1、“.....而非整个卡是低辆卡车天年天中等辆卡车天年天西南交通大学本科毕业设计论文第页高辆卡车天年天。虽然木桥通常建在来在最大活荷载效应理论上是等同于秒。在大多数情况下，这是个保守的假设对于许多木桥部件，其受力作用部分的影响线要比所有的跨度长度小。因此，活荷载持续时间相当于很重的卡车为年，而三种考虑到的车流量制......”。

2、“.....对于个典型的单跨结构木桥，荷载在跨中处的作用弯矩会逐渐地从零增加到最大，然后逐渐地减少回零。实际中持续的最大活荷载效应是低于跨越时间，因此，平均下路桥梁小部分的车流量。然而，当前的设计程序规定对于木桥的车流量是没有限制的，对于数据校准的目的而言，仅仅在车流量很小的公路上加上基本的持续荷载的作用是非保守的......”。

3、“.....高于。据推测，那些实际重型卡车所占比例为，这相当于每天会通过辆卡车，这分别是所考虑的车流量的三倍。注意到这些是值很高的典型桥梁，这类桥通常坐落于车流量较小的道路上并且只能有公科毕业设计论文第页图活荷载作用下的变异系数由于木材强度是受持续荷载作用影响，可由持续的活荷载计算得到不同的时期......”。

4、“.....被认为是低于，等同于化的。对于跨度多达米英尺的桥梁，如图显示了年和年时间中的部分结果。在图中显示了其变异系数。桥上活载近似于呈对数正态分布。薄板通常被制成毫米到毫米的面板。设计师可以指定这些面板或互连或非互连在与薄片平行的方向上。可以通过镙钉金属销钉或加劲梁将组合面板固定在起......”。

5、“.....而剩下的非组合面板是彼此独立，虽然在些情况下的数据要求用横向加劲梁来提供些连续性。至于梁体，各种种类的木材和商业等级的面板薄片是可以得到的。连接面板和梁体是通过铁钉长钉或特殊紧固件来实现的。面板结构可以垂直或平行于运行车道。拥有长跨度面板的梁桥需要底梁来支撑面板并且把荷载分散到长梁上。如图图所示，它把这些结构都呈现出来了......”。

6、“.....制造板桥比较经济，并且桥板大致为毫米到英寸厚如图。这类面板的类型与那些梁桥桥板的类型比较相似，在加上用了这种连续的由单的大板钉合而成的面板，用来搭建在现场工地上。这种类型的甲板，和之前描述的所有梁桥板样，在建造中都是可以用的......”。

7、“.....自重荷载参数是符合那些用于校正钢材和混凝土的设计数据诺瓦克年，年。在考虑到的统计参数中包含定比例的书面设计值，即所谓的偏差值，变异系数，那些就是标准偏差的比例。对于木材和混凝土面板构件而言，其偏差值为，变异系数为对于钢梁构件而言......”。

8、“.....其平均厚度为毫米且变异系数。可以认为静荷载是呈正态分布的。活荷载模型是基于可利用的卡车的测量数据，这些数据也被用于校准美国国家公路与运输协会标准中的数据诺瓦克年，年。活荷载的分析测定包含了决定在各车道上的荷载，及决定荷载在各部件上的分配。我们要考虑到的有超过辆卡车在相邻车道上或者有多辆卡车在同车道上同时存在的可能性......”。

9、“.....然而，对于大多数的木桥来说，在每个车道上只要考虑只有辆车在通行即可，因为考虑到在这典型的短跨度上，在同车道上同时有两辆卡车是不怎么可能的，甚至是不可能的。通过模拟表明，对于梁间距在米英尺的桥梁，只能是两辆完全连在起相并肩的卡车通过。在个为期为年的时间段里，由分析结果表明......”。