1、“.....由于尚未实现真正的产业化，尚处于受制于人的局面。中国机械工业联合会执行副会长张小虞对汽车行业的这短板表示了忧虑。新技术新途径经过多年的发展，虽然我国已经形成了批颇具规模的变速器企业。但大多数本土变速器企业都是在引进消化吸收国外先进技术的基础上再不断进行自主创新，主要在手动变速器领域取得的成果。在自动变速器领域，自主创新的产品几乎是空白，行业内不乏为开发自动变速器呕心沥血的人和企业，可迟迟没能实现产业化，令人遗憾。面对国内自动变速器迟迟不能获得核心技术实现量产的情况下有人提出了变速器行业能否像搜狐推出搜狗样，另辟新径。搜狗成立之初......”。

2、“.....和百度争长短，成功攫取搜索引擎市场的商业利益。但是，出于种种原因，搜狗搜索引擎并没有取得成功，却陷入了个发展瓶颈。年在国内输入法层出不穷中，搜狗输入法的突然诞生，吸引了很多人的目光。三年不到的时间，占据了以上的用户桌面，取得了极大成功。或许真的是条条大路通罗马，又或许另辟新径才能发展的更好。搜狗的发展是否也给本土变速器企业点启示难道我们的自主开发定要走别人走过的老路吗我在德国等地方考察的时候，发现人家并没有把等像国内样当成主流技术，人家就是把这些咱们认为主流的当成过渡技术......”。

3、“.....到底走什么样的路，或许这也是变速器行业该思考的问题了。在新型技术不断涌现的情况下，很可能将来会有更新更令人满意的变速器诞生。清华大学汽车工程研究院常务副院长宋健教授对汽车变速器的未来充满信心。当我们沿着别人走过的路发现并不适合自己的时候，换个思路想想，没准我们就变成了这个行业的领路人。我国对未来汽车变速器的技术要求伴随着我国汽车市场规模的高速增长，汽车关键零部件进入高速发展期也是顺理成章之事。变速器作为汽车动力总成的重要组成部分，正是处于这样的上升期，据统计，年我国汽车变速器市场规模达亿元，并且以每年超过的速度增长......”。

4、“.....变化的不仅仅是数量上的需求，与国际市场上的发展轨迹相吻合，我国变速器产业同时也处于由手动到自动的快速转型期。自动变速器，自从年被美国通用汽车公司首次在轿车上应用，至今已经成为全球汽车业的主流选择。目前在产业化过程中实际得到应用的自动变速器主要有四种类型液力自动变速器机械自动变速器无极变速器双离合自动变速器。四类自动变速器关键技术相似，各有特色部件，制造难易程度不同，使用性能各有优缺点，适应不同的细分市场......”。

5、“.....难以时，能够提高车辆的起动变矩比，从而提高车辆的动力性能起步平稳柔和，提高乘坐舒适性同步器由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转，变换档位时合存在个同步问题。两个旋转速度不装动力输出器。变矩器液力变矩器能够自动无级的根据负载变化改变涡轮的转速，提高车辆的通过能力液力变矩器通过液体连接泵轮和涡轮，减少发动机对传动系统的冲击载荷，提高传动系统的寿命液力变矩器在起步工况下工作在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时......”。

6、“.....汽车变速器的作用及主要部件的功用变速器的作用改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变的行驶条件，同时使发动机在有利功率较高而油耗较低化的动效率要比自动变速器的高，因此驾驶者技术好，手动变速的汽车在加速超车时比自动变速车快，也省油。手动变速器，主要由两根输入轴和根输出轴离合器齿轮花键鼓倒档拨手动变速杆及传动部件等组成。它主其实在自动变速器出现之前所有的汽车都是采用手动变速器。手动变速器是利用大小不同的齿轮配合而达到变速的。最常见的手动变速器多为挡位个前进挡个倒挡......”。

7、“.....般来说，手动变速器的传传动比，从而达到变速的目的。轿车手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器，并且通常带同步器，换挡方便，噪音小。手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。控制系统智能化和车辆电子体化的方向发展。各种变速器使用问题的出现和人们对车辆性能要求的不断提高，人们采用了各种新的检测控制技术来改善自动变速器车辆的性能。汽车变速器的组成简单式变速器的基本结构壳体壳体是基础件，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油。其上有安装轴承的精确镗孔。变速器承受变载荷，所以壳体应有足够的刚度，内壁有加强，形状复杂，多为铸件材料为灰铸铁......”。

8、“.....为便于安装，传动部分和操纵部分常做成剖分式，箱盖与壳体用螺栓联接并可靠定位。壳体上有加油放油口，油面检查尺口，还应考虑散热。传动部分是指齿轮轴轴承等传动件。轴的几何尺寸通过强度刚度计算确定。因主要决定于刚度，而碳钢与合金钢弹性模量近乎相等，所以般用碳钢常用钢。只有齿轮与轴制成体或轴载荷严重才用合金钢。轴与齿轮多为花键联接对中性好，能可靠传递动力，挤压应力小等。轴的花键部分和放轴承处经表面淬火处理。轴多用滚动轴承支承，润滑简单，效率高径向间隙小，轴向定位应可靠。润滑方式多用飞溅，只要粘度适宜可甩到壁上。操纵部分主要零件位于变速器盖内......”。

9、“.....而且档数越多减少齿轮个数的优点愈明显。同简单式变速器相比，它可缩短轴的长度，减少整个变速器的外部尺寸和重量，并且能方便地得到不止个倒档。所以当前进档数超过六个档时，几乎都用组成式变速器。传动比变化率大若主变速器传动比变化率，副变速器则若使简单式变速器，结构往往很难合理。组成式变速器的缺点档组间传动比有对应关系，不易使每档的，速度及牵引力都很理想。换档操纵麻烦，有时要操纵两个变速部分，若为插花换档还不便记忆。为了减少操纵动作，最好能顺序换档。为此要求重视档次编排十使第灭档组传动比全部大于第档组......”。