速度，满足了汽车行驶运动学要求。差速器用来在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴有可能以不同的角速度转动。差速器有多种形式，在此设计普通对称式圆锥行星齿轮差速器。对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理图差速器差速原理如图所示，对称式锥齿轮差速器是种行星齿轮机构。差速器壳与行星齿轮轴连成体，形成行星架。因为它又与主减速器从动齿轮固连在起，固为主动件，设其角速度为半轴齿轮和为从动件，其角速度为和。两点分别为行星齿轮与半轴齿轮和的啮合点。行星齿轮的中心点为，三点到差速器旋转轴线的距离均为。当行星齿轮只是随同行星架绕差速器旋转轴线公转时，显然，处在同半径上的三点的圆周速度都相等图，其值为。于是，即差速器不起差速作用，而半轴角速度等于差速器壳的角速度......”。

3、“.....还绕本身的轴以角速度自转时图，啮合点的圆周速度为，啮合点的圆周速度为。于是即若角速度以每分钟转数表示，则式为两半轴齿轮直径相等的对称式圆锥齿轮差速器的运动特征方程式，它表明左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍，而与行星齿轮转速无关。因此在汽车转弯行驶或其它行驶情况下，都可以借行星齿轮以相应转速自转，使两侧驱动车轮以不同转速在地面上滚动而无滑动。有式还可以得知当任何侧半轴齿轮的转速为零时，另侧半轴齿轮的转速为差速器壳转速的两倍当差速器壳的转速果理论弧齿厚齿侧间隙弦齿厚弦齿高差速器齿轮的强度计算差速器齿轮的尺寸受结构限制，而且承受的载荷较大，它不像主减速器齿轮那样经常处于啮合状态，只有当汽车转弯或左右轮行驶不同的路程时，或侧车轮打滑而滑转时，差速器齿轮才能有啮合传动的相对运动。因此对于差速器齿轮主要应进行弯曲强度校核。轮齿弯曲强度为式中差速器个行星齿轮传给个半轴齿轮的转矩，其计算式在此为差速器的行星齿轮数半轴齿轮齿数尺寸系数，反映材料的不均匀性......”。

4、“.....当时，，在此载荷分配系数，当两个齿轮均用骑马式支承型式时其他方式支承时取。支承刚度大时取最小值。质量系数，对于汽车驱动桥齿轮，当齿轮接触良好，周节及径向跳动精度高时，可取计算汽车差速器齿轮弯曲应力用的综合系数，由图可查得图弯曲计算用综合系数根据上式所以，差速器齿轮满足弯曲强度要求。此节内容图表参考了著作文献中差速器设计节。差速器齿轮的材料差速器齿轮和主减速器齿轮样，基本上都是用渗碳合金钢制造，目前用于制造差速器锥齿轮的材料为和等。由于差速器齿轮轮齿要求的精度较低，所以精锻差速器齿轮工艺已被广泛应用。齿轮的润滑采用浸油润滑，由于低速级周向速度为，所以浸油高度约为六分之大齿轮半径，取为。润滑油的选择齿轮与轴承用同种润滑油较为便利，考虑到该装置用于小型设备，选用润滑油。总结课程设计是机械设计当中的非常重要的环，本次课程设计时间短暂略显得仓促些。少于。半轴齿轮的齿数采用，大多数汽车的半轴齿轮与行星齿轮的齿数比在的范围内。差速器的各个行星齿轮与两个半轴齿轮是同时啮合的，因此，在确定这两种齿轮齿数时，应考虑它们之间的装配关系动比代入式......”。

5、“.....应使行星齿轮的齿数尽量计算驱动桥数变速器传动比主减速器传动比η变速器传动效率，η液力变矩器变矩系数由于猛接离合器而产生的动载系数变速器最低挡传，代入计算出从动锥齿轮计算转矩式中计算转矩发动机最大转矩半径，变速器量高档传动比。根据所选定的主减速比值，就可基本上确定主减速器的减速型式单级双级等以及是否需要轮边减速器，并使之与汽车总布置所要求的离地间隙相适应。把式中行星齿轮球面半径系数，可取，对于有个行星齿轮的载货汽车取小值计算转矩，取和的较小值计算转矩的计算式中车轮的滚动构尺寸，通常取决于行星齿轮的背面的球面半径，它就是行星齿轮的安装尺寸，实际上代表了差速器圆锥齿轮的节锥距，因此在定程度上也表征了差速器的强度。球面半径可按如下的经验公式确定的安装。差速器的轮廓尺寸也受到主减速器从动齿轮轴承支承座及主动齿轮导向轴承座的限制。差速器齿轮的基本参数的选择行星齿轮数目的选择载货汽车采用个行星齿轮......”。

6、“.....后视镜表面相互作用产生水解现象而生成覆盖表面后视镜前进使后视镜分别经过粗磨精磨端磨抛光等工序次即可完成后视镜单边的全部磨抛工作，然后由接料机构接住并送出。本机共设有个粗磨轮个精磨轮个端磨轮个抛光毡轮，其进给的调整可通过丝杠，导轨化水平的大型后视镜深加工设备。本机采用电机驱动，电机为变频调速电机，取代了以往的所用的机械无级变速器。首先由送料机构将后视镜自动输送到夹持机构入口位置处，夹持机构采用特殊弹性夹持装置夹持后视镜，并夹持尾槽钢导轨组成，通过锥齿轮的变向功能，使磨头电机在钢导轨内前后移动端面磨头调整机构是通过螺栓弹簧和铰链之间的相互关系的改变而实现的。本台后视镜磨边机是台集以上所述粗磨精磨及抛光为体的具有现代镜夹紧机构由齿轮皮带和弹性衬板等组成上下料机构和皮带输送机构由皮带轮皮带齿轮链条等组成。角度调整调整机构变频调速电机滚珠丝杠锥齿轮链轮链条等结构组成磨头电机进给机构是通过锥齿轮和燕砂轮的转动和磨削进给系统亦由电机驱动，用以控制磨削砂轮的运动轨迹，从而将后视镜边部磨削成不同的形状。磨削砂轮的转动也由普通交流电机驱动......”。

7、“.....其机械结构主要由磨削进给系统和加工工作台两部分构成。加工工作台上放置被加工的后视镜，后视镜靠普通交流电机驱动在加工工作台上移动，磨削后视镜夹紧机构弹性夹持机构上下料机构和皮带输送机构角度调整调整机构横梁进给机构磨头电机进给机构磨头电机的结构端面磨头调整机构底座和靠架机的电控及机器结构简单用途单的磨边机，如倒角机小圆片机抛光机等。另外还有些专门加工种产品的专用磨边机，如汽车后视镜磨边机洗手盆磨边机等。。玻玻磨边机的主要种类及特点后视镜磨边机是后视镜深加工设备中产生最早且用量最大的机械设备之。近些年来，随着后视镜深加工产业的不断发展和壮大，后视镜磨边机的种类和规格也越来越多，并且技术越来越先进，功能越来越全面。异形机的最大特点是用途广泛，异形机既可以磨直边，也可磨圆边鸭嘴边，还可磨斜边既可以磨圆形工件，也可磨椭圆及异形工件。在独立吸盘上装上靠模，用异形机可以磨些形状不规则的工件。异形机结构简单，制造成本相对较低，所以价格也比较便宜。直线磨边机直线磨边机的特点有三个是用途比较单......”。

8、“.....生产效率较高三是可磨削尺寸较大的平板后视镜。直线磨边机是各类磨边机中品种规格最多的磨边机，按能磨削的直线边的不同，它又可分为如下三种直线磨边机简称直边机直边机只能磨削后视镜的平底边及两棱角，按磨头数分，有三五八九十十三十四磨头等数种机型。般来说，磨头数越多，则磨削精度和生产效率越高，相应地机器的价格也越高。而电脑控制的直边机般磨头数都在十或十以上价格更高。近些年来，国内市场上又出现种既可磨平底边，又可磨度底边的两用直边机，用量也比较多。另外还有可磨组或和计算由于在差速器壳上装着主减速器从动齿轮，所以在确定主减速器从动齿轮尺寸时，应考虑差速器。如图所示。由于其具有结构简单工作平稳制造方便用于公路汽车上也很可靠等优点，故广泛用于各类车辆上。图普通的对称式圆锥行星齿轮差速器，轴承螺母，锁止垫片差速器左壳，螺栓半。转外，还绕本身的轴以角速度自转时图，啮合点的圆周速度为，啮合点的圆周速度为。于是即若角速度以每分钟转数表示，则式为两半轴齿轮直径相等的对称式圆锥齿轮差速器的运动特征方程式......”。

9、“.....而与行星齿轮转速无关。因此在汽车转弯行驶或其它行驶情况下，都可以借行星齿轮以相应转速自转，使两侧驱动车轮以不同转速在地面上滚动而无滑动。有式还可以得知当任何侧半轴齿轮的转速为零时，另侧半轴齿轮的转速为差速器壳转速的两倍当差速器壳的转速为零例如中央制动器制动传动轴时，若侧半轴齿轮受其它外来力矩而转动，则另侧半轴齿轮即以相同的转速反向转动。对称式圆锥行星齿轮差速器的结构普通的对称式圆锥齿轮差速器由差速器左右壳，两个半轴齿轮，四个行星齿轮，行星齿轮轴，半轴齿轮垫片及行星齿轮垫片等组成。如图所示。由于其具有结构简单工作平稳制造方便用于公路汽车上也很可靠等优点，故广泛用于各类车辆上。避免地会产生驱动轮在路面上的滑移或滑转。这不仅会加剧轮胎的磨损与功率和燃料的消耗，而且可能导致转向和操纵性能恶化。为了防止这些现象的发生，汽车左右驱动轮间都装有轮间差速器，从而保证了驱动桥两侧车轮在行程不等时具有不同的旋转角速度，满足了汽车行驶运动学要求。差速器用来在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴有可能以不同的角速度转动。差速器有多种形式，在此设计普通对称式圆锥行星齿轮差速器......”。