1、“.....和坐标已知，点和未知。方程组第式可表示为综上，三段式圆弧凸轮的般设计可由式与得到解决。般的设计过程中的参量计算常可由上面的模式得到。这模式在运用解决未知设计量时优势更是明显。数字样例些数字样例的计算有力地证明了上文模式的正确性与高效率。只有个方法可以代表固定程式的圆弧凸轮设计。以图中例作为设计样例。数据如下,图三显示了由等式得出的设计结果。特别的，图显示的是解析式第种解决方式的结果应注意到......”。

2、“.....第二圆弧，点,和按,和的顺序排列，而点,和按,和的顺序排列。图显示了解析式第二种解决方式的结果。凸轮轮廓无法辨别，点也不在圆上。重要点,和按图相同顺序排列而点,和是按照,和的顺序排列这与图不同，并且也没有给出凸轮轮廓。图显示了解析式第三种解决方式，类似于图。图显示了解析式第三种解决方式。我们注意到点对应尖点，另外点和与圆心靠得很近，所以正如图所示，该处曲率变化特别大。故仅有图的方案是切实可行的。各点次序应为和相应点。图例与例方程与方程设计方案的图示仅为可行方案......”。

3、“.....图例，数据如下,其中图表示的也是由方程得到的第方案。可行数字方案取值如下,在图例中，由设计情况，数据给定如下,图展示了由方程得到的方案。图展示的是第方案结果，类似于图，图展示了解析式第二种解决方案。我们注意到点位于点下方，故点不可排列。图展示的于图样，也是解析式的第方案。图例方程组方案的图形展示。构简单，传动效率高，制造成本低和工作可靠等优点，在不同形效率。除此以外......”。

4、“.....制造成本低，维修方便等要求。满足汽车有必要的动力性和经济性指标，这与变速器的档数，传动比范围和各挡传动比有关。汽车工作的道路条件越复杂，比功率越小，变的传输。设置倒档，使汽车能倒退行驶。设置动力输出装置，需要时能进行功率输出。换挡迅速，省力，方便。工作可靠。汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡，乱挡以及换挡冲击等现象发生。变速器应当有高的工作下表表设计基本参数变速器设计应满足的基本要求对变速器如下基本要求保证汽车有必要的动力性和经济性。设置空挡......”。

5、“.....在此次设计中对变速器作了总体设计，对变速器的传动方案进行了选择，变速器的齿轮和轴做了详细的设计计算，对同步器和些标准件做了选型设计。总体方案设计汽车参数的选择根据变速器设计所选择的汽车基本参数如作。现在全球的产量约为万台，而普通型自动变速器的产量约为,万台，双向通讯和线控技术的应用，无级变速器有无比的优势，预计不久将来中国各大汽车制造商也将生产自己的无级变速器，并广泛应用于国产轿更简单而紧凑。世界各大汽车制造商正竞相开发无级变速器......”。

6、“.....世界各大汽数的分配确定挡齿轮的齿数对中心距进行修正确定常啮合传动齿轮副的齿数确定其他各挡的齿数确定倒挡齿轮齿数变速器的校核齿轮的损坏形式齿轮强度计算齿轮弯曲强度计算轮齿接触应力计算同步器的选型锁销式同步器锁销式同步器结构锁销式同步器工作原理锁环式同步器锁环式同步器结构锁环式同步器工作原理锁环式同步器主要尺寸的确定变速器操纵机构直接操纵手动换挡变速器远距离操纵手动换挡变速器三维建模各档位齿轮的建模箱体和箱体上盖的建模见下图和汽车变速箱整体模型和爆炸图见下图和变速箱的仿真方针的......”。

7、“.....完成三维变速箱的装配新建装配环境装配倒档轴组件装配中间轴组件装配二轴组件完成变速箱的全部装配进行仿真定义齿轮副定义伺服电动机机构分析保存仿真动画结论致谢参考文献附录引言现代汽车的动力装置，几乎都采用往复活塞式内燃机。它具有相当多的优点，如体积小，质量轻，工作可靠，使用方便等。但其性能与汽车的动力性和经济性之间存在着较大的矛盾。如在坡道上行驶时，所需的牵引力往往是发动机所能提供的牵引力的数倍。而且般发动机如果直接与车轮相连，其输出转速换算到对应的汽车车速上......”。

8、“.....上述发动机牵引力转速与汽车牵引力车速要求之间的矛盾，单靠现代汽车内燃机本身是无法解决的。因此就出现了车用变速箱和主减速器。它们的共同努力使驱动轮的扭矩增大到发动机扭矩的若干倍，同时又可使其转速减小到发动机转速的几分之。另外，现代汽车的使用条件极为复杂，在不同场合下有不同的要求。往往要受到如载运量道路坡度路面好坏及交通是否通畅等条件的影响。这就要求汽车的牵引力和车速能在较大范围内变化，以适应使用的要求。在条件良好的平直路面上要能以高速行驶......”。

9、“.....变速箱的多挡位选择就能满足这些需求。此外，发动机在不同工况下，燃油的消耗量也是不样的。驾驶员可以根据具体情况，选择变速箱的挡位，来减少燃油的消耗。在些情况下，汽车还需要能倒向行驶。发动机本身是不可能倒转的，只有靠变速箱的倒挡齿轮来实现。变速箱是由变速传动机构和操纵机构组成。根据前进挡数的不同，变速箱有三四五和多挡几种。根据轴的不同类型，分为固定轴式和旋转轴式两大类。而前者又分为两轴式中间轴式和多中间轴式变速箱......”。