1、“.....而对于载货汽车的后驱动桥可在范围内选取，在此取。 此时后驱动桥桥壳在左右钢板弹簧座之间的垂向弯矩为式中，见式下的说明。 根据上式由于驱动车轮所承受的地面对其作用的最大切向反作用力，使驱动桥壳也承受着水平方向的弯矩，对于装有普通圆锥齿轮差速器的驱动桥，由于其左右驱动车轮的驱动转矩相等，故有所以根据上式桥壳还承受因驱动桥传递驱动转矩而引起的反作用力矩，这时在两钢板弹簧座间桥壳承受的转矩为式中发动机最大转矩......”。

2、“.....在此取。 根据上式可计算得所以在钢板弹簧座附近的危险断面处的弯曲应力和扭转应力分别哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文为式中,分别为桥壳在两钢板弹簧座之间的垂向弯矩和水平弯矩，见式，和式分别为桥壳在危险断面处的垂向弯曲截面系数，水平弯曲截面系数和扭转截面系数。 根据上式可以计算得由于桥壳的许用弯曲应力为，许用扭转应力为，所以该设计的桥壳满足这种条件下的强度要求。 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文结论本设计根据传统驱动桥设计方法，并结合现代设计方法，确定了驱动桥的总体设计方案，先后进行主减速器，差速器，半轴以及驱动桥壳的结构设计和强度校核，手绘草图......”。

3、“..... 设计出了吨级的驱动桥，该驱动桥适用于中型载货汽车和工程车辆等。 在设计中充分考虑了优化的结构，最终设计出性能优良且与发动机匹配性比较高的驱动桥，从而使得汽车有效节油，在能源紧缺的未来，此举将意义深远,哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文致谢毕业设计作为大学四年里的最后门课程，是对我们大学所学知识的个系统的回顾与总结，同时也是对我们独立完成设计的种锻炼。 至此，毕业设计即将结束，在这里要衷心感谢我的指导教师李长威老师。 在毕业设计期间，李老师给予了我最耐心的帮助，悉心的指导及无微不至的关怀,李老师治学严谨，平易近人，在设计中给了我很多的讲解，特别是在很多细节的地方，对我的进行了指导和改正......”。

4、“..... 有限元法将具有无限个自提高规模生产程度,降低制造费用,提高市场响应速度等。 国外企业位减少驱动桥的振动特性，对驱动桥进行模态分析，调整驱动桥的强度，改善整车的舒适性和平顺性。 世纪年代以来，由于电子计算机的迅速发展，有限元法在动态特性用模态参数来表征。 模态分析技术的特点与优点是在对系统做动力学分析时，用模态坐标代替物理学坐标，从而可大大压缩系统分析的自由度数目，分析精度较高。 优点是减少设计及工装制造的投入,减少了零件种类,为代表的意大利企业多已采用了该类设计方法,模态分析是对工程结构进行振动分析研究的最先进的现代方法与手段之。 它可以定义为对结构动态特性的解析分析有限元分析和实验分析实验模态分析，其结构析进行驱动桥的设计分析......”。

5、“.....划分并设计出系列功能模块,然后通过模块的选择和组合构成不同产品的种设计方法以车领域的应用和推广，各种国外汽车新技术的引进，研究团队自身研发能力的提高，我国的驱动桥设计和制造会逐渐发展起来，并跟上世界先进的汽车零部件设计制造技术水平。 国外现状国外驱动桥主要采用模块化技术和模态分些成果，但都是在引进国外技术仿制再加上自己改进的基础上了取得的。 个别比较有实力的企业，虽有自己独立的研发机构但都处于发展的初期。 我国驱动桥产业正处在发展阶段，在科技迅速发展的推动下......”。

6、“..... 我国汽车驱动桥的研究设计与世界先进驱动桥设计技术还有定的差距，我国车桥制造业虽然有根本上提高我国驱动桥产品开发水平的。 中国驱动桥产业发展过程中存在许多问题，许多情况不容乐观，如产业结构不合理产业集中于劳动力密集型产品技术密集型产品明显落后于发达工业国家生产要素决定性作用正在削学华德应用技术学院毕业设计论文主要开发模式。 特别是些小型企业或民营企业由于自身的技术含量低，开发资金的不足，专门测绘仿制市场上销售较旺的汽车的车桥售往我国不健全的配件市场。 这种开发模式是无法从制造企业的开发模式主要由测绘引进自主开发三种组成。 主要存在技术含量低，开发模式落后，技术创新力不够，计算机辅助设计应用少等问题......”。

7、“.....测绘市场销路较好的产品是它们的哈尔滨工业大学制造企业的开发模式主要由测绘引进自主开发三种组成。 主要存在技术含量低，开发模式落后，技术创新力不够，计算机辅助设计应用少等问题。 的思考问题和解决问题的能力,同时锻炼学生掌握驱动桥设计的步骤和过程,锻炼学生查阅工具书的能力和自学能力培养学生严谨的工作态度和工作能力随着汽车工业的发展及汽车技术的提高，驱动桥的设计，制造工艺都在日益完善。 驱动桥也和其他汽车总成样，除了广泛采用新技术外,目录摘要目录第章绪论选题的目的和意义研究现状国内现状国外现状第章驱动桥结构方案分析第章主减速器设计主减速器的结构形式主减速器的齿轮类型主减速器的减速形式主减速器主......”。

8、“.....择与设计计算主减速器计算载荷的确定主减速器基本参数的选择主减速器圆弧锥齿轮的几何尺寸计算主减速器圆弧锥齿轮的强度计算主减速器齿轮的材料及热处理主减速器轴承的计算第章差速器设计对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理对称式圆锥行星齿轮差速器的结构对称式圆锥行星齿轮差速器的设计差速器齿轮的基本参数的选择差速器齿轮的几何计算差速器齿轮的强度计算第章驱动半轴的设计全浮式半轴计算载荷的确定全浮式半轴的杆部直径的初选全浮式半轴的强度计算半轴花键的强度计算第章驱动桥壳的设计铸造整体式桥壳的结构桥壳的受力分析与强度计算桥壳的静弯曲应力计算在不平路面冲击载荷作用下的桥壳强度计算汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算结论致谢参考文献附录哈尔滨工业大学华德应用技术学院......”。

9、“.....实现着减速增扭,改变传动方向,实现差速的作用驱动桥设计的知识比较广，有利于锻炼学生的能力。 随着汽车工业的迅猛发展，车型的多样化个性化已经成为发展趋势。 驱动桥性能直接影响整车的性能和有效使用寿命。 般由桥壳主减速器差速器和半壳等元件组成，结构更复杂，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力纵向力横向力及其力矩，以及冲击载荷驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。 汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性经济性平顺性通过性机动性和操动稳定性等有直接影响......”。