1、“.....安全带向后拉紧的同时，个气囊同时张开，吸收驾乘人员因减速度大而产生的冲撞能量。有效地保护他们的安全。当汽车和前面的固定物冲撞时，汽车行驶的速度越快，减速度就越大，传感器接受到的力就越大。若将前方传感器和中央传感器预设定的力分为上下限，即前方传感器的预定冲撞速度在小于的下限值，并且相应的安全传感器预设值也是下限值，则汽车发生低速冲撞时，电子控制器只使安全带预紧器引爆。中央传感器预设值为上限，则汽车高速冲撞时，前方传感器，中央传感器和安全传感器同时向电子控制器输出冲撞信号，电子控制器使所有的电雷管引爆，则安全带拉紧，气囊张开。从发生冲撞传感器发出信号到控制器判断引爆电雷管......”。

2、“.....引爆后，气体发生器产生大量氮气，迅速吹胀气囊。从发生冲撞到气囊形成，进而到安全带拉紧，全过程所需时间为，所以气囊系统的保护效果是非常好的。当气囊引爆后，由于产生的气体大量涌进气囊，使气囊的压力增高，不利吸收冲撞能量，所以，在气囊的后面有个排泄压力的气体排放孔，有利于保护驾乘人员的安全。气囊在车内的标识驾驶员气囊放在转向盘毂内，有个完整光洁的装饰外罩乘客气囊则藏在仪表板内，以发生前碰撞或近似前碰撞事故时，固装在组件内的气囊以规定方式冲破外罩充气膨胀。在转向盘外壳和仪表板上刻有或缩写辅助乘员保护系统或辅助充气保护系统，表明该车装有气囊。装有驾驶员用气囊的轿车仪表板上有个指示灯......”。

3、“.....汽车用户手册上说明了该指示灯的功能。尽管汽车厂规定了维护或检查要求，但大多数气囊系统不需要常规维护就能经常处于可使用状态。气囊系统的工作原理典型的气囊系统包括二个组成部分探测碰撞点火装置或称传感器，气体发生器的气囊或称气袋。在发生足够严重的前碰撞或近似前碰撞事故时相当于以的速度与刚性壁正面碰撞，车上的探测碰撞点火装置主动将突然减速信号，传递给气体发生器的引爆装置，使相关物质生成氮气，在乘员前方气囊充气，充满气囊所用时间不到秒。气囊充气前折叠在转向盘毂内和仪表板内，充气时先将保护外罩自动充开。气囊的侧面有排气孔，当乘员碰压膨胀的气囊时，气囊内氮气排出，原来较热的气体在排出后快速冷却......”。

4、“.....使用注意事项烟和粉末气囊充气时不会燃烧或破裂，只是由于化学反应而产生烟和粉末状残渣，其成分大部分是演粉或滑石粉与钠的化合物，皮肤或眼睛如与沉淀物接触，可能有短时间刺激感，但不会对健康产生危害。意外充气放出触发气囊充气的传感器仅能被严重的前碰撞或近似前碰撞所激发。即使猛烈关门坐在转向盘毂上用手摇动保险杠或在高低不平路面上行驶，气囊都决不可能意外充气，传感器能准确鉴别汽车紧急制动与严重前碰撞或近似前碰撞的差别。气囊充气后驾驶汽车气囊充气后，人体碰压使其很快泄气，只要汽车仍然能行驶，驾驶员就能继续操纵带有瘪气囊的转向盘。，是个水银常开开关。当发生冲撞时，足够大的减速度力将水银抛上......”。

5、“.....汽车的速度越大，冲撞后产生的减速度力越大，则输出的电压也越大。由于半导体应变传感器输出特性受温度影响较大，故应用晶体管的基极发射极间电压的温度变化来消除传感器输出特性的敏系数值大约及压敏电阻效应线性好等特点。中央传感器的结构，其悬臂架压在半导体应变片的两端，当汽车发生冲撞时，半导体应变片在悬臂减速度力作用下发生弯曲变形，受压后的电阻发生变化，电阻的变化引起动速冲撞的信息，并将其输送到电子控制器，用来引爆气囊电雷管，使气囊张开。同时前方传感器也引爆了预紧器的电雷管，即安全带预紧和气囊张开同时起作用。中央传感器是个固体半导体压力传感器，它具有稳定性好应变灵。前方传感器有个引脚......”。

6、“.....金属电阻的作用是诊断本传感器和中央控制器之间是处于开路状态还是处于正常状态。中央传感器中央传感器装在中央控制器内，用来感测汽车发生高产生运动，带动触头转动，使动静触头接合。此时，传感器向中央控制器发生接通信号，同时安全传感器也接通，于是电子控制器发出引爆安全带预紧器电雷管的指令，使安全带拉紧而达到安全保护作用是偏心锤式机械传感器。传感器装在个密封的防振保护盒内。前方传感器的工作原理是汽车正常行驶时，钮力弹簧将锤动触头定在止点位置，传感器没有触发信号给中央控制器。当汽车冲撞时，惯性力克服弹簧的扭力而使其碰撞严重性方面，补充安全带提供保护作用。实际事故统计表明，左右的事故能使气囊充气......”。

7、“.....安全气囊系统对保护驾乘人员的安全十分有效。目前安全气囊系统般为转向盘单气囊系统，或者双气囊系统。安装有双气囊和安全带预紧器系统的车辆在发生冲撞时，不管速度高低，气囊和安全带预紧器同时动作，因此造成低速冲撞时气囊的浪费，使维修费用增加很多。两次动作的双安全气囊系统，在汽车发生冲撞时，能根据汽车的速度和加速度的大小，自动地选择只使用安全带预紧器动作，还是安全带预紧器和双气囊同时工作。这样，在低速发生冲撞时，系统只使用安全带即能足够保护驾乘人员安全，而不用浪费气囊。如果在速度大于发生冲撞时，安全带和气囊同时动作，以便保护驾乘人员的安全......”。

8、“.....现代汽车在驾驶员方向盘中央普遍装有安全气囊，有些汽车在副驾驶座前的手套箱上端和乘员座位上也装有安全气囊。当汽车发生正面碰撞事故时，安全气囊控制系统检测到冲击力超过庙宇值时，安全气囊电子控制装置立即接通充气元件中的传爆管电路，点燃传爆管内的点火介质，火焰引燃点火药粉和气体发生剂，产生大量气体，在的时间内即将气囊充气，使气囊急剧膨胀，冲出方向盘盖罩，缓冲对驾驶员和乘员的冲击，随后又将气囊中的气体放出。初中证明，汽车装用安全气囊后，汽车发生正面碰撞事故对驾驶员和乘员的伤害程度大大减小。有些汽车不仅装有前端的安全气囊，还装有侧面安全气囊，在汽车发生侧面碰撞时，也能使侧面安全气囊充气......”。

9、“.....据统计，气囊在汽车相撞时，保使头部受伤率减少，面部受伤率减少左右。安全气囊的类型按照气囊的数量保分为单气囊系统只装在驾驶员侧双气囊系统正副驾驶员侧各有个安全气囊和多气囊系统前排安全气囊后排安全气囊侧面安全气囊。按大小可分为保护全身的安全气囊保护整个上身的大型气囊和主要保护面部的小型护面气囊。按照保护对象有不同可分为驾驶员防撞安全气囊前排乘员防撞安全气囊后排乘员防撞安全气囊与侧面防撞安全气囊几种。驾驶员防撞安全气囊驾驶员防撞安全气囊装在方向盘上，分美式和欧式两种。美式气囊地考虑到驾驶员没有佩戴座椅安全带而汽车相撞时起保护作用，其容积较大。为......”。