1、“.....可根据个车轮的受力平衡求出。轮毂轴承的受力分析用图桥壳的受力分析用图图汽车向右侧滑时轮毂轴承对轮毂的径向支承力分析用图汽车向右侧滑时左右车轮轮毂内外轴承的径向支承力分别为式中轮胎的滚动半径，见图，取。其中地面给左右驱动车轮的侧向反作用力可由下式求得轮毂内外轴承支承中心之间的距离愈大，则由侧滑引起的轴承径向力愈小。另外，足够大，也会增加车轮的支承刚度。否则，如果将两轴承的距离缩至使两轴承相碰......”。

2、“.....当然，的数值过大也会引起轮毂的宽度及质量的加大而造成布置上的困难。在载货汽车的设计中，常取。轮毂轴承承受力最大的情况是发生在汽车侧滑时，所以轮轴即半轴套管也是在汽车满载侧滑时承受最大的弯矩及应力，如图所示。半轴套管的危险断面位于轮毂内轴承的里端处，该处弯矩为式中为轮毂内轴承支承中心至该轴承内端支承面间的距离......”。

3、“.....经过计算以各种情况下校核均满足桥壳的许用弯曲应力为，许用扭转应力为，所以驱动桥壳校核成功。对于钢板冲压焊接整体式桥壳，多采用或中碳钢板化学成分控制为的碳和不大于的硫。本次设计桥壳材料选取为。半轴套管材料为。本章小结本章选择了钢板冲压焊接式整体驱动桥桥壳，并进行了桥壳的受力分析和强度计算。在静弯曲应力下，不同路面冲击载荷作用下和汽车以最大牵引力行驶时及汽车紧急制动时和汽车受最大侧向力时的五种情况下桥壳受力和强度进行了校核，并满足设计要求。结论本课题设计的车用吨货车驱动桥......”。

4、“.....并参考相关车型进行设计，设计的主要内容和结论如下驱动桥结构形式采用非断开式驱动桥，由于结构简单造价低廉工作可靠，可以被广泛用在各种中型载货汽车。品达到了结构简单，修理保养方便机件工艺性好，制造容易的要求。国内外驱动桥研究状况和发展趋势目前我国正在大力发展汽车产业，采用后轮驱动汽车动桥的学习和设计实践，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。所设计的货车驱动桥制造工艺性好外形美观，工作更稳定可靠。该驱动桥设计大大降低了制造成本......”。

5、“.....由上述可见，汽车驱动桥设计涉及的机械零部件及元件的品种极为广泛，对这些零部件元件及总成的制造也几乎要设计到所有的现代机械制造工艺。因此，通过对汽车驱行驶性能如动力性经济性平顺性通过性机动性和操动稳定性等有直接影响。另外，汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件部件分总成等的品种最多的大总成。例如，驱动桥包含主减速器差速器驱动车载式车身经悬架给予的铅垂力纵向力横向力及其力矩，以及冲击载荷驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩......”。

6、“.....也对汽车的点及设计要求讲起，详细地分析了驱动桥总成的结构型式及布置方法全面介绍了驱动桥车轮的传动装置和桥壳的各种结构型式与设计计算方法。汽车驱动桥是汽车的重大总成，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮车架及承车能逐渐完善并满足使用者的需求。本课题是对货车驱动桥的结构设计。故本说明书将以驱动桥设计内容对驱动桥及其主要零部件的结构型式与设计计算作介绍。驱动桥的设计，由驱动桥的结构组成功用工作特。汽车工业的发展......”。

7、“.....近百年来，汽车工业之所以长生不衰主要得益于市场和科学技术的不断进步，是汽类成百上千年来幻想与企盼的结晶，是人类科学技术才能的积累。汽车作为商品在世界各处都有广阔的市场，有引起生产批量大而给企业带来丰厚的利润。汽车品中的多样性可满足各种生产生活的需求......”。

8、“.....它是人类壳设计概述桥壳的受力分析及强度计算桥壳的静弯曲应力计算在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度汽车以最大牵引力行驶时的桥壳的目录摘要第章绪论课题研究的目的与意义课题的国内外驱动桥研究状况和发展趋势设计的主要内容与技术路线第章驱动桥的总体方案确定非断开式驱动桥断开式驱动桥多桥驱动的布置本章小结第章主减速器设计主减速器结构方案分析主减速器的齿轮类型结构形式主减速器主从动锥齿轮的支承方案主动锥齿轮的支承从动锥齿轮的支承主减速器的基本参数的选择与设计计算......”。

9、“.....减速器计算载荷的确定主减速器齿轮参数的选择主减速器圆弧锥齿轮的强度计算损坏形式及寿命主减速器螺旋锥齿轮的强度计算主减速器齿轮的材料及热处理主减速器轴承计算作用在主减速器主动齿轮上的力主减速器轴承载荷的计算主减速器的润滑本章小结第章差速器设计差速器结构形式选择对称式圆锥行星齿轮差速器原理差速器齿轮的基本参数选择差速器齿轮的基本参数选择差速器齿轮的几何尺寸计算差速器齿轮的强度计算差速器齿轮材料本章小结第章半轴设计半轴的设计与计算全浮式半轴的计算载荷的确定全浮式半轴杆部直径的初选全浮式半轴强......”。